春兰

戴姆勒克莱斯勒公司针对中国卡车市场做过一项预测，预测结果显示，到2010年，中国卡车市场的需求将达到150万台以上，其中重卡的需求量将达到十几万台。而目前的情况是，我国每年重型卡车的销售量只有1万台左右。据业内人士预测，中国的运输革命将在2003年全面展开，公路运输在很短时间里就会进入重卡时代，重卡每年的需求量将达到5万辆以上。     

2004年1-3季度重卡市场情况分析

今年1—3季度，全国累计生产汽车385．51万辆，同比增长19．28％；销售汽车372．93万辆，同比增长18．36％。重卡与轿车相比，呈现高开高走之势。1—3季度共生产重卡28．26万辆，同比增长32．82％；销售28．2万辆，同比增长38．72％，增幅之大是前三年所无法比拟的(虽然近四年重卡市场一直呈持续走高之势)。     

上海商业应解决在全国的地位作用问题

改革开放三十年来，全国商业发生了翻天覆地的变化，上海商业也发生了极大的变化，迅速发展成为一个现代化、国际化的商业城市。三个方面变化十分显著一是，社会零售额极大增长．从1978年541亿元．上升到2008年预计4500亿元．增长了82倍．满足了1800万上海居民、1亿国内游客、500万外国游客的需求．市场丰富多采、琳琅满目；二是，商业建设取得了巨大成就，以十大市级商业中心为主体．形成了多层次、多功能的商业体系，     

为全面建设小康社会而奉献-庆贺中国汽车工业暨一汽50周年

今年7月15日．是一汽建厂50周年纪念日也是中国汽车工业50周年华诞。中国汽车工业在半个世纪中演绎了一部可歌可泣的历史：达到100万辆的规模，将近奋斗了40年；从100万辆到200万辆，又用了8年的时间；从200万辆到300万辆，仅仅用了2年；从300万辆到400万辆，今年一年就可以实现其间．痛苦与欢乐交织．挫折与成功相伴．一代又一代的中国     

理工改革三十年，透过数字看发展

改革开放三十年来．成都理工大学经历了从成都地质学院到成都理工学院,再到成都理工大学三个发展阶段,从一个单一的地质工科院校发展成为了“以理工为主,地学为优势,多学科协调发展的教学研究型大学”。为定量分析改革开放三十年来学校的变化。本文引用大量档案数据资料,以五年为间隔,定量统计分析了三十年来学校师资队伍、办学规模、学科建设、专业与课程建设、科学研究、办学条件等方面的变化。透过这些数字,我们能深切地感受到学校改革开放三十年来的巨大变化;同时,通过横向对比也倍感进一步发展的压力。     

第一质量造名车,第一服务送用户-解读04年两万辆解放卡车入驻津冀

2004年1～10月，在津冀地区解放卡车的销量已突破20000辆，创历史同期最好水平。特别是解放奥威重卡，刚一上市，便以英雄气概占据了市场制高点。仅两个多月就销售400余辆，成为当地重卡市场的领军产品。一个品牌在一个地区不到一年就投放二万辆产品，并占到地区总需求量的一半以上，这在风云突变、群雄逐鹿的中国卡车市场大竞争中不能不说是一个特例。它体现着汽车市场的一种需求，意味着解放品牌价值的提升，标志着用户对一汽产品的信赖与支持。那么解放卡车，特别是奥威重卡为什么能以如此大的规模进入津冀市场呢?始终在下面“跑”的一汽贸易总公司津冀分公司孟范文经理在沧州的一家服务站接受了记者采访。     

“十五”摩托车市场需求预测

我国摩托车工业自改革开放以来得到迅猛发展，年产量从1980年的4.9万辆到1997年的1000万辆，17年增长了200多倍。1993年，我国摩托车产量为335万辆，首次超过日本当年产量（302万辆），跃居世界第一。此后的1993年至1998年，我国摩托车产量每年平均以29.5％的速度递增。1995年，我国产量为783万辆，超过日本历史上1981年的最高产量（741万辆）。1997年，我国摩托车产量首次突破千万辆（1003万辆），约占当年世界摩托车总产量（2300万辆）的43％。这样强劲的增长态势，对我国的经济发展，满足人们以往水平逐步提高对摩托车日益增长的需求，改变落后的交通运输结构和方式，都起到了积极的推动作用。我国摩托车工业在改革开放的十几年中主要依靠企业自我积累和滚动发展，较快地由小到大，由弱渐强，形成了当今较大的生产规模和较完善的生产配套体系，在各方面缩短了与国外先进水平的差距，已成为世界摩托车生产大国。截至1998年底，132家整车目录企业固定资产净值达140亿元；年综合生产能力约1200万辆；1998年的工业总产值约600亿元，1999年产品出口量最高达到25.8万辆，创汇12734万美元。     

中国汽车宝典（销售篇）——中国汽车行业最新报告

从200l到2003年的三年间，我国汽车工业产量每年以百万级的速度递增，到2003年年底，总产量达到444万辆，平均增速达到近30％，其中轿车产品在2002年突破100万辆后，2003年突破了200万辆，平均增幅达52％，     

为社会进步创造新动力--欧曼重卡今年销售已破万辆

近日，重卡市场新秀福田欧曼对外宣布，福田欧曼从今年元旦至4月底，销售突破1万辆。但令人生疑的是，在2月底，重卡市场的销售形势还很不明确，这则消息可靠吗?     

第一汽车 第一伙伴

第一汽车 落户长春 一汽的发展轨迹，是中国汽车工业发展壮大的缩影，她成长的每一个脚印，都与共和国的前进步伐紧密相联。数字表明：近10年来，一汽的汽车年销量从19万辆，提高到百万辆，增长了4倍；销售收入从199亿元提高到1140亿元，增长了近5倍；利税总额从14亿元提高到141亿元，增长了10倍。第一个100万辆，一汽用了整整26年，而一汽的第六个100万辆仅仅用了1年零1个月。     

1-9月SUV市场特征明显柴油车表现不俗

根据乘用车市场信息分会的统计，9月份SUV整体销量接近3．45万辆，同比增长65．2％；1—9月，SUV销量达到25．17万辆。与去年同期的1659万辆相比增长了51．72％。从今年SUV市场表现可以看出，SUV产品市场特征越来越明显，反映出生产厂家和消费者心态日趋理性。     

生机勃勃的世界汽车市场

世界汽车市场自进入90年代中期，便步入一个相对稳定的发展时期，这一时期的世界汽车市场显得更具活力，竞争更加激烈，统计显示，目前全球汽车年生产能力约为6800万辆，汽车保有量6.3亿辆。1996年，全球汽车产量为5201万辆，较上一年增长4%，其中车辆3741万辆，较上一年增长0.2%，1996年汽车产量世界排名前十位的国家中，美国仍居首位，产量为1179万辆；日本次之，1034万辆；德、法分列三、四位，484万辆和359万辆；韩国保住了上年的位次，仍列第五235万辆；而具有悠久汽车制造历史的英国、意大利至上一年分别跌至第八、九位后，原地未动。     

等待突破寻求上升--2003年重卡1-3季度走势分析及4季度预测

2003年1-3季度，全国累计生产汽车319.89万辆，同比增长35.77%，销售汽车311.83万辆。因此增长30.16%，重卡市场与前几年相比，呈高开低走，窄幅震荡之势。1-3季度共生产21.3万辆，同比增长5.06%，销售20.3万辆，同比增长仅4.28%，增幅之低让人始料不及。     

从封闭到开放、从百万到千万,中国汽车产业发展跨过两大转折点——访中国机械工业联合会副会长,中国汽车工程学会第六届理事会理事长张小虞

从1953年7月15曰,第一汽车制造厂动工兴建,到1978年中国汽车年产量还只有14.91万辆。改革开放以来,中国汽车工业进入了快速发展时期,到2009年汽车年产量突破了1000万辆。     

中国并购正当时——与中科创金融控股集团董事总经理、合伙人吴艳鹏一席谈

自2001年起，以加入世贸组织为标志，中国开启了真正建立在市场基础上的全球并购时代。 十年间，随着中国企业的成长和跨国资本流动的加速，国内并购市场获得了空前发展，并由西方发达国家并购中国企业为主，转为双向互动式的并购浪潮奔涌；企业并购范围也不断扩大：从国有企业到民营企业，从能源资源到高新技术，从传统行业到金融行业     

MPV应"未雨绸缪"

近年来国产MPV市场异常活跃，发展异常迅猛。2000年国产MPV产销量仅几千辆；2001年越过万辆大关；2002年产销量超过5万辆，年增长率近200％；2003年产销量在8．2万辆左右，增长率75％左右；2004年产销量接近11万辆，年增长率约32％。乐观估计今年MPV销量将达到15万辆左右，同比增长40％左右。     

繁荣背后,中国货车市场孕育变革

2004年中国货车共销售152．59万辆，同比增长了25．96％。其中，重型货车表现最为突出，全年共销售37．08万辆，同比增长了45％；中型货车销售17．56万辆，同比增长了28．79％；轻型货车销售80.8万辆，同比增长了18．46％；微型货车销售17．14万辆，同比增长了24．96％。总体来看，在2003年表现不佳的情况下，中国货车市场2004年强劲反弹，呈现出产销两旺、欣欣向荣的景象，成为2004年汽车市场的一大亮点。     

房车在中国

房车在欧美发达国家已有近100年的历史，科技的发展使房车的功能、样式发生了巨大的变化。目前已由商端消费走进了普通消费的时代。仅德国就有房车生产企业20余家，上年10月份，德国杜富尔多夫举办两年一度的世界房车博览会占地17万平方米，参展房车达700余辆，是世界房车的盛会；而价格从几万欧元到百万以上欧元的房车应有尽有。     

曲阜金皇：故中国活塞行业第一品牌

进入“十五”以来，活塞行业着实火了一把，这得益于汽车、农机、摩托车、工程机械的稳定增长对配附件产生了稳定需求。 首先，是汽车工业的高速增长。2000年，我国的汽车产量为207万辆，其中，轿车产量60．7万辆。2005年，我国的汽车产量已达570．7万辆。其中，轿车产量277万辆。在汽车工业高速增长的同时，附加值相对高的轿车所占比重不断提高，2000年不到30％，2005年增长到50％左右。 其次，传统农机增长强劲。如今的农机工业与2000年相比已不可同日而语。2005年，农机工业成为机械制造业中增长幅度最高的行业，总产值、产品销售收入首次双方突破1000亿元大关。主要农机产品产销量大幅增长，其中，大中型拖拉机产销16万台；农用车开始恢复性增长，产销接近190万辆；联合收割机产销超过7万台，同比增长达到50％。 第三，摩托车继续保持了一个需求大盘，工程机械开始恢复性增长。2005年，我国摩托车产销量逼近1800万辆，同比小幅增长，但仍保持了世界第一摩托车生产大国的地位。2005年，工程机械保持了恢复性增长趋势，有关部门预测，装载机、挖掘机、叉车等主要产品的年需求量至少在16万台以上。 应当指出的是，在汽车、摩托车、工程机械的需求结构中，农村市场已成为行业增长的稳定因素，摩托车基本上以农村市场为主，特别是新农村建设对汽车、工程机械产生了强劲需求，这是行业发展不可忽视的因素。 因此，有专家认为“十一五”是内燃机发展的黄金时期，是有充分根据的。面对内燃机工业的良好发展势头，国际的经验是必然要求有一个配附件体系的支撑。然而，我国现阶段的情况是，配附件行业企业数量很多，经济成份也很复杂，还没有形成具有一定生产、研发能力的配附件供应体系，与高速发展的内燃机工业形成了矛盾。活塞行业作为内燃机制造配附件体系中的一个核心行业，能否承担起这个重任，对内燃机制造业的发展举足轻重。 本期，我们通过访问山东曲阜金皇活塞有限公司宋启总经理，来探讨活塞行业的问题和发展前景。同时，展示一个有社会责任感的民族企业的发展历程。[编按]     

自主开发，中国汽车业的必由之路

中国的汽车市场是一个巨大的潜在市场,据预测,到2000年中国汽车市场需求量为300万辆,其中轿车150万辆;到2010年中国需要600万辆,其中轿车400万辆;按照国家汽车工业产业政策的规定,到那时这些汽车完全要达到国际先进水平。为了达到这个目标,需要全面更新现有汽车产品,并开发新车型、尽早形成中国汽车自主开发能力。