该谁埋单?

正2013年的最后一个月,全国人民知道了一件事:雾霾不再是北京、上海的特属品,连"偏远"的西南地区都不能幸免。截至12月9日,全国性雾霾双预警已连续发布7天之久,双发橙色预警的情况更是持续了2天。此次雾霾范围之大,已波及全国25个省份,100多个大中型城市,其中安徽、湖南、湖北、浙江、江苏等13地雾霾天数均创下"历史纪录"。     

排污费要收得明明白白

近日,有媒体从环保部门获悉,北京市今年将对机动车征收排污费.根据分析,机动车排污费征收标准主要包括两大因素,分别是机动车排量大小和尾气排放标准高低,初步征收原则为,排量越大、尾气排放标准越低的,排污费越高;排量越小,尾气排放标准越高的,排污费越低.     

油品标准应该由谁主导制定?

在过去的十多年以及未来的八到十年,车用油品标准升级的动力主要来自环境保护,更具体地说,是来自机动车排放标准升级的需求。但油品标准制定和实施却一直存在诸多掣肘。按照国际惯例,国家油品标准制定权通常由政府相关部门掌握,石化企业参与,比如美国是环保署,欧洲是欧盟委员会,日本是产经省,负责主导油品标准的制定。但按我国《大气污染防治法(修订草案)》条款的规定,由国务院标准化主管部门会同国务院环境保护主管部门制定机动车船燃料标准,实际上还是     

河北改善空气环境质量的出路在哪?

日前,环保部发布了2013年上半年74个以新的空气环境质量标准评价的城市空气质量状况,全国十大污染城市中,河北省就占了7个,可见河北省大气环境面临的形势之严峻性。以落实新的《环境空气质量标准》为契机,破解大气污染防治难题,改善城市大气环境质量,成为河北省环境保护工作的一项战略性、长期性的艰巨任务。     

失效催化剂的问题有多大?

正四川大学化学学院教授、催化材料研究所所长陈耀强指出,汽车行驶10万公里以后,催化剂逐渐失去作用,而中国车主没有更换尾气净化催化剂的习惯,政府也没有强制措施,导致大量催化剂失效的车辆仍在行驶,加剧了机动车排放污染。机动车尾气净化催化剂,在净化汽车尾气中发挥着关键作用,借助氧化-还原化学反应,它使有害气体变成无害气体排放出来。但催化剂不可能一直奏效,它有着明确可知的使用寿命。在催化剂寿命内的车能够满足排放标准要求,污染物排放很低;行使18万公里的车(超过催化剂一倍的寿命),排放超标10倍左右;行使32万公里的车(超过催化剂4倍的寿命),排放超标20倍左右;行使70万公里的车(超过催化剂9倍的寿命),排放超标100倍以上,远超过有铅汽油和化油器时代汽车的排放。陈耀强指出,按照国家相关标准要求,满足国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ排放标准的催化剂设计使用寿命分别为8万、8     

健康风险管理,主战场在哪?

正风险管理是环境与健康工作的核心,从环境保护部确定开展环境与健康工作之初就确定了这样的主导思想。"预防为主、风险管理",环境污染对健康影响超过了可接受水平,就要采取有效应对措施,无论最后发生疾病,还是不发生疾病。正如前文所说,环境污染导致人群健康损害具有低剂量、长期作用、健康危害效应滞后等特点,所以环境健康问题往往具有非常强的隐蔽性。而从致病原因看,很多是历史原因造成,认定因果关系有很大的难度。因此,从环境与健康问题的这些特点来说,目前最为有效、经济的措施就是开展环境健康风险管理。事实上,健康风险防范原则也是目前国际上发达国家应对环境与健康问题的主要手段。     

APEC蓝,谁的贡献最大?

正APEC会议期间,北京市环保局针对各项空气质量保障措施开展了效果评估工作,前期经过专家组对工作方案和初步结果的科学论证,并向社会公布了《空气质量保障措施效果初步评估技术报告》。《报告》评估结果显示,会期全市PM_(2.5)平均浓度为43微克/立方米,如果本市和周边地区没有共同采取会期保障措施,则会期PM_(2.5)浓度预计将会达到69.5微克/立方米,比实际浓度增长61.6%。此后,北京市环保局及     

关于企业环境义务,有哪7个不得?

1.不得未批先建新《环境保护法》第19条第一款规定,编制有关开发利用规划,建设对环境有影响的项目,应当依法进行环境影响评价。这个条款涉及两项内容,即规划环评和项目环评。其中,建设项目必须做环评,未进行环境影响评价,不得建设。这一条过去也有法律规定,但没有新《环境保护法》这么严。而规划环评虽然没有罚则,却也作了法律规定。可以预见,在不久的将来,规划环评也会有强制性规定。环境影响评价制度是环境保护前段监管的重要环节,但