广东省高速公路ETC/MTC混合车道实施方案

2015年底全国将基本实现高速公路ETC联网收费,主线收费站和匝道收费站ETC车道覆盖率将分别提高到100%和90%。为实现这一目标,需要在原有基础上增建大量ETC车道。本文以广东省高速公路应用环境为背景,深入剖析大量增建ETC车道所面临的问题,提出了兼容军警功能的ETC/MTC混合车道实施方案,采用在原有MTC车道增设ETC系统的建设方式,并重点研究设计了系统架构、车道布局以及软件流程,实现一条车道两套逻辑系统的无缝衔接运转。     

广东省军警ETC车道系统解决方案

目前,广东省人大、省政府正加大ETC的建设推广力度,要求各收费站增建ETC车道,但新建ETC专用车道,势必挤占MTC车道的数量,这将明显增大MTC车道的收费压力。在广东省内的高速公路上,收费站均预留有军警免费车专用车道(简称军警车道)。军警车道的利用率不是很高,将军警车道与ETC专用车     

收费车道车牌识别设备需要实用化

问题与需求由于目前高速公路收费车道的操作流程由车辆检测器及其车检线圈触发启动,车牌识别采用线圈触发后一次抓拍识别技术,对已通车的高速公路其安装受到很多限制,即使是新建高速公路,车牌识别设备安装也同样受到严格的限制。首先为了防止抓拍图片中出现起落的栏杆挡住车牌,以及抓拍时前面大车可能挡住后面小车的车牌,车牌识别系统的摄像机必须放置在自动栏杆机前,距离触发线圈中心线仅4-5米。     

高速公路军警车道与ETC车道合并技术研究

目前,根据有关规定,高速公路所有匝道口均需设置军警车道,同时3进4出以上匝道口均需设置ETC车道,但实际上,军警免费车道利用率极低,而且ETC车道也占用了宝贵的车道资源,使得原来为数不多的普通收费车道愈发紧张,在繁忙路段甚至会引发交通堵塞。为了更好地解决这个问题,广东省交通厅提出了将军警车道和ETC车道合并使用(统称为军警ETC车道)的新理念,这样做不仅可以提高军警车道与ETC车道利用率,也可多增加一条普通收费车道,同时,在工程造价方面也将更节省成本。     

ETC车道收费软件的设计与实现

电子不停车收费系统(Electronic Toll Collection,ETC)不仅为因道路收费引起的拥挤、延误、能源消耗过多与环境污染等问题提供了解决思路,并且为一系列后续管理策略及相关技术(如车辆称重、可变收费等)的实施奠定了基础.ETC收费系统能够快速稳定地进行公路收费,其中ETC车道收费系统是最重要的组成部分,它是整个ETC收费系统的收费数据来源.     

高速公路收费车道畅通问题研究

国务院2004年颁布的《收费公路管理条例》明确规定:收费道口的设置,应当符合车辆行驶安全的要求,收费道口的数量,应当符合车辆快速通过的需要,不得造成车辆堵塞。尽管如此,因收费车道通行不畅的消息还是经常见诸报端。2006年10月,驾驶员杨某驾驶解放货车,途经山东鲁冀     

ETC车道施工经验浅谈

目前我国ETC正在逐步推广,与新建项目不同,大部分ETC项目实施是在原MTC基础上的改建工程。如何建设稳定、优良的ETC车道系统,本文依据以往参与的ETC项目经验,针对在ETC项目扩建和改造工程设计、实施过程中存在的问题进行分析,为准备实施ETC的道路运营商提供一些可供参考的方案。     

ETC车道类型比选及布设方案

概述 目前,我国大多数收费道路以MTC收费方式为主,收费广场以及车道布局按照MTC收费模式进行设计,收费广场内没有提前建立或预留ETC系统扩建所需要的用地,因此在准备建立使用ETC收费系统时,只能在原有MTC收费车道基础上按ETC收费系统需求进行一定的车道改造工程.     

ETC收费车道的防雷配置

ETC又称不停车收费系统,是高速公路路桥收费站越来越多采用的收费方式。因为不停车,所以缩短了车辆通行时间,减少了人力配置,提高了工作效率。但是,ETC采用了大量集成电路的设备,端口防御雷电等脉冲电压、电流的能力下降,出现雷雨等高压脉冲损坏设备端口,故障率提高。因此提高ETC防御雷电等脉冲的能力成为高速公路运营管理的主要工作内容。     

收费车道车牌照自动识别系统实施方案

引言 收费系统的主要目的是在保证车辆通行的前提下最大限度地减少通行费的流失。由于没有车牌号管理,或是有此管理但仅靠收费员人工输入牌照号,所以不同程度地存在着各种各样的倒卡、换卡以及收费员营私舞弊现象,甚至在某些地方已经形成倒卡团伙。因此,在已建成的收费系统或新建的收费系统中加入车牌照自动识别技术,不仅可以降低收费员的劳动强度,还可以提高收费服务水平,大大减少司机倒卡、换卡及收费员营私舞弊的现象,为建设单位减少通行费流失造成的损失。随着非现金收费的推广应用,车牌照识别技术将会为公路收费管理带来极大的便利。     

提高收费车道全车牌识别率方法探讨

全车牌自动识别是智能交通系统的重要组成部分,也是收费系统防止作弊(司机换卡)的重要手段,更是全自动收费方式的高速公路收费系统必须解决的关键问题。通过对感光芯片的处理取得图像,并从图像中提取车牌图像,依次进行灰度变换、二值化和字符分割等操作后取出相应的字符图像并送入识别,通过识别算法将字符结果输出。     

车道收费计算机故障因素探讨

目前,我国高速公路收费系统基本上采用封闭式的半自动收费方式,其半自动收费系统主要模式有人工收费、客车人工判车型、货车动态称重、车辆检测器计数、电视监视、计算机管理。为保证系统可靠运行,最大限度保证车道数据的完整性、一致性,车道控制计算机一般采用电子盘加硬盘存储的工业控制计算机。这种控制计算机可在网络出现故障的情况下,储存一段时间收费统计数据,而且具有抗干扰能力强、稳定性高,运行可靠的特点。由于种种原因,车道控制计算机也会经常发生各种各样的故障,若不及时处理或处理     

高速公路收费车道语音报价系统改造

本文基于传统高速公路收费车道语音报价系统,运用信息技术进行升级改造,实现了硬件技术改造与软件配套升级。改造后的系统克服了原系统设备构造简单、安全性低的缺点,维修更方便、功能性更强,在可靠性与实用性方面均有所提升。     

ETC车道识别车牌存储错位分析与解决

陕西省高速公路ETC系统已经投入使用4年,到目前为止,ETC车道数已达到近200条。ETC系统的应用不仅给用户带来了方便陕捷的通行,也提高了收费站的通行能力和服务水平。随着用户数量逐年攀升,在运营过程中一些新问题也随之出现。ETC车道流量的不断加大,偷逃费现象随之增多,典型的逃费案例就是有些车辆换卡或换电子标签,即电子标签内的车牌相用户卡内的车牌跟当前通行车辆的车牌不相符。     

黑龙江省高速公路ETC车道布设研究

交通部于2007年下发的《中华人民共和国公路联网收费技术要求》中提出,ETC是公路收费技术的发展方向。目前全国范围内已经有十几个省市相继开通了1000多条ETC车道。文章结合黑龙江省ETC实际应用需求及ETC技术特点,对ETC车道的布设进行了研究,提出了一个典型的ETC车道及设备配置布设方案,对影响ETC系统使用的因素做了分析并结合黑龙江省实际给出了相应的解决方法。     

通用型电子收费车道系统的设计与实现

通用型电子收费车道系统包括:被布置在收费车道处的车道终端,其由计算机主机系统构成;与所述车道终端连接的识读器;与所述识读器连接的天线传感器;以及标准接口,其为连接其他系统的标准电气接口或软件接口。通用型电子收费车道系统能提供对各类车型的电子收费,能使用不同的收费模式,还完整保留了原有的MTC或ETC收费功能,可采用不停车电子收费,同时也支持停车刷卡或人工收费。     

让ETC更自由——ETC多车道自由流收费相关问题探析

在电子收费领域,ETC多车道自由流技术无疑代表了当今国际最先进的道路收费技术水平,也标志着道路收费技术未来的发展方向。多车道自由流是指多车道配置,自由流运作的一种通行方式。可以说,多车道自由流的实施是ETC电子收费系统应用的高级阶段。     

组合式收费ETC系统与MTC系统的接口处理

组合式收费技术自问世以来，以其能够将ETC系统及MTC系统有机融合的特点受到广泛关注。对于单片式的ETC系统，ETC系统是与MTC系统完全独立的，两个系统不存在接口的问题。但由于组合式收费技术的特点是可实现ETC系统及MTC系统的有机融合，因此两个系统之间存在系统接口的问题。     

江西省高速公路收费系统混合车道双天线模式改造方案

如何实现或满足公众对ETC通行高速、高效、便捷的美好通行愿望,是每个高速公路运营管理单位需要深入思考的问题.本文就江西省高速公路收费系统混合车道的现状,提出了整体的改造方案,并对方案的优缺点进行了客观分析及阐述,以提高ETC/MTC混合车道ETC通行效率,使其达到专用ETC车道通行效率标准.     

陕西西延高速公路收费模式的演变

概述 陕西省高速集团西延分公司前身为西铜管理处,成立于1989年,2001年6月更名北秦分公司,2006年更名西延分公司.