船舶融资的风险识别与防范

2007年以来．全球金融危机给造船和航运造成极大冲击．船舶融资也被视为高风险。造船界在实践中已经采取了风险防范措施，但对于船舶融资中的诸多惯例和创新．缺乏系统而深人的理论分析。因此。多数人对船舶融资的相关措施是知其然而不知其所以然。中国是造船和航运大国，船舶融资近年来逐渐受到重视。中国要借鉴国际经验拓展船舶融资业务．也必须切合本国实际，因此，认知船舶融资相关举措的理论意义，对于中国发展并创新自己的船舶融资产品是很有必要的。     

船舶分段制造模式与分段车间物流分配流程

大型船舶建造是一个复杂的建造过程,随着现代造船模式不断发展,造船技术不断进行创新与优化,新的船舶建造工艺层出不穷,促使现代船舶建造工艺采用分段建造模式,按照区域把船体划分成不同的小段,每一分段采取独立的制造模式,最后再在船台上进行分段合拢,这种造船模式提高了造船效能.而船舶分段制造离不开物流运送支持,为此文章分析了分段车间的物流运送过程,总结了分段车间的物流运送存在的问题及解决方案,为船舶分段制造工作效率提升提供保障.     

让科技创新成为助推船舶发展的隐形翅膀

纵观当今世界．新科技发展突飞猛进．造船行业正面临一个大变革的时代．回顾前些年，高技术、高附加值船舶或许只是少数船企“锦上添花”的“前瞻之作”：现如今．科技创新对于大多数船企而言已不再是句“口号”．每个造船人都在思考如何搭上新科技这趟高速列车．让科技创新成为助推船舶发展的“隐形翅膀”。     

我国造船生产组织管理技术发展现状

造船生产组织管理技术作为先进船舶制造技术的重要组成部分,伴随着我国船舶行业转换造船模式,在造船企业中得到推进.主要造船企业在转模过程中,由于采用先进的设计、制造、工艺技术,加快造船信息化步伐,带动了生产组织管理技术相应的创新和进步.但是,如果对我国船舶行业20年来转模做个客观的评价,那就是在转模中企业对制造技术、工艺技术、信息技术的重视程度要大于对管理技术的重视程度;企业花更多财力、物力、人力、精力去抓的是前者,而忽略或不知如何入手去抓的是后者;其结果是转模过程中设计、制造技术方面发展快,而管理技术方面进展缓慢.     

红木舟船雕刻的独特艺术魅力

红木雕刻和舟船文化都是中国传统文化宝库当中的珍品,继承与创新是当代创作者的责任。红木雕刻与舟船文化的结合,不仅是笔者内心的向往,更是艺术的创新和传统的传承。中国古代船舶早已不是简单的造船历史,繁复的造船工艺、传统的审美情趣、积淀的文化内涵早已使古代船舶拥有了更深层次的意义,它对于学术研究、内心的文化滋养有着重要意义。红...     

推动融资创新构建多样化金融平台

造船和航运等相关企业如何把握商机，寻求合作共赢？金融机构如何助推中国船舶工业做强？日前，来自造船界、航运界、金融界的众多权威代表聚集一堂，发表演讲，相互交流，探讨船舶融资创新渠道     

建造中船舶抵押融资问题探析

船舶建造是资金密集性产业,大部分造船企业都依赖于船舶融资,特别是中小型造船企业,更需要船舶融资。发展建造中船舶的抵押贷款融资是中小型造船企业解决融资困难的必由之路。在对建造中船舶抵押融资的必要性和可行性分析的基础上,对建造中船舶抵押融资的办理程序、抵押登记等相关问题作了初步的探索与简要的分析。     

全球新型节能环保概念船一览

随着环保要求的日益严格,航运界和造船界越来越关注绿色船舶的发展。目前IMO正讨论未来适用于新船的能效设计指数（EEDI）和适用于新船、现有船舶的船舶能效管理计划（SEEP）,涉及到干散货船、油船、集装箱船的三阶段减排计划。而日本造船界认为,船东、运营商、船级社和船厂在新的市场环境中均可以通过创新而获益,如船东和运营商可以通过操作高效船舶而节省大量成本．船级社可以通过新业务的咨询和检验获益。     

全国船舶涂料技术交流会在扬州召开

由中国造船工程学会学术工作委员会、中国涂料工业协会、中国造船工程学会船舶工艺学委会、江苏造船工程学会主办,中国造船工程学会修船技术学委会、北京造船工程学会协办的全国船舶涂料技术交流会于2000年11月6日至10日在中国造船工程学会扬州活动中心召开。中国涂料工业协会杨桓秘书长致开幕     

无压载水船舶

一、前言 日本造船研究中心（SRC）在最近的皇家造船工程师学会的研讨会上提出一项将影响未来船舶设计的创新理念——“无压载水船舶（NOBS）”，而船舶行业对这一理念的最初反应是给以鼓励。该研究和开发（R＆D）项目始于2001年，并得到日本政府的大力支持。自2003年以来，在日本船舶技术研究协会与三菱重工、石川岛播磨重工、日本船级社（NK）及日本造船研究中心（SRC）的共同合作下，已将其列为用于大型油船的一个国家项目。     

新造船合同特点及标准造船合同的解读

造船合同是指船舶建造方按照约定的条件建造船舶．由船东支付价款．并转移船舶所有权的合同。然而．由于造船合同标的物——船舶较一般商品有其特殊性．因此造船合同与普通的买卖合同相比要更加复杂。实践中．船东（即签订造船合同的一方）根据自身的需求向船厂（造船合同另一方）提供一份关于所需船舶的简要说明．     

基于造船工艺流程的前导式安全管理研究

为了适应企业造船产品转型升级，致力高附加值、高技术含量船舶的建造，解决过去安全管理与工艺流程脱节、安全风险辨识不充分、人为主观经验式管理、安全策划缺乏针对性、防范措施未有效落实等传统的安全管理问题，通过分析研究造船钢板预处理、下料加工、分段制造、船台搭载、码头调试等船舶建造主要工艺流程，从人、机、料、法、环等方面系统的辨识出船舶建造过程中存在的主要安全风险，并制定出适合企业各型船舶建造的安全技术防范措施，系统性提升安全创新管理能力，不断降低企业的安全事故发生率，从本质上形成与企业造船发展相适应的新型安全保障能力。     

船舶建造检验质量提升策略分析

21新世纪以来，我国造船行业获得飞速发展，各种新型造船工艺不断优化，同时对船舶建造检验工作的质量提出更高的要求。基于此，对船舶建造检验质量提升策略进行分析。通过对船舶建造检验种类、重要性以及存在问题的分析，旨在不断优化船舶建造检验工作质量，提高船舶性能，从而促进我国造船行业的发展。     

韩国造船业船舶保险政策研究

韩国、中国、日本船舶保险的历史,就是现代保险历史的起源。世界公认船舶保险是现代保险行业的起源,是人类历史发展中最为悠久的险种之一,也是三国船舶保险公司最早开办的险种之一。船舶保险理赔的关键环节、保险过程应当注意的问题和技巧、如何全面提高船舶保险理赔水平和赔案处理质量、合理控制船舶保险的超额赔付、保证船舶保险业务的合法合规开展,是韩国造船保险政策和运输保险政策必须掌握的船舶与运输保险业务。韩日中造船业的发展,形成了国际造船保险政策和造船产品市场的新格局。韩国政府、日本政府在造船工业方面均采取了政府大力扶持,出台支持造船船舶运输保险政策,帮助保险政策落地并使造船工业渡过金融危机,使保险政策走出困境。     

南通中远川崎船舶工程有限公司副总经理仇挺——做中国船舶智能制造的领跑者

作为我国高端造船品牌企业,南通中远川崎船舶工程有限公司(简称南通中远川崎)成立至今,进行了一系列创新实践,坚持靠创新求发展.这些创新包括体制机制创新、经营方式创新、技术研发创新、生产方式创新等.     

船舶共性技术及制造技术发展现状与趋势研究

一、开展船舶共性技术及制造技术研究开发的目的和意义当今世界船舶市场处于新的发展时期,竞争日趋激烈,各造船国家都在加大科技投入,大力发展船舶技术,力求以技术取胜于市场。我国船舶工业与日、韩等先进造船国家相比在造船技术水平上还存在很大差距,加大科技投入,开展船舶共性与制造关键技术的研究与开发,全面缩短中国造船总体技术水平与世界先进     

三菱重工造船科研发展分析

三菱重工（MHI）是日本最为重要的重工业集团之一．创立于1884年。目前拥有雇员3.3万人．主要业务涵盖船舶、电力、核能、机械、航空和航天装置、空调与制冷等领域。其中船舶业务作为MHI最早起家的领域．在MHI的百年发展中发挥了重要的作用。MHI公司目前负责船舶业务的部门是造船与海洋发展事业部,主要业务为造船、船舶修理与改装、海上结构物与海洋设备制造等．主要下属公司为长崎造船机械厂、神户造船机械厂、下关造船机械厂和横滨机械厂。     

船舶技术发展回顾及展望

一、2012年船舶技术发展回顾 纵观全球,为了争夺市场,抢占船舶科技制高点,世界主要造船企业纷纷加大科技创新力度,无论在新船型的开发、现有船型的优化,还是在船舶性能改进提高等方面,都进入了一个新的阶段.2012年船舶技术的发展可归结为以下方面:     

欧盟造船补贴新规则出台

据路透社报道．12月7日欧盟推出了评价欧盟造船行业补贴新规则。据报道．新规则有助于欧盟造船行业在面对全球激烈竞争的情况下创新。新规则将于2012年1月1日生效。新规则在细化创新补贴规则的同时．将现有补贴规则规定的补贴范同延伸到了内河船舶、浮动和移动海上结构物。     

温室气体减排推动下船舶技术发展新动向

纵观船舶工业近五十年的发展道路，船舶制造与船舶产品技术的发展多为经济因素的推动，如在制造过程中的种种创新，包括质量控制、成本管理、精度控制以及高效造船等方面，均以快速、高质地交付产品作为主要的目的；在产品的创新方面，针对航运以及经济发展的需要，适时推出大型、快速船舶以及多样化、专业化船舶如LNG船、LPG船、FPSO等...