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"我们刚才不是看过丰田展台了么?"初入W4,人们发现展馆内西侧完全被雷克萨斯占据,对于首次独立于丰田在"豪车馆"设立自己的展台,雷克萨斯中国高级副总经理中岛健仁表示,"雷克萨斯是豪华品牌,所以我们展台的位置应该和其他豪华车品牌在一起".
本届北京车展期间,雷克萨斯全球首发了专门为中国市场定制的全新ES250、中国首发的ES350和ES300h混合动力版本.和其他豪华车在中国的"L"版本相似,全新ES系列将轴距增加了45mm,多换来了70mm的膝部空间.为了更好满足中国消费者,雷克萨斯反复强调新款车型外观设计中"大气的视觉特征". 相似文献
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<正>除宝马、奥迪、奔驰等传统一线豪华车品牌继续高奏凯歌外,众多二线豪华车品牌在加速产品国产化的同时,也更注重不断加速产品的本地化设计。随着豪华车市场增长趋势逐渐放缓,除宝马、奥迪、奔驰等传统一线豪华车品牌继续高奏凯歌外,包括英菲尼迪、凯迪拉克、讴歌、雷克萨斯等二线豪华车品牌却仍面临着被边缘化的危险。为了应对这一潜在的风险,在二线豪华车品牌本土化部署和销售渠道下沉的驱动下,快速实现国产化将成为其最重要的砝码。以沃尔沃为例,今年前三季度累计在华销售了4.3万辆汽车,同比骤增41.3%。沃尔沃在中国市场的销量首次超过美国,成为其全球规模最大的市场。这是沃尔沃国产化后带来的直接受益。"二线豪华车品牌国产化能够降低成本,而且使得车型在市场中的竞争力更强,能够进一步提升其销量。"这是业内很多人对于二线豪华品牌国产化的共同印象。 相似文献
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“敢为天下先”的凯迪拉克在豪华车小型化的步伐中落后,如今为了一个真正意义上的全球品牌,凯迪拉克也推出了首款紧凑级轿车ATS,希望能在与“ABB(奥迪宝马奔驰)”的竞争中迎头赶上。 相似文献
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在豪华车销量增长被外界所瞠目的情况下,消费豪华车的群体同样令人关注,他们是市场精英、成功人士亦或是其衍生品——富二代等。 相似文献
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今年以来,一场由奔驰主导的豪车降价潮骤然席卷车市.从高端豪华车到入门级豪华车一降再降,"集体跳水".个别车型甚至出现巨幅优惠,幅度从几万到几十万不等,全国各地豪华车市场硝烟四起.
笔者走访沪上车市后发现,标价38.8万元的奔驰C200时尚版和标价34.8万元的优雅版,目前均优惠6万元并赠送1年保险,这让奔驰C级的价格区间直接下探到30万元以内.奥迪A4L的1.8TFSI自动舒适型和2.0TFSI自动标准型的优惠幅度分别为1.6万元和2万元.现款宝马3系的优惠幅度更大,一些宝马经销商直接给出了8.5折的优惠幅度.其中,2.0L排量的宝马3系,价格区间更是下探到了25万元左右.而去年,一些豪华车还处于供不应求的市场状态之中,去年动辄加价10万元以上的路虎,今年都出现了大幅度的降价,甚至连路虎极光也不例外,豪华车似乎一夜之间从天上回到了人间. 相似文献
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豪华车当下成为众矢之的,且主要围绕着是垄断还是暴利的两个方向这两个方向都不是什么好事,好比武侠小说中的刀和剑,都是凶器可谓刀刀见血我以为,豪华车是暴利还是垄断的背后,还有第三只手——心态.言下之意,现在的豪华车面临的犹如考试中的选择题,暴利还是垄断?看你选择哪个答案且这道题目相继引起了发改委、商务部、中国汽车工业协会、中国汽车流通协会等部委或行业协会的发声我以为,豪华车垄断难言暴利存在, 相似文献
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在中国消费者心目中,奥迪、奔驰、宝马已经称得上豪华车了。然而,这几款车比起劳斯莱斯、宾利、迈巴赫来,只能算得上豪华轿车里的“入门级”。近年来,劳斯莱斯、宾利、迈巴赫三品牌被三家大的汽车生产厂商收归旗下,成为这些厂商在豪华车市场竞争的重要砝码。目前,这三大品牌已经被注入新的元素,在超豪华车领域展开激烈争夺。 相似文献
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在豪华车营销领域,由于竞争激烈,出色的营销创意往往两周内就会被其他豪华车竞争对手模仿。加上营销创意的匮乏,企业新增加的营销预算往往只是在更多媒体和渠道对现有营销信息进行重复轰炸, 相似文献
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在国内的汽车消费市场,先入为主的奥迪品牌已经树立起了普遍的豪华车的形象,无论奔驰、宝马和凯迪拉克是否承认,奥迪的确已成为他们各个车型的强有力的竞争对手。其中奥迪A4就是直击宝马3系和奔驰C级的主力车型,在我们的的印象中,像A4、宝马3系和奔驰C级这样的中级豪华车总是具有充沛的动力和优越的操控性,原车设计和市场定位已经充分考虑车主的需求心理,“改装”似乎是被这类车主所不屑的事情,也极少数会有车主对它的性能还会有更多更高的要求,这也引起了我们前段时间的一个争论,直到在东莞欧日改装看到这台经过两次改装的奥迪A4 1.8T,我们才开始真正思考,什么是诱发改装的真实动机呢?是车?还是人?如果说,车本身的限制和你的愿望的矛盾是促成你有改装车的冲动的话,那么目前在国内一台三十万以上的车,都已经基本满足你对车的种种正常需求,否则的话改中级豪华房车是否出于其它考虑。 相似文献
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