要守住中国汽车的“马其诺防线”

汽车合资股比问题,是中国加入世贸组织后业内争议最多、也是最激烈的话题,稍有风吹草动就要拿出来炒一炒,原因在于50对50的股比是跨国公司一直想攻陷的马其诺防线,所以攻防双方都很坚持。     

要守住中国汽车的“马其诺防线”

汽车合资股比问题,是中国加入世贸组织后业内争议最多、也是最激烈的话题,稍有风吹草动就要拿出来炒一炒,原因在于＂50对50的股比＂是跨国公司一直想攻陷的＂马其诺防线＂,所以攻防双方都很坚持。     

合资车企股比要不要开放？

日前,商务部高级官员陈林在全球汽车论坛上谈到合资牛食股比分配问题时,建议放开中国合资车企50：50的合资股比。对此各方观点褒贬不一。有评论认为,合资股比让国有企业丧失斗志,但是不能以保护自主品牌的理由放开。也有专家指出,目前不放开合资股比为妥,因为这是个“防洪屏障”,毕竟还有民营企业存在。     

泛亚汽车技术中心

成立于1997年6月的泛亚汽车技术中心有限公司是通用汽车公司和上海汽车工业(集团)总公司合资组建的汽车工程设计企业,双方各占50%的股份,注册资本5000万美元。泛亚汽车技术中心是一个非常年轻的公司,但是已经具备世     

庆祝中国汽车工业57周年——南京依维柯汽车有限公司 开启主动安全时代,倡导清新环保动力

南京依维柯汽车有限公司(简称NAVECO)是由南京汽车集团和意大利菲亚特集团依维柯股份公司共同投资成立的中外合资企业,1996年3月1日正式运行,是迄今为止中意两国之间最大的合作项目。该公司初期总投资达37亿元人民币,注册资本25.27亿人民币,合资双方各占50％股份。生产与意大利本土技术同步的IVECO-DAlLY系列产品,包括3-     

合资经营:中国汽车工业的发展之路

当今世界的汽车工业已经发展成为全球工业。中国的汽车工业也不例外,在中国汽车市场畅销的车型上几乎都有国际汽车巨头们品牌和技术的身影,伴随着国内汽车消费市场的日益火爆,以三大集团为首的中国汽车企业纷纷加快了与跨国公司合资合作的步伐。一、国际汽车跨国公司的直接投资     

国外汽车工业发展模式的比较研究

20多年来,我国汽车工业本着“用市场换技术”的方针,与国外汽车品牌合资生产,期望中国对外方让出市场,通过合资消化吸收换来的技术,最后培育出中国的自主品牌,但20多年过去了,所有的合资厂都没有开发出一个中国的品牌来,而90％以上的市场却让出去了。     

"一带一路"背景下中国与中东欧合作的各方机遇

"一带一路"是中国向全球提出的一项重大倡议,意义与影响深远.中东欧国家地处"一带一路"沿线重要区域,在沿途65个国家中,中东欧国家占近四分之一.在中东欧16国之中,匈牙利又是华侨华人最多的国家,是中国在中东欧投资额最大的国家,中国银行(601988)、华为、中兴三家企业在匈牙利首次设立海外地区分部.中国也是匈牙利第四大和欧洲以外第一大贸易伙伴.马都亚认为,双方在"一带一路"倡议中的合作都将受益匪浅,同时,双方应充分吸取"16+1合作"经验,调整适应彼此的思维方式、更准确充分地理解彼此需求.他还提到民间交流在未来合作中的重要性等.     

汽车业转型升级:自主还是合资

本文主要结合汽车产业的特点以及当前中国汽车市场的情况,分析汽车产业发展自主的方式。重点论述了"合资自主"与"本土自主"的竞争关系,最后着重指出要推动关键零部件技术的自主化。     

投产仅半年 人均产值六万多元

公司创办经过中美合资同济—海昌联合开发公司,是由同济医科大学科技开发部与美国海昌公司共同创办的合资经营企业。总投资人民币500万元,双方各占50%。双方投资采取分期投资分期注册的办法,第一期投资和注册资本人民币100万元,双方各投资50万元。第一个项目生产隐形眼镜(角膜接触镜)和配套的消毒药水等附件,中方提供厂房、设施、部分设备及流动资金作为投资。美方提供生产设施、仪器、技术资料、商标作为投资,利润分配均用人民币结算支付。     

中国汽车企业技术追赶模式差异化的实证分析

鉴于主流技术追赶理论不能完全解释中国汽车企业的技术追赶实践,总结和分析了中国汽车企业的技术追赶模式及其绩效差异。研究结果显示:中国汽车企业在技术追赶中采取的是混合模式,具体模式包括合资主导模式、引进主导模式、引进辅助模式、自主开发模式和合作开发模式;技术追赶模式影响技术追赶绩效,按绩效从高到低对技术追赶模式进行排序,依次为自主开发模式、引进辅助模式、合作开发模式、引进主导模式和合资主导模式;采用同一技术追赶模式的企业不必然获得相似的技术追赶绩效;新兴汽车企业的技术追赶绩效明显优于传统汽车企业。     

跨国公司在华合资企业股权结构变动的成因--基于一个合作博弈模型的分析

文章从资产专有性理论出发,通过构建合资双方的合作博弈模型,分析了近年来跨国公司在华合资企业独资倾向的成因.文章认为,由于东道国的政策管制,合资企业股权与合资双方的实际控制权并不一致;合资企业的控制权分配取决于在既定市场条件下合资双方拥有资产的专有性,而控制权的分配又决定了合资双方对合资企业创造的组织租金的分配比例.当合资企业的股权结构和控制权结构相背离时,由于存在转移成本,合资双方有内在的动力使它们趋于一致.近年来跨国公司在华合资企业股权结构的变动是在我国开放程度不断扩大的环境下,跨国企业资产专有性相对提高和中方企业资产专有性相对减弱的必然结果.     

打造"十大之都"打响"台州制造"

2004年,浙江省台州市工业经济工作的指导思想是,以加快和统筹发展为主题,以先进制造业基地建设推进年为载体,以"十个30"工程为抓手,实施高科技、大企业、大园区、大开放、优服务战略,加快推进产业优化升级,解决要素瓶颈制约,加强经济运行调控,精心打造中国经济型汽车之都、中国摩托车之都、中国医药之都、中国缝纫机之都、中国模具之都、中国塑料制品之都、中国家用电器之都、中国阀门泵类之都、中国工艺礼品之都、中国果蔬罐头之都等"十大之都",努力打响"台州制造".     

特种船舶生产企业达门常德船舶公司成立

中国湖南国际经济技术合作公司与常德船舶厂和荷兰达门造船集团公司,组成达门常德船舶有限公司,共同投资140万美元(双方各占50%的股份,合资期为15年)。目前,荷兰达门造船集团公司执行副总裁跨斯特先生与中国湖南国际经济技术合作公司、常德船舶厂、在长沙举行了合资经营签字仪式。     

跨国企业本土化进程中的文化差异与融合 ——基于中国吉利和瑞典沃尔沃的分析

本文基于吉利汽车收购瑞典沃尔沃汽车企业的案例,讨论沃尔沃本土化进程中双方员工所遇到的文化差异,从中方理解合资企业文化的角度,重点探讨分析中瑞合资公司的文化陈述,以判别该公司本土化影响的程度及双方在文化融合过程中差异的具体表现,试图探索一条有益于双方的发展道路.     

我国海外投资企业的兴起和发展

实行对外开放政策以来,我国在积极吸引外国投资者前来开办企业的同时,也根据需要和可能到海外开办了中外合资经营企业.1979年11月,北京友谊商业服务总公司与东京丸商株式会社合资的"京和股份有限公司"在东京开业.这是在日本举办的第一家企业,中方派出厨师,共同经营中国饭店.双方还合作出版《中国名菜集锦》,举办中国名菜的烹饪技术讲座.公司的成立及其经营活动,为两国同行业间的技术、文化交流及贸易,起着牵线搭桥的作用.1980年7月,     

对"中国人寿"的X光透视

"中国人寿"听上去应该是和每一位中国人都有关的公司.但是,也许现在并不是所有人都很了解"中国人寿"的情况.我们可以从资金来源与资金运用或者说从业务与资本两个角度来考察其特征.     

寿险进入费率"自主"时代

2005年12月10日,中国寿险业生命表国际研讨会在中国社科院学术报告厅举行.最近炒得沸沸扬扬的生命表问题终于有一个最官方的说法.     

我国首个境外经贸合作区成立

我国首个境外经贸合作区近日成立，该合作区以现有巴基斯坦海尔工业园为基础进行扩建，海尔集团与巴基斯坦RUBA集团合资建设，中巴股比55：45。双方均以现金方式出资，共同购买土地、进行园区建设，规划面积1.03平方公里，分3期建设，总投资约2.5亿美元，建设期5年，合作区的产业定位以家电产品为主，包括相关配套产业和营销网络，吸引优秀家电企业入驻，形成品牌家电产业集群。     

汽车工业路在何方?

中国已被国际汽车制造商组织列为世界十大汽车生产国之一。然而,中国汽车业取得的这些成就丝毫不能掩盖它的虚弱。 外方的低级组装车间 目前我国的轿车基本上是10家中外合资或技术合作企业生产的。合资企业已有15年的历史,但没有一家开发出自己的轿车产品,也没有培育出自己的开发能力。其症结在于,与我国企业合资