香港市场经济体系与经济社会管理

一、世界最大最开放的自由港 香港是目前世界上最大最开放的自由港。香港自由港政策基本特点是:①贸易自由。香港对进出口贸易基本上没有管制,不存在关税壁垒和非关税壁垒,凡符合国际惯例的贸易行为均畅通无阻,没有国界限制。对本地厂商的出口商品不提供任何优惠和特权,对外地进口商品也不存在任何歧视。香港进出口贸易手续十分简便,只要在进出口后十四天内报关,一般无须事先批准。香港的无形贸易,包括出入口航运、空运、旅游、外国使用的港口、机场,以及在港消费、保险等,都没有管制。②金融自由。香港的金融市场完全开放,本地银行与外资银行享受完全平等的待遇。外汇自由兑换,资金出入与转移自由,资金经营自由,没有国民待遇与非国民待遇之分。港币和外币在当地可以自由兑换。外币和港币的存款完全自由。黄金完全自由进出和交易。③人员进出自由。外地人到港,     

欧美国家实施航运低碳的政策机制与借鉴

航运业低碳主要指船舶、港口大气污染的防治.为结合履行国际公约相关义务,我国航运业全面推进船舶与港口大气污染防治工作.本文通过介绍欧美国家在航运低碳方面在行政法规和政策、具体实施和激励政策、市场机制等方面的经验,以供我国借鉴.     

香港灵活有效的自由经济政策

香港灵活有效的自由经济政策□马恩福金正今金京福香港长期实行自由港政策是由其所处的地理环境和经济条件决定的。香港虽然缺乏自然资源，生产资料和生活资料大部分依靠进口，生产的产品９０％以上是靠出口外销，但它具有优良的港口，优越的地理环境，可大力发展转口贸易...     

自由港建设的国际经验及对舟山群岛新区的启示

一、自由港政策的国际经验 自由港又称“自由口岸”,是全部或绝大多数外国商品可以免税进出的港口。自由港有完全自由港和有限自由港之分,前者对外国商品一律免征关税,后者对绝大多数外国商品不征收关税,只对个别商品征收少量进口税或禁止进口。目前世界上有600多个自由港,香港、新加坡、亚丁、汉堡、巴拿马等为世界最著名的自由港,是主导国际间贸易的枢纽、集散地和交易中心。根据国际通行的做法,自由港主要有以下政策或特点：     

香港公共财政管理体制对内地的启示

香港被誉为“东方明珠”．人口超过680万．总面积为1070平方公里,人口密度为世界第一,共分为4个部分——香港岛、新界、九龙和离岛。香港经济高度发达,具有全球最自由的经济体系和贸易体制．除了烟、酒、石油等,其他商品一律不征收关税。香港经济自从七十年代开始起飞以后,除了经历东南亚金融危机时遭受重大挫折外,基本上维持了稳定增长态势,逐步成长为亚洲乃至全世界重要的港口、金融中心、贸易中心和时尚之都。     

自由港

自由港自由港（ＦｒｅｅＰｏｒｔ）指划在一国关境以外、准许全部或绝大部分外国商品豁免关税进出口的港口。在自由港内，外国商品和船舶不受海关监管，可自由进出。外国商品可在自由港内自由储存、改装、分级拣选、加工、整理或销售。自由港可分为完全自由港和有限自由港...     

1997：香港经济年华鼎盛

世人称羡的自由王国 香港实行的是最自由最开放的自由港政策,坚持贸易自由、企业经营自由、汇兑自由和人员进出自由。二战以来的半个世纪里,一般商品在香港可以免税自由进出,资本也完全来去自由,因而被誉为“购物天堂”和“亚洲的瑞士”,成为金融、贸易、工业、航运、旅游、信息等多项国际中心,而市内第三产业成为香港支柱产业,商业、房地产、建筑和饮食服务等行业蓬勃发展,十分发达。 各种国际中心的功能,产生巨大的吸引力,使香港自由港能够有效地从世界市场调集自己需要的各种经济资源(包括资本、科技、物资、管理人才等),形成一种巨大的生产力,其能量以几何级数的加速度增大,开创了现代国际大都会欣欣向荣的局面,并对亚太地区经济     

举办海外合营企业的体会

1980年以前,中国远洋运输总公司主要通过在国外设置代表机构和委托外国船舶代理行来开展国外工作.党的十一届三中全会以后,根据对内搞活经济、对外实行开放的方针,中远公司积级开展对外合作业务.到目前为止,已与国外有关方面共同投资组建了13家合营公司,分布在我船舶挂靠比较集中的亚洲、非洲、欧洲、北美洲和大洋洲以及香港等11个国家和地区的主要港口.这些公司成立以来,通过我们派人直接     

奋进中的秦皇岛市港航管理局

秦皇岛市港航管理局是秦皇岛市港航及地方海事行政管理部门，履行全市港口行政管理、水路运政管理、船舶技术检验职能。其主要职责是：负责港口规划编制、港口岸线管理、港口建设市场管理、港口公用基础设施管理、港口经营管理、港口安全管理、危险货物港口作业管理、船舶引航管理、水路运输市场管理、实施港口设施保安规则、对授权范围内的船舶实施建造检验和营运检查等。全局现有干部职工29人，内设7个科室，下设市港口危险货物安全事务服务中心1个事业单位。     

香港政府管理价格的主要做法

香港经济是“自由开放型经济”。长期以来,港英当局基本上采取以英国古典经济学派的自由经济理论为基础的“积极不干预”政策,因而其价格理论和价格管理也打上了“积极不干预”的烙印。香港的价格理论一方面主张“价格制度具有自动控制一切经济活动的机能”,但另一方     

香港普及文化初探

香港普及文化是由于香港特殊的人口构成、现代化的商业经济社会结构、自由开放的文化政策等因素而形成。香港的普及文化有助于弥补我国长期以来形成的大众娱乐审美消费市场的空白,有助于形成适应社会主丈市场经济的文化、价值观念。     

1997:香港经济年华鼎盛

世入称羡的自由王国香港实行的是最自由最开放的自由港政策，坚持贸易自由、企业经营自由、     

集装箱船舶大型化路变窄

集装箱船舶大型化趋势对港口的集疏运系统提出了更高的要求,从目前以及未来的经济和航运发展趋势来看,现在的港口并没有做好接靠大型集装箱船舶的准备从20世纪70年代到21世纪初,集装箱船舶经历了7代的变化,从最开始的约400TEU型船发展至今天的1.9万TEU型船,主要有两个方面的原因推动集装箱大型化的发展,一是经济全球化以及班轮公司对国际贸易及集装箱运输发展的乐观预期,二是船舶大型化所带来的规模经济效应起到推动的作用.但是,全球经济动荡萎靡、运力供需不平衡、港口泊位接纳条件限制、边际成本下降等一系列因素正在限制集装箱船舶的大型化.     

中资船舶注册香港船旗的相关法律问题

近年来,香港逐渐成为国际上新兴的热门船舶注册地。中资船队悬挂的船旗目前也形成了五星旗、方便旗、香港旗并存的局面。越来越多的中资船舶悬挂香港旗,其原因一方面是香港在船舶经营上具有吸引力的税收制度     

船舶装卸效率对港口系统绩效的影响研究——基于蒙特卡洛(Monte Carlo)的港口排队模型

随着国际贸易的迅猛发展,港口起到越来越举足轻重的作用.港口系统绩效一直是备受关注的话题.而本文从装卸效率对港口系统绩效的影响角度出发,运用蒙特卡洛模拟法建立一个港口系统排队模型,输入随机变量(船舶到达时间间隔和装卸时间),在特定随机变量概率分布下(船舶的到达时间间隔服从参数为1/50的负指数分布,船舶装卸时间服从参数为1/200的负指数分布),输出港口系统绩效指标(船舶停泊在港口平均时间变化率、每艘船卸货前平均等待时间以及设备空闲比率变化率),作为其运行效率的考量,然后修改装卸时间均值,用评价指标的变化表示装卸效率对港口绩效的影响,通过修改过的模型港口装卸效率以及港口系统绩效得到明显提升.     

抓廉洁引航塑国门形象——记"全国十佳引航机构"连云港引航站

作为港口生产建设中的重要环节和口岸的第一关口,连云港引航站是港口从事船舶引航的专职机构,每年引领进出港口的中外籍船舶7000余艘次.连云港引航站常年与进出港口的外籍船舶打交道,为他们提供引航专业技术服务.     

香港工业化与工业地理

香港工业是"转移型"工业．因为特殊的历史和市场条件而在战后迅速发展。它的工业主体是出口导向的劳动密集型轻工业。香港自由贸易政策以及优良的港口及服务设施．使这类工业在国际市场上有重要的时效性及低成本的竞争力。1980年初以来,内地开放,使这个工业体系在空间上扩大,与珠江三角洲一起构成"前店后厂"的地域分工。香港工业在稠密的市区亦形成城市工业地理中的新形态、出现密集的、多层式的各类工业企业在狭小空间上混集,以及工、住用途在同一幢建筑内混集。目前香港工业已到必要的转型阶段。政府需要改变其"自由贸易"政策而采用新的、有力的导向型的政策以营造新工业。同时,香港和珠江三角洲在政策上的合作亦极为必要。     

略叙香港的经济政策

殖民地统治者为了避免殖民地成为宗主国经济的负担,必须致力于发展经济,这是殖民地政策的传统趋向,历届港英政府的统治政策也是如此。香港从被英占领开始,就被宣布为自由港,此后港英政府的各项基本经济政策便是在自由港政策和自由开放的经济体制的基础上逐步发展和形成的。战后英国已失去昔日大帝国的权威,香港经济上的相对独立性更为明显。1958年,英国政府开始放宽对香港的财政控制,特别是1972年香港脱离英镑区。     

未来呼唤“自由港”

把开发区建成能发挥类似香港作用的广州技术进步与产业升级的通道和枢纽,关键是能否实行自由港政策。“自由港政策”类似香港的贸易自由、汇兑自由和企业经营自由的政策,包括三个层次:一部分由国家统制,如汇率政策,关税税率与结构,广州市政府缺乏制订权力;另一部分则是开发区具备的,如外资可流入较宽的领域,外资项目配套资金不受信贷规模限制,高新技术引进享有众多优惠条件;再一部分则是广州市有权制订、颁布及实施但未能落实的,如开发区对外资项目的审批权限。“十四大”明确提出体制改革的目标是推行社     

抓廉洁引航 塑国门形象——记“全国十佳引航机构”连云港引航站

作为港口生产建设中的重要环节和口岸的第一关口，连云港引航站是港口从事船舶引航的专职机构，每年引领进出港口的中外籍船舶7000余艘次。