我国山区铁路最大限制坡度选择的研究

以拟建的大理-瑞丽铁路为背景，对影响山区铁路最大限制坡度选择的各种因素进行分析。从满足铁路运输能力需要、适合沿线地形地质、确保经济合理性、保证行车安全等方面，对大瑞线最大坡度选取进行了研究，并以换算工程费为目标函数建立了数学模型，从系统工程角度，以铁路固定设备与移动设备的工程投资与运营支出最小为优化目标，确定出最大限制坡度值。     

黔张常铁路限制坡度研究

黔张常铁路建设区域内岩溶及岩溶水是对线路坡度选择影响最大、最为突出的工程地质问题.结合黔张常铁路线路的功能定位、区域路网的坡度情况、地形地质特征和工程风险,从与相邻线匹配性、运输安全性、运输质量和经济性等方面分别对本线的限制坡度为13‰和18‰的方案进行研究和比选.最后,推荐经济性好,能进一步拔高线路高程,有效分解长大隧道,减少工程风险的限制坡度为18‰方案.     

向莆铁路限制坡度比选研究

随着我国基础设施建设的步伐加快，铁路建设应坚持科学发展观，遵循“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的原则。根据这一原则，必须结合项目在路网中的功能定位，合理确定新建铁路技术标；隹。其中，限制坡度的选择至关重要，它关系到铁路的机车选型、工程投资、运输能力等方面。笔者通过对向（塘）至莆（田）铁路限制坡度进行比选研究，合理确定其限制坡度。     

刍议对铁路股份制运输企业应实行上下限运价管制的体制

目前中国铁路大建设正在以前所未有的规模展开。对“十一五”及其以后建成投入运营的、规范组建为股份制企业的铁路运输企业(包括铁路客运专线公司、专业运输公司以及客货混营的铁路公司),应该实行在略高于或高于现行统一运价水平的基准运价基础上的上下限运价管制的体制。铁路投融资体制改革的推进,铁路运输体制改革的推进,都需要铁路运价管理体制改革的协调配合。而运价制度的改革需要得到政府、社会和广大民众的理解,更要依靠国家物价主管部门的理解和支持,依靠国务院的最终决策。     

外福线电气化后福州东-樟林站间的作业分工

通过对福州车站车站能力现状的分析,根据电气化改造后福州东站、樟林站的设备情况,提出福州地区车流组织方案,并就具体的作用分工和运输组织进行了探讨。     

铁路多元经营的行业选择研究

从多元经营的理论研究出发,对多元经营的动机、绩效、风险进行研究。结合理论分析,指出铁路多元经营企业在进行行业选择时应考虑与铁路的相关程度、合理的多元经营范围、行业吸引力因素、核心竞争力、铁路多元经营自身的优势等因素,并介绍了综合评价法和矩阵分析法两种行业评价方法。     

精伊霍电气化铁路高坡区段列车防溜逸措施

根据精伊霍电气化铁路高坡区段独特的地理与环境条件,运用牵引计算的有关理论和牵引试验验证,对接触网长时间停电时,列车在高坡地段的防溜逸措施进行分析论述。从确保行车安全、作业人员劳动安全和减轻劳动强度等方面,对列车防溜逸的方案进行比较优选,并通过实验结果分析,提出对防止列车溜逸起到积极作用的其他相关措施。     

福厦客运专线引入福州铁路枢纽总图方案研究

在分析既有福州铁路枢纽存在主要问题的基础上,提出福厦客运专线引入枢纽总图方案应先研究福州铁路枢纽内通道方案,分别确定京福厦通道方案和沿海客运主通道方案,再结合福州铁路枢纽内通道研究的初步结论构建枢纽总图方案。通过在福州铁路枢纽总工程量、运输组织、客运站布局及分工、车站及线路能力适应性、旅客出行时间、与城市规划协调性、综合效益7个方面综合比选2个方案,建议采用京福厦通道利用既有福厦铁路、沿海客运主通道经福州南站方案(方案Ⅰ)。     

立足"两个转化" 做好增量文章在服务区域经济社会发展中体现并局效应

福州铁路分局与南昌铁路局合并后,南昌铁路局充分发挥跨省直管站段的体制优势,整合运输资源,把体制优势转化为运输效率和运输能力的提升,将内涵挖潜的成果体现到运输经营效果中,把改革后释放出来的运输能力用到满足闽赣两省运输需求上来,为两省经济社会发展提供可靠的运力保障,充分展示并局效应.     

铁路客运专线疏解形式的选择

结合既有铁路线的传统疏解形式,对铁路客运专线的各类交叉干扰进行分析,提出针对本线交叉干扰的本线疏解形式,与既有线衔接的疏解形式,以及客运专线问的疏解形式等,通过对各种疏解进行定性分析和综合比较,总结出在各种条件下相对比较合理的疏解布置形式。