MC系列船用大功率低速柴油机近十年发展

MAN公司自1982年研制成功B＆WMC系列柴油机,投入运行以来已有20多年之久．该机型在其发展的过程中被不断加以完善和改进,为各类船舶的不同选用提供了最佳匹配的发动机。其机型由刚开始研发的MC初始型发展出了MC／MC—C和ME—C型,并不断升级成Mark7,Mark8系列,新近又推出了Mark9,加上原有的K和L机型,     

我国船用中、低速柴油机产业现状和发展动态

一、我国船用中、低速柴油机发展现状 1.企业构成: 根据中国船舶信息中心的统计,截至2005年底,我国主要船用中、低速柴油机企业有11家,从业人员2.23万人,其中隶属于船舶两大集团公司(中船重工、中船工业)的企业8家,从业人员1.76万人,分别占到企业总数的73%和人员数量的78%.从地区分布来看,我国船用中、低速柴油机企业主要分布在辽宁省、江苏省、湖北省、山东省、陕西省、河南省、安徽省和上海、广州等9个省市及地区.     

船用柴油机排放法规及控制技术简介（下）

三、排气成分测试系统内燃机排气由颗粒及各种气态成分组成。目前国际海事组织(IMO)仅对排气中的 NOx 有控制要求,所规定的限制以 g/kw.h为单位。但要将直接测量的 NOx浓度值(ppm)转化为 g/kw.h,必须测得废气流量值。对于船用柴     

船用柴油机研发与CAE应用

一、船用低速大功率柴油机发展现状 随着国际航运需求旺盛和国内船舶建造水平的迅速提升,近年来,我国造船业迎来了难得一遇的生产经营高峰期,相应地也促使了船用柴油机行业,尤其是船用低速大功率柴油机制造以较快的速度发展．尽管如此,还是满足不了国内船舶建造的配套需要。     

船用柴油机排放法规及控制技术简介（上）

一、柴油机废气排入物及危害柴油机在燃烧作功过程中,大部分燃料与空气中的O_2反应生成水和二氧化碳。同时在汽缸内的高温、高压条件下,进入汽缸内空气中的氮气(N_2)及燃料中的有机氮被氧化成氮氧化物     

世界船用柴油主机产业发展有关情况分析

2003年～2008年,随着世界造船完工量逐年大幅增长,船用柴油主机的装机功率快速增长。据英国劳氏船级社统计,2001年～2004年,世界船用主机年均装船总功率在17GW（2310万马力）左右;2005年～2007年,分别提升至22GW（2990万马力）、27GW（3670万马力）和29GW（3940万马力）。劳氏船级社2008年10月出版的《造船市场预测》还预计,2009年～2011年年交付的主机功率是1970年～2000年平均年交付主机功率的5倍。     

舰船大功率柴油机的发展

一、舰船大功率柴油机发展现状 目前,柴油机仍然是各种动力装置中热效率最高的一种,具有的应用范围,预料今后十年也不会改变.     

船用主柴油机增压器的喘振排除

在近代柴油机的增压系统中，废气涡轮增压器是应用最广泛的一种，特别是船舶柴油机，绝大多数都采用这种增压器。随着船舶的营运，柴油机与涡轮增压器的工作条件不断发生变化，柴油机与涡轮增压器会逐渐的失去最初的匹配，从而失去平衡，导致废气涡轮增压器的喘振。船舶柴油机废气涡轮增压器喘振是一种常见故障，本文结合一次排除船用柴油机涡轮增压器的喘振的工作实践，试探讨船用主柴油机增压器喘振排除。     

聚焦船用柴油机最新技术

首届中国大连国际海洋技术大会于10日26日～28日在大连世界展览厂场召开。来自美国、英国、丹麦、挪威、日本、德国等20多个国家和地区的研究机构、船级社、     

船舶柴油机轴瓦早期失效分析及防止措施

船舶柴油机轴瓦的正常失效形式,应是发动机停、开的瞬间所产生的摩擦磨损值累计达到磨损极限而不能再继续使用.引起轴瓦早期损坏的因素比较复杂,其形式又多种多样,对船舶柴油机来说,其轴瓦的主要损坏形式有早期摩损,疲劳剥落,咬轴烧瓦、腐蚀等几种.     

船舶柴油机轴瓦早期失效分析及防止措施

船舶柴油机轴瓦的正常失效形式,应是发动机停、开的瞬间所产生的摩擦磨损值累计达到磨损极限而不能再继续使用.引起轴瓦早期损坏的因素比较复杂,其形式又多种多样,对船舶柴油机来说,其轴瓦的主要损坏形式有早期摩损,疲劳剥落,咬轴烧瓦、腐蚀等几种.