我国现行增值税存在的问题及对策

我国现行增值税及其征税范围虽然涵盖了所有货物销售和工业性加工、修理修配劳务，但却没像国外规范的增值税制度那样，将与货物交易密切相关的交通运输业、建筑安装业、邮电通信业，以及其他劳务服务业等行业纳入增值税的征税范围，而是另行征收营业税。对于从事货物的生产、批发或零售的企业、企业性单位及个体经营者的混合销售行为，均视为销售货物，征收增值税；而对于其他单位和个人的混合销售行为，视为销售非应税劳务，不征收增值税，而征收营业税。对以从事非增值税应税劳务为     

对我国开征燃油税的探讨

随着中国经济的迅速发展，资源紧缺和环境污染问题越来越突出，严重限制我国经济的健康持续发展．燃油税作为一种资源使用税．它的开征已经迫在眉睫。本文分析我国开征燃油税的必要性．对燃油税征收环节的设置、燃油税税率的设定等难点及相关的配套措施的制定提出改革建议。     

浅议燃油税的开征

1997年7月颁布的<公路法>第36条规定:"公路养路费用采取征收燃油附加费的办法,拥有车辆的单位和个人(以下简称车主)在购买燃油时,按国家有关规定缴纳燃油附加费.征收燃油附加费的不得再征收公路养路费."1998年3月,国务院提出:在全国范围内,将向车辆征收的交通规费全部改为征收燃油税.这为开征燃油税提供了依据,有关于"费改税"的话题也成为人们关注的热点.     

燃油税及其对我国国民经济的影响

本文介绍了燃油税的改革背景、历程和内容,从经济学理论角度分析了费改税给消费者和生产者带来的福利影响,并结合实际分析了改革对燃油税的利益相关者和相关产业的影响情况,尽管改革会对消费者和相关产业带来一些负面的影响,但其蕴藏的巨大的环保和节能价值使得改革是必要的,但在改革中应注意处理好各方面的利益,稳步推进燃油税征收的进程。     

商业批发企业经济效益问题与对策探讨

商业批发企业经济效益问题与对策探讨连廷广，韩庆华，韩小清商品流通是商品从生产领域向消费领域转移的客观经济过程。一般地说，这个转移过程是由批发和零售两个商品流通环节构成的，批发是商品流通过程的重要环节，在某种意义上说，没有批发就没有完整的商业，就没有成...     

碳税来了?

财政部财科所所长贾康:决策层对于碳税的认识并未达成一致事隔两年,碳税(即对二氧化碳排放进行征税)重新提上了议事日程。2009年,财政部财科所等三个国家部委的科研机构几乎同时发布报告,探讨中国碳税的征收时机和条件。财科所设定的税改路线是,2009年或之后择机进行资源税改革,2012年推出碳税。近期,据媒体报道,碳税征收一事,有了实质性进展。今年5月,环保部提交的《中华人民共和国环境保护税法(送审稿)》(下称"环保税法送审稿"),将碳税写入了环境税的税目;7月初,     

多元表达体现社会进步

近期以来，关乎燃油税如何征收，何时征收的版本很多，已经造成了信息紊乱的公共困扰。但这也同时表明公众对燃油税问题关切之重。公共舆论对燃油税的表达充分多元，决策机构对燃油税的出台异常慎重，代表了一种多元语境下的社会进步。     

资本积累下的动态关税模型——基于互补品贸易的分析

本文是对Calzolari and Lambertini(2007)的模型的一个拓展,尝试性地对在考虑到资本积累下的互补产品进行了动态关税分析。该模型建立在Bertrand-Ramsey竞争的微分对策之上(differential game)。分析表明,该模型同样存在两种稳态:"需求驱动"的稳态和Ramsey的"黄金律"稳态。在"需求驱动"的稳态下,如果只考虑本国厂商的利益且税率足够高,政府就会征税,但降低了本国的总福利;在Ramsey的"黄金律"稳态下,征税提高本国总福利,政府也会征税,前提是对方不征收关税。     

对我国石油行业改革的思考

石油行业具有完整的上中下游链条,上游主要是勘探、开发、生产和储运环节,又称油源;中游主要是石油加工,即冶炼环节;下游主要指成品油流通环节,即批发零售环节.     

征税标准与碳关税对中国经济和碳排放的潜在影响

本文采用动态可计算一般均衡模型分析了不同征税标准下碳关税对中国经济和碳排放的影响。当征税标准由隐含碳系数改为直接碳系数、由中国碳系数改为美国或欧盟的碳系数,或者当碳系数因技术进步而降低时,碳关税的影响将显著减弱。只有美国和欧盟征收碳关税时,中国各部门对这两地区的出口会大幅下降,但对其他地区的出口则显著上升。碳减排量相同时,中国经济受本国碳税的影响远低于碳关税的影响。不过,如果中国通过征收碳税在2020年将本国碳系数降至美国水平,其影响将超过所有贸易伙伴都征收碳关税的影响。因此,中国既要抵制碳关税,也应积极实施创新驱动发展战略、渐进的低碳发展战略和优化贸易结构来应对其潜在不利影响。