常州地区物流业集聚度测算及对策分析

物流产业集聚是新经济形势下有效的物流发展模式。文中分析了常州地区物流业的发展现状,然后选取区位熵法对常州物流产业集聚进行数据分析,得出常州地区物流集聚度较低,规模化、专业化运作不足的问题,最后,文中从政府、物流行业协会和物流企业三个层面给出了提高常州地区物流业集聚水平的对策措施。     

京津冀一体化背景下河北省物流业与三次产业研究

2015年5月《京津冀协同发展规划纲要》的出炉,使京津冀地区再次成为国家乃至全世界关注的焦点。在京津冀一体化战略下,北京逐步实现"非首都功能"转移,这对天津市和河北省承接转移,转移后产业升级都有极高的要求。本文基于区位熵的算法,对京津冀三地的三次产业代表数据进行计算,并结合三地物流业发展状况,分析提出了促进京津冀区域物流及三次产业协同发展的建议。     

京津冀物流产业集群与区域经济关系研究

研究了京津冀物流产业集群与区域经济的关系。首先,采用区位熵法对物流产业产值和物流产业就业人数两种不同指标下的京津冀物流产业集群发展水平进行测度;其次,采用灰色关联分析法对两种区位熵数值与京津冀区域经济分别进行灰色关联分析;最后,根据研究结果提出相关对策建议。结果表明,目前北京市、天津市、河北省以及京津冀整体区域的物流产业集群有助于促进区域经济发展。京津冀应尽快提高物流服务水平、加强建设京津冀物流园区、完善物流保障机制和支持政策,从而提升物流产业集群对区域经济发展的促进作用。     

上海市建筑业产业集聚效应分析

本文采用空间基尼系数、区位熵等测算产业集聚程度的工具,通过对2003年至2013年上海市各个区、县的建筑业信息进行分析,说明了上海市建筑业存在空间差异性,建筑业对于中心城区的重要性明显高于郊区,在2003至2013年间存在产业集聚现象,产业集聚的方向是从郊区转向中心城区.     

西部大开发必须把治理生态环境放在首位

青海与陕西、甘肃、宁夏、新疆等西北五省区，是实施西部大开发战略中的重要地区。西北五省区在实施西部大开发战略中开发什么、怎样开发、发展路子怎么走，是一个必须明确认识的首要问题。由于西北五省区尤其是青海生态环境问题的日趋严重，危害日渐加剧，将影响和制约着西部大开发战略的顺利实施。因此，我们在实施西部大开发战略中，必须把保护治理生态环境放在首要位置。一、水土流失、土地沙化对西北五省区已造成严重的经济社会危害西北五省区和内蒙古的沙漠化土地约占全国沙漠化土地的90％以上。近年来，西北地区沙漠面积每年在以2000…     

辽宁省朝阳市物流发展影响因素的灰关联熵分析

选用了灰关联熵的分析方法对影响朝阳物流发展的因素进行定量分析,通过比较灰关联熵来找出影响朝阳物流发展的主要因素,克服了以往人们主观、定性分析的缺点,为朝阳物流业科学合理的发展提供依据。     

福建省区域物流空间布局及演化特征分析

基于福建省9个城市2010-2020年物流产业相关数据,运用区位基尼系数、区位熵和空间自相关对福建省区域物流产业空间分布和时空演化特征进行了实证分析。研究发现：福建省物流产业集聚程度一般,2017年后空间集聚程度明显增强;各城市区域物流产业集聚程度和专业化水平不平衡,空间差异较大;福建省物流产业存在空间正相关,但随着时间的推移,空间集聚向分散演变,且高度集聚城市占比较少,区域物流集聚一体化有待进一步提高。基于实证分析结果,提出了加快区域物流集聚与协调发展的建议。     

云南省城市规模分布演变及其空间特征

本文采用云南省2003年—2012年的城市人口数据对云南省城市规模分布进行分析。运用城市首位度、位序—规模法则、城市基尼系数和区位熵等方法进行实证分析。结果表明,城市规模分布不均衡,城市间差距大,昆明市首位较高;2012年云南省城市规模分布不符合理想的人口位序—规模分布,大部分城市偏离直线区,形成大量的空白区域;人口基尼系数和基尼系数发展方向南辕北辙,经济水平越高,人口越集聚;经济发展与城市人口反映的区位熵,具有波动性;东部地区城市化水平总体高于西部地区。在此基础上提出"创新、生态、高效"城市发展策略。     

兰州物流欲执西北牛耳

甘肃省兰州市《兰州市商务发展第十一个五年规划》提出，“十一五”期间，兰州市将建成八大物流园区和一个枢纽。作为西北五省区之一的甘肃，目前已形成了以兰州为中心的物流市场群落，具备了进一步发展物流业的基础。     

我国高技术产业同构性与集聚的实证分析

本文利用产业分工指数和产业的区位熵，实证分析了我国东、中、西部以及11个省／市高技术产业的结构差异性与产业的地方专业化问题。分析结果表明，从1995-2002年总体上我国高技术产业的同构性是减弱的，产业的地方专业化更加明显，显然这两种结论是互为印证的，并与当前有关高技术产业同构性趋强的观点是不一致的。本文还提出了未来我国各地区高技术产业的发展思路。     

安徽省第三产业发展的区位熵评价

文章基于第一次全国经济普查数据,利用产业区位熵评价方法,对安徽省第三产业中不同产业的发展强度进行分析,并提出相应的对策建议。     

基于产业集聚理论的物流业转型发展分析——以广东省江门市为例

产业集聚是增强区域产业竞争力和经济活力的关键,而物流产业集聚更是区域经济增长的引擎。文章以广东江门市物流业为例,利用区位熵法对物流产业集聚状况进行定量实证分析,得出了江门市物流业集聚度和附加价值相对较低、处于粗放型发展阶段等问题,并根据分析结果提出了促进物流业转型发展的相应对策与建议。     

城市物流发展与新型城镇化互动关系研究——以江苏省为例

运用江苏省2010-2020年相关统计数据,共选取22项指标分别构建江苏省物流发展、新型城镇化评价指标体系,并利用熵值法测算相应指标权重。基于线性加权后的综合指标数据,构建VAR模型,运用Granger因果检验、脉冲响应函数对江苏省物流发展与新型城镇化的互动关系进行实证研究。结果表明：江苏省物流与新型城镇化之间存在相互促进作用,但新型城镇化对物流业仅短期作用显著,而物流业并没有明显推动城市化进程,二者之间缺乏长期协调互动关系。     

"体育强国建设"背景下体育产业集聚水平研究 ——基于安徽省和江苏省的比较分析

文章以"体育强国建设"为研究背景,利用区位熵和产业集中度着重分析了安徽省和江苏省的产业集聚水平。结果表明:安徽省的产业集聚水平低于江苏省,但始终处于上升状态,江苏省产业集聚水平较高,自2006年-2017年区位熵结果始终大于1。安徽省产业集中度低于江苏省,业态之间差距较大。基于此,针对性地提出相关建议。     

贵阳市现代物流业发展的SWOT研究

贵阳市经济正处在新一轮的快速发展过程中,作为西部重要的交通枢纽和贸易口岸,具有一定的区位优势、区域经济优势、资源优势等的特点。贵阳地域广阔,地区物资交流比较频繁,对现代物流的需求极为旺盛。同时贵阳物流业面临着巨大的挑战和威胁,物流规划的不合理、物流规模不大、物流专业人才的缺乏都将影响贵阳现代物流业的发展。     

中西部欠发达地区第三方物流发展对策——以怀化市为例

第三方物流是衡量一个国家、地区物流发展水平的标志,怀化市有地处五省接边地区的区位优势,目前被湖南省委、省政府列入湖南省五大区域物流中心和湖南一级物流节点,还入列中国物流实验基地,物流市场需求巨大。怀化市第三方物流目前跟不上商贸物流发展的速度,成为怀化市物流市场发展的瓶颈。文章基于对怀化第三方物流业的发展现状及制约因素进行分析,依据现代物流发展的规律,提出怀化第三方物流发展中存在问题的解决对策。     

环三都澳区域港口物流环境分析

发展港口物流业是改善投资环境,扩大招商引资的重要措施。作为海峡西岸经济区东北翼的重要增长极,宁德要发挥在海西建设中的骨干作用,必须结合区位、资源、环境、产业等优势,加快港口基础设施建设,优化港口资源配置,发展现代港口物流。作者通过搜集环三都澳区域港口物流的相关数据资料,采用定性分析与定量分析相结合的方法,分析了环三都澳区域的区位环境与经济环境,指出宁德市具有发展现代港口物流的独特优势。     

谋建港口大市 泸州掘金内河航运

在被快速奔跑的现代物流业所“落下”的内河航运领域,能够做到既保持水运的天然特色又向现代物流靠拢并不容易。依托航道区位优势,四川泸州多措并举,既坚实了港口物流的基础,又开拓出全新的现代物流大格局。     

广西-东盟区位优势比较分析

中国-东盟自由贸易区的建立给广西带来巨大的历史机遇和前所未有的历史挑战。广西地处我国南疆，是内地联系东南亚的“桥头堡”，在未来的中国与东盟自由贸易区建设中发挥着不可替代的作用。广西不但具有这种先天的区位优势，而且也有能力将这一区位优势转化成现实的生产力。在经济全球化和市场一体化的今天，特别是在我国加入世贸组织和即将建立东盟自由贸易区的大好机遇面前，广西的地位和优势越来越重要，在构建与东盟的物流业方面，广西将大有可为。论文分析研究了广西及东盟主要国家的基础设施，比较分析广西和东盟在物流业发展上的区位优势，展望了广西物流发展前景，并指出广西应发挥区住优势，抓住机遇，加快发展广西物流业，打造区域性国际物流基地，推进广西的社会经济快速发展。     

城市物流区位形成机理及空间结构特征研究

在分析物流区位概念的基础上,研究城市物流区位的形成机理,分析城市物流区位由非区位形态向区位形态和物流区位空间变迁的演化机理,揭示物流区位与城市产业空间和交通运输轴线的耦合特征,分析城市物流区位空间结构特征,提出点、线、环是城市物流区位空间结构的三大构成要素,探讨城市物流区位的研究意义和实践价值。