关于机动车第三者责任法定保险的若干思考

我国自恢复国内保险业务以来,车险业务也获得了长足的发展。1999年,国内各保险公司呆的机动车数量已达1495万辆,保费收入达306．8。从历年机动车辆承保数量来看,保险车辆占机动车保有量的比例低,车险覆盖面不宽,而且各保险公司承保的机动车总量同比增长率低,车险市场有巨大的发展空间,有待开拓。笔者认为,由于我国至今尚缺乏有关机动车第三者责任法宝保险的法律制度,显然已成为制约车险发展的“瓶颈”,国家尽快出台机动车第三者责任法定保险法规,不仅是非常必要的,而且也是可行的。     

我国机动车辆保险市场需求潜力研究

近几年来我国机动车辆保险市场发展迅速,成为发展较快的险种之一。机动车辆保险作为财产保险的第一大险种,对于财产保险业的发展意义重大。本文在论述中国车险市场发展现状的基础上,分析车险市场的市场潜力,基于需求的视角找寻推动车险市场的发展的动力从而提出挖掘机动车辆保险市场的潜力的政策与建议。     

美国个人车险评分系统及其启示

美国是全球个人机动车辆保险最大的市场，为了开发出个性化的车险产品，科学地厘定车险费率，美国的个人车险承保人采用了一种新型的承保风险控制方法——保险评分系统。我国车险制度改革正需要采用全新的技术为客户进行风险分类，以科学地设计出车险产品。因此美国的保险评分系统对我国的车险业就具有积极的借鉴意义。     

机动车辆保险业务操作风险法律控制研究

近年来,以机动车辆为保险标的的保险诉讼案件快速增长,多以保险人败诉结局,反映出保险人在车险业务操作层面风险防范的困局和短板。本文基于机动车辆保险诉讼案件的实证分析,在深入阐述机动车辆保险业务操作风险具体形式及产生原因的基础上,提出防范和控制车险业务操作风险的具体对策,对规范并有效降低车险业务操作风险进行有益的探讨。     

浅议我国车辆保险诚信体系的构建

机动车辆保险作为我国财险业最大的龙头险种及规模险种。目前,汽车骗保、骗赔等问题十分突出,信用问题已经成为困扰车险市场健康发展的关键所在。建立信用体系已经成为车险市场的各个主体的共同要求。     

车险改革的信息成本分析

从2003年1月1日开始，机动车辆保险从原来的“大一统”的车险条款费率变成了各公司根据不同人群、不同车辆专门制定的不同条件和价格的保单，车险产品转向多样化和个性化。原来预期车险市场由原来的条款雷同下的“价格战”变为为客户提供个性化服务。但是改革两个月以来，出现结果和预期不一致，在明显差异化的市场重打“价格战”。究其原因，在于信息成本太高所致。本文拟对出现市场的信息成本作出分析，并揭示政策含义。     

我国机动车辆保险需求模型的实证分析

近年来我国机动车辆保险市场发展迅速,自1987年以来便成为财产保险业务的第一大险种,对财产保险公司整体经济效益影响极大。本文根据1986年至2009年的相关数据,针对影响机动车辆保险需求的因素建立模型,并在此基础上分析我国机动车辆保险的市场潜力。笔者认为要挖掘我国的车险市场潜力就需要保险当局加大保险费率监管、保险行业加大宣传力度、保险公司提高服务效率等,更好地促进我国车险市场的发展。     

机动车辆险赔付率高的原因分析及对策研究

车险保费收入占财险保费收入比例一直维持在60％以上，是财产保险的一大支柱险种，但是自2000于以来，车险赔付率一直居高不下，其利润贡献度与其保费占比严重不匹配，车险“高保费、高赔付、低效益”的经营现状，直接影响到整体财险业务的可持续发展。为此，在机动车辆保险业务中，应建立新的车险业务发展战略，加强车险经营管理，抓好承保管理工作，加强理赔管理工作，降低车险赔付率。     

车联网业务对突破我国商业车险盈利脆弱性的作用探析

我国逐年增加的机动车辆保险保费与其微薄的利润贡献度呈现出极不匹配的现象,探索突破商业车险盈利脆弱性是我国保险公司一直努力的方向.本文首先介绍了我国商业车险盈利脆弱性的现状和主要原因,探讨了在商业车险费率改革的契机下,保险和车联网技术的融合对突破商业车险盈利脆弱性的作用,最后分析了在我国推行保险车联网的可行性.     

一项提升车险经营效益的管理举措——景德镇市人保财险公司实行月督导制度的调查

机动车辆保险是人保财险公司的传统型当家险种，业务量占总比超过50％，是联系客户、赢得客户、发展客户进而发展其它非车险业务的桥梁与纽带。近年来，车险无论是业务发展还是经营效益都经历了前所未有的挑战，特别是经营效益面临严峻的考验。     

论车险业务的规范管理

机动车辆保险（以下简称车险）是我国财险业最大的龙头险种。2000年全国车险保费收入达372．5亿元，占整个财险保费收入的62．5％，在各财险公司经营中占着举足轻重的地位。同时，车险也是人们投保意识最强，覆盖面最广，社会影响极大的险种。车险业务管理的好坏，不仅事关保险公司的自身的经济效益及未来发展，也将影响到保险职能作用的发挥及社会效益的实现。但近年来，车险业务管理方面问题颇多，经营效益尚难满意，亟待进行规范管理。     

浅谈机动车辆保险的风险控制

机动车辆保险的风险控制在车险经营中起到举足轻重的作用，想把风险完全排除是不可能的。只能通过经营者的主观努力和制度规范把它降到最低限度，控制风险既是保险自身发展的需要，也是社会稳定的必然要求。     

车险改革:问题、现象与理论分析

20 0 3年开始实行的机动车辆保险条款费率市场化改革 ,是中国保险业改革的一项重大举措。本文从考核体系、费率竞争、代理手续费支付及保险可获得性等方面对车险改革中出现的新问题 ,运用经济学原理 ,分析其内在的机理和原因 ,以期寻找有效的解决办法。     

车险费率市场化后保险公司的市场策略分析

2003年1月1日车险费率市场化以来，车险市场表现出以下一些倾向：车险市场空前活跃；保费的高低成为被保险人选择车险产品的第一要素；车险经营的效益呈现下降的趋势，等等。在此情况下，保险公司应不断推出新的车险产品，作好对各类车险参与群体和各车险险种的分类分析，树立公司经营的特色和品牌优势，在车险服务上做文章，来保持自身的竞争优势。     

浅议如何管控车险理赔中的“跑冒滴漏”

本文针对当前机动车辆保险行业综合成本率不断上升,盈利空间日益收窄的现状,围绕车险经营中的理赔关键环节,在认真分析理赔环节中"跑冒滴漏"的表现形式和形成原因的基础上,结合实际从五个方面提出有效的应对思路,并提示了五点注意事项。     

我国车险市场承保周期的实证研究——费率管制与市场准入限制的影响

对车险承保周期的研究,传统上是从"价"的角度着手,以单位价格(保费/赔付额)和承保利润率为指标,来考察承保周期的波动特征。然而,我国车险市场中存在两个特殊的局限条件:费率管制和市场准入限制。费率管制的存在,使保费收入不能反映车险业务的真实情况,从而以保费为基础的传统研究指标也不能用于对我国车险市场的研究。基于此,文章转换分析的角度,从"量"入手,以赔付额来描述车险市场的承保周期。文章发现,我国车险市场存在承保周期,周期平均长度为5.33年,并且市场准入限制是影响车险承保周期的重要原因。     

我国车险市场承保周期的实证研究——费率管制与市场准入限制的影响

对车险承保周期的研究,传统上是从“价”的角度着手,以单位价格(保费/赔付额)和承保利润率为指标,来考察承保周期的波动特征.然而,我国车险市场中存在两个特殊的局限条件:费率管制和市场准入限制.费率管制的存在,使保费收入不能反映车险业务的真实情况,从而以保费为基础的传统研究指标也不能用于对我国车险市场的研究.基于此,文章转换分析的角度,从“量”入手,以赔付额来描述车险市场的承保周期.文章发现,我国车险市场存在承保周期,周期平均长度为5.33年,并且市场准入限制是影响车险承保周期的重要原因.     

印尼汽车业快步向前

印尼汽车制造商协会统计的数据显示：2004年印尼国内的汽车总销售量大约为48．3万辆，比2003年增加36％，增长速度仅次于中国。印尼是继泰国、马来西亚之后东南亚第三大汽车市场。（2004年，泰国市场的汽车总销售量为62万辆，而马来西亚为48．5万辆）。2005年，印尼市场的汽车总销量增加到53万辆，由于汽车需求量不断增长，2010年这个数字有望达到130万辆，     

四川车险市场化改革透视

车险市场化改革的实质是保险公司条款费率制定权的回归，使保险公司真正具有自主经营权和决策权。从四川车险市场的情况看，车险市场化改革的初步目标已经实现，改革的效应逐渐显现。同时，车险改革过程中也出现了一些新情况和新问题。因此，必须正视这些问题，并提出对策建议，以促进车险业务的持续稳健发展。     

车险费率市场化改革的十个重大判断

2003年起国内将全面实行车险条款费率管理制度改革。在改革中要斡重处理好十大问题：手续费的高低应主要由市场来决定;拓宽车险销售渠道和加强直销以改变代理人主导市场局面;促进条款改革和车险产品的多元化，使产品及服务竞争和费率竞争并驾齐驱；加强车险料算制度建设，材算技术的支持是保汪车险费率市场化顺利进行的技术基础；车险市场监管应重在偿付能力，建立风险预警监管体系，防止发生系统性风险；完善市场退出机制以避免保险公司退出市场引起的震荡；以体制改革培育保险市场微观基础，保险公司应重建控制权结构，真正改善其公司治理结构，从而使其走向理性化经营轨道；发挥保险行业协会指导费率的作用;重视车险的投资业务，树立现金流承保的新经管理念;车险行业自律要反映市场的意愿，自律协议的达成必须使各市场主体利益博弃达到相对均衔；要加强费率风险管理，建立保险公司微观自律，保险行业协会中现协调及保监合宏观监管的三维费率风险管理框架。