交叉路口通行能力的分析、计算与比较

根据交通工程理论的交叉口通行能力的停车线法计算公式,一条车道的设计通行能力的计算公式如下: 公式(1)——C_s=3600/T((t_g-t_o)/t 1)φ 式中:C_3一条直行车道的设计通行能力(pcu/h);T——信号灯周期(s):     

汇率“寒意”

现在来看,虽然人民币汇率之争暂时不会出现最终的结果,但是对于企业来说,未雨绸缪已经追在眉睫。     

楼市“小阳春”还能持续多久

通过对房地产政策、购房者和开发商三个主体的分析,我们不难发现,未来的房地产走势扑朔迷离,很难有一个清晰明了的判断。楼市崩盘、房价暴跌的局面绝对不会出现;而房价暴涨、成交量暴增的时代也不会出现。楼市极有可能在低迷和复苏之间摇摆。如果二套房贷能够彻底松动、开发商能够进一步降价,升级换代型客户进入楼市,成交量继续呈现"小阳春"的局面也未必没有可能。     

中国汽车相关工业“十一五”专题发展规划研究概要

一、中国汽车产业‘十一五’发展要点1、制定规划纲要的前提2001年底,中国已加入世界贸易组织“,十一五”期间将全面兑现入世承诺;党的十六大提出全面建设小康社会,到2020年实现国民生产总值比2000年翻两番的奋斗目标,明确提出轿车进入家庭;2004年国家发布了“汽车产业发展政策     

路不问好坏先“赶一程”

海外并购之路并不平顺,但其仍是中国汽车产业起步之初。追赶国际汽车企业的有效手段之一。而加入WTO后,无疑是给中国车企打了一剂强行针。     

“两会”看汽车

作为了解未来政治经济风向的重要窗口,每年“两会”上的提案、议案都备受关注。而汽车产业作为中国社会经济的重要组成部分,以及百姓“衣食住行”中的重要一环,汽车大佬们带来的每一项提议都牵动着万千汽车人的神经,甚至有可能决定整个行业发展方向。     

产业“叛军”观致汽车

一群汽车业的精英,正在用互联网思维来武装自己,并成为很多行业基本规则的“挑战者”。作为第一支产业“叛军”,他们前途未卜,但这必然是“汽车产业即将走进新时代”的又一个预兆和启示。     

“政策”

中国企业已经逐步适应了全球化规则,并学会融入世界。在国内,受政策影响的厂商与经销商的关系有望转变。2008年2月13日,WTO争端裁决小组初步裁定中国进口美国、加拿大和欧盟汽车部件的关税政策有违贸易原则,正式裁决将于3月份公布。专家称"翻盘机会很小",中国很     

两会汽车“最”议案

或许这些议案在将来会＂进化＂为汽车产业的相关政策,或许这些议案最终会石沉大海,但这些带有一定指向性的信息可能会影响201 2中国整个汽车市场的发展与走势。     

北京的“下半身”

＂重地上、轻地下＂的城市建设弊病已经有很多人指出,迟迟不能改变,不只是排水设计技术上的原因,更多是城市管理理念上的差距。6月23日傍晚,北京大望路与长安街的交叉路口被堵得水泄不通,受暴雨影响,大望路部分地势较低的略段已经无法通行。当天下午5点半,在石景山区苹果园办事处东侧50米处,由于路面上的井盖不翼而飞,两名帮忙推车的男子,     

“6＋4”跨国汽车公司在华战略合作分布

2005年,中国汽车市场的增量占全球汽车市场增量的23.2%,中国在国际汽车市场中的地位显著提升,已经成为世界汽车市场不可分割的重要组成部分。在世界汽车产业整体萧条的大环境中,中国高速增长的汽车市场已经成为了跨国汽车公司的"救命稻草",中国已经成为了群雄逐鹿的新战场。     

中国汽车产业尚处于“亚健康”状态

近几年,中国汽车工业取得了突破性发展,我们欣喜地看到中国正在成为汽车生产大国,但是要成为世界汽车生产强国,仍然任重道远。要实现这一宏伟目标,关键是要把握正确路线,健康发展。记得1994年第一部《汽车工业产业政策》发布时,《人民日报》发表评论员文章,题目为《促进汽车工业健康发展》。时至今日,汽车产业的中心话题仍应是健康发展。     

承办“奥运会”

自2006年在日本横滨成功竞得圭办权起,中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武又多了一重新身份,即第34届FISITA 2012世界汽车工程年会暨展览会(以下简称年会)执行主席.被誉为"汽车技术联合国"的FISITA,现已成为世界上最具影响力的曩际汽车行业组织之一,其每两年举办一届的全球汽车工程技术"奥利匹克"盛会时隔18年后再次登录中国,成为推动中国汽车工程师走向国际舞台的又一里程碑事件.《汽车观察》对话付于武,听其讲诉FISITA与中国的不解之缘. A=Automotive Observer F=Fu Yuwu付于武 A:18年后再次联手FISITA,背后发生了哪些鲜为人知的故事? F:六年前在日本横滨申办这次FISITA年会时,我们还没有足够的资金,与其他几个申办国相比,中国并不强大,能不能申办成功有些担心.由中国主办年会在国际汽车工程界不能说是没有质疑的,尤其是当时的亚洲代表——中国一汽集团副总工程师、技术中心主任李骏被推举担任FISITA (2012-2014)主席时,遭到了日本的顽强抵抗,他们认为只能由日本人来主导,但最终世界汽车工程界的绝大多数代表还是把票投给了中国,这是大势所趋.顺利申办后,坦率地说还是感到不安,因为我们跟FISATA全体同仁承诺一定能奉献出一个里程碑意义的年会,但中国到底能不能做到还要打个问号.     

“危”与“机”

金融危机不但严重影响到了美国通用、福特和克莱斯勒等本土汽车巨头和零部件生产厂商,还波及到了世界各个汽车市场区域,甚至是一直被看好的"金砖四国"。但是,机会与挑战是对等存在的。危机带来的并不全是恶魔。上世纪70年代的石油危机造就了小排量车的风行,日本的汽车产业也借机在全球占据了一席之地。     

陈光祖：李书福还不够“疯狂”

近日,在接受《中国机电工业》记者专访时,资深汽车专家、中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖意味深长地指出:从传统的眼光看,汽车产业是世界上最为成熟的产业,市场早     

“十二五”快速增长的黄金期

中国经济已经顺利步入下一个五年计划,面对2010年复杂多变的世界经济形势,在后金融危机时代,中国经济将会有怎样的表现？成为当下热议的话题。面对诸多质疑,国家发展和改革委员会宏观经济研究院副院长陈东琪针对＂中国宏观经济形势与政策＂表示,虽然2011年经济发展的不确定性非常大,但中国经济将进入快速增长的黄金时期。     

“十一五”汽车产业走向如何

2005年是中国第十个五年计划的最后一年。“十五”期间,在“入世”效应的带动下,中国汽车产业发生了翻天覆地的变化,成为中国汽车工业建立50多年来发展最快的5年。一直受到高度保护的中国汽车工业,通过政府的有效管理和产业界的共同努力,营造了逐步、有序开放的市场环境,为国内     

“拿来主义”日薄西山

由海关总暑、国家发改委、财政部、商务部联合发布了《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》,该办法于去年4月1日实施。这也将是自2004年6月1日颁布实施新的《汽车产业发展政策》后,第一个出台的与之相配套的实施细则。此《办法》的颁布宣告CKD装车赚钱的路走到了尽头。应该     

反向“钱流”涌动

自主、创新、节能、兼并重组……十二五规划中的每一个关键词,都蕴含着商机和投资机会。中国汽车产业的升级转型期已经来临,产业变革将使中国汽车依然具备强劲的市场潜力和投资机会。     

2020有多少“潮”可以重来

2020年,经过疫情炼狱般考验的中国车市最终以销售2531万辆、同比下降1.9%的成绩惊险收官。2020年,在百年未遇之疫情和百年未有之技术变革的双重重压下,中国汽车产业如同过山车般跌宕起伏,潮涌不断。当"足不出户"成为一种常态,汽车该怎么卖?卖给谁?当新的智能技术和新能源技术从美丽的光环变成竞争的核心环节,车企新的战略合作伙伴该如何选?选择谁?