港口海运

日本大幅削减港口收费强化竞争力；2004年中国海运界优秀船港星光榜评选揭晓；海外认为中国海运业的增长将“无法逾越”；印度动用外汇储备用于港口货运站建设；宁波港与东方海外、和黄签署合资协议。     

中远海控并购重组与结构转型案例分析

中远海运控股股份有限公司(简称“中远海控”)原名中国远洋控股股份有限公司(以下简称“中国远洋”),2005年由中国远洋运输(集团)总公司(以下简称“中远集团”)发起设立,所发行的H股(01919)和A股(601919)先后于2005年和2007年在香港联交所和上交所挂牌,此后数年充分经历了全球金融危机的持续洗礼,业绩呈现不同程度的波动.2016年,根据国家整体规划,中远集团与中国海运(集团)总公司(简称“中国海运”)合并为中国远洋海运集团有限公司(简称“中国远洋海运”).     

配套

我国首套岸基供电系统送电上船 日前．我国第一套移动式岸基船用变频变压供电系统在上海港外高桥码头正式启用，向中国海运（集团）总公司5688TEU集装箱船“新常熟”号送去岸电．用以启动船舶设备。     

房地产不单是个经济问题——访上海房产经济学会高级经济师顾海波

上海房地产学术界．顾海波算得上一个另类．他的言行举止．在有些人看来就是一个“怪类”：在某些地方领导的眼中．他甚至就是“吃里扒外”的反面典型。     

我国海运铁矿石贸易巨额损失根源及对策研究

一、中国海运铁矿石贸易受损的现实困境(一)中国海运铁矿石贸易依存现状我国铁矿资源总量较高,但是品位不高,无法满足国内各行业发展的特殊需要。进口铁矿石品位一般较高,是国内铁矿石的2倍以上。国内铁矿石品位在30%左右,     

全国政协委员、中国海运（集团）总公司总裁李绍德建议——对航运企业实行优惠税制

“相对国外航运企业而言．我国航运企业承担的税负较重．导致其在国际竞争中居于不利地位。为此．我建议．国家参照航运发达国家的做法．对我国航运企业实行优惠税制．提高我国航运业的国际竞争力。”在今年的“两会”上．全国政协委员、中国海运（集团）总公司总裁李绍德带来了《关于对航运企业实行优惠税制》的提案。     

造船

龙穴再交23万吨VLOC 日前,中国海运（集团）总公司为武汉钢铁（集团）公司订造的首艘23万载重吨超大型矿砂船fVLOC）“中海希望”号,由中船集团公司旗下的广州中船龙穴造船有限公司建成并交付,即将投入澳大利亚航线为武钢承运进口铁矿石,     

寰球汽车公众号带你玩转车世界

哈喽,公众号广场又和您见面啦,小编带你再来看看这周车圈新鲜事! “车企要闻” 中央巡视组6月处进驻长安汽车 近日,有媒体从相关渠道获悉,6月初中央巡视组将正式进驻长安汽车,在此之前,长安汽车已经接受了母公司兵装集团巡视组的巡视,但并未发现太多问题.     

牛津剑桥掉进债务海洋

“牛津剑桥”称,“ST海洋”企业恶化程度超乎常人想象,如果没有深入到企业中来,是永远无法知道真相的。他们认为重组遇挫在于两个没料到：一是没料到该公司几年来的利润都是虚的,所报资产打了个五折还见不到实。二是没料到公司所签的合同很多都是吃里扒外型的。     

中国对外经贸大事记(1999年4月份)

1日 世界上最大的水处理公司——美净公司代表访问中国,美国业界专家强调此行将主要关注中国巨大的基础建设和环保市场。 2日 中国海运集团公司和青岛港务局联合在青岛港举行“中国至澳大利亚首条集装箱班轮航线”首航仪式。此举将改变长期以来没有直达澳洲航线的历史。     

全国政协委员、中国海运（集团）总公司总裁李绍德：战略发展海运业可拉动造船业

在今年的“两会”上．全国政协委员、中国海运（集团）总公司总裁李绍德提出提案：国家应将海运业定位为战略性重点发展服务产业．并给予相应的财政及税收等支持。他在接受汜者采访时表示．无论从海运业的行业属性还是从其肩负的使命来说．海运业都应该成为国家战略性重点发展服务产业．造船业也可从中获益。     

世界海运市场发展现状及中国相关行业对策

全球经济与世界海运密切相关,相互依存.伴随着国际海运业的繁荣发展和对外贸易高速增长,我国海上交通运输得到了持续快速发展,海运量不断增长,中国海运在国际上的影响力不断增强,已成为繁荣全球海运的重要因素.中国政府采取积极的对外开放和与国际海运惯例接轨的海运政策法规,一系列改革措施的相继实施也将加快使我国海运业向着更加积极、规范的方向发展.中国海运从业者须时刻了解、研究自身所处的市场环境,才能审时度势,掌握航向,在不断遇到新情况、解决新问题中发展、壮大.     

深化绿色理念推进智慧发展——港口和航运论坛专家研讨港口和航运业可持续发展路径

2017年12月6日,第19届中国国际海事会展高级海事论坛之“航运和港口”专场在沪召开,与会嘉宾和代表围绕“‘一带一路’,智慧相连”的主题,就未来航运的发展理念和战略、港口可持续发展及面临的挑战等方面进行了交流.与会专家认为,在“一带一路”倡议的背景下,中国海运业的发展机遇不断出现,与此同时,在全球化影响下,港口和航运发展也面临新挑战,加快“智慧转型”,推进“绿色续航”可为全球航运和港口的可持续发展保驾护航.     

全力打造民生船舶租赁品牌——访民生金融租赁股份有限公司总裁周巍

“近年来，伴随着中国经济及对外贸易的高速增长，世界造船产业中心正加速向中国转移，中国造船业的前景相当看好。预计到2015年，中国造船总量将占世界造船总量的35％，跃升为全球最大造船国。与此同时，中国海运货物运量也呈急剧上升态势，并带动全球海运量持续增长。仅过去3年时间，中国海运量增量已占全球干散货海运量增量的90％以上，沿海运输以及疏浚市场需求不断扩大，     

战后日本海运企业的经营模式研究

日本作为世界海运强国,其海运企业以独特的经营模式在国际海运市场中长期保持着竞争优势,这种竞争优势不但为日本海运企业带来了丰厚的收益,同时也对日本国内经济体的发展产生了一系列积极的影响。本文中,笔者以战后日本国内宏观经济与海运企业微观经济相结合的视角,对日本海运企业经营模式的特点及成因、竞争优势和发展趋势进行分析,以资为全球化背景下中国海运企业的发展壮大提供某些有益的启示。     

海运物流业:大象与蚂蚁之争

当国际许多大型航运企业,集中力量对陆上运输、空中运输,仓储及信息流通等关键环节进行有效投入的时候,中国海运物流业发展无疑将遇到一个更高的门槛——     

打造国际一流环境、助推人才创业发展2012中国海创周：以人才为核心打造区域核心竞争力

6月27日，2012中国“海创周”在大连开幕，自2000年首届中国海外学子辽宁（大连）创业周举办至今，中国海创周已成功走过12年的历程，成为海外高层次人才归国创业的重要平台，并实现了从“立足辽宁，辐射东北”到“立足辽宁，服务全国”的定位升级。     

航运“巨无霸”走向何方?——中远、中海两大航运集团整合重组影响分析

2月18日,中国远洋运输集团、中国海运集团重组整合而成的中国远洋海运集团有限公司(下称“中国远洋海运”)在上海宣告成立.两家央企合并之后的新集团总资产规模达到6100亿元人民币,员工11.8万人,在体量上一跃成为全球最大的航运集团.在航运市场持续低迷的当下,两大航运集团的合并在海事界引起广泛关注.业内人士关心的是,两大集团原有业务如何整合、合并会给海事界带来哪些影响、这家新诞生的航运“巨无霸”能否摆脱业绩亏损的泥潭?     

谁能接下央企抛来的“绣球”

一方是握有大量资源的大型国企，另一方是资源匮乏的民企。为了能够及时消化手里吃不下的资源，一些大型国企向民企抛出“绣球”。     

经贸文萃

中国造船业:风暴正迫近我国第一艘自行研制、设计、建造的世界最大吨位级别的30.8万吨油轮(超大型油轮)在广州南沙中船龙穴基地出坞并命名。该油轮由中国海运订购,是龙穴造船基地的第一