铁路集装箱货物运输情况分析

铁路在与公路竞争货源进行拼箱运输的过程中,存在着长距离运输安全可靠、价格低廉、重质货物性价比高的优势;但同时也有着短途不如公路灵活、办理手续比较复杂,运力不如公路充裕等劣势。铁路运输在时效性方面往往缺乏信誉。况且铁路集装箱运输长期以来偏重于整箱运输,忽视并放弃了小批量的零担运输市场,使得大量的适箱货源流向公路。     

铁路集装箱货物运输情况分析

铁路在与公路竞争货源进行拼箱运输的过程中,存在着长距离运输安全可靠、价格低廉、重质货物性价比高的优势;但同时也有着短途不如公路灵活、办理手续比较复杂,运力不如公路充裕等劣势。铁路运输在时效性方面往往缺乏信誉。况且铁路集装箱运输长期以来偏重于整箱运输,忽视并放弃了小批量的零担运输市场,使得大量的适箱货源流向公路。     

铁路营销现状和改革方向分析

随着国家经济的增长,公路、航空、船运等运输行业的发展,铁路在运输方面已走在时代队伍的后面,为了能使铁路货运获得生存的前景,就必须直面挑战,注重营销,从而使自身的价值比得到提高。近几年来的铁路货源情况不太稳定,运输形势时好时坏,这说明铁路部门在营销工作上存在麻痹思想,缺乏长远的规划,对铁路营销工作认识存在不足。     

“吉林省通过海参崴内贸中转”背景下的东北铁路货运发展策略

在扩大吉林省内贸跨境运输范围、利用海参崴进行内贸跨境中转的背景下,如何促进铁路货运高质量发展意义重大。在系统梳理东北地区内贸跨境运输发展沿革的基础上,分析了通过海参崴跨境中转对我国东北地区固有铁路货源的影响,得出吉林省至上海局管内铁路货源、吉林省至辽宁省铁路集港货源、吉林省至南方各局管内铁路货源可能受到影响的初步研判。接着从作业能力和运输组织两个方面分析了吉林通过海参崴内贸中转的制约因素,如：铁路换装作业效率低下、铁路口岸的作业能力差、货源组织模式较为落后等。基于以上问题,提出应完善铁路运营条件、缩短换装作业时间、提高港口作业效率等,持续增强铁路货运作业能力;积极对接市场、开行海铁联运班列、与船公司合作等,不断优化铁路货物运输组织模式;依托吉林省内铁路货场打造海铁、公铁多式联运综合性枢纽;多方协同改进货物装载运输方案,优化运输设备设计,提高运输技术水平等策略,以期为东北铁路货运的高质量发展提供参考。     

铁路加固材料使用铁路运输方式的探讨

货运改革以来，铁路被动受理货运运输的地位发生了转变。必须主动寻找市场、发掘市场、争揽一切可利用货源。铁路加固材料用量较大，原来从厂家或供货商到达装车使用的货运站的运输一般都使用汽运空车配货的方式进行运送，这一部分本应由铁路方可控的货源一直流失在外。在当前的环境下，铁路部门应该采取措施。将此项可控货源掌握在自己手中，使用自己主导的运输方式进行运输，从而增加自身运输收入。     

秦皇岛车务段货运营销策略与思考

铁路作为我国重要的基础设施,在国民经济建设中发挥了重要的作用.秦皇岛车务段作为重要的港口交通要道,在货运营销中通过对货源组织、运输组织、管理机制等三方面的统筹管理,实现了运输效益的最大化.文章就其货运营销方面谈几点策略.     

铁路冷藏物流网络建设及流程再造

提出了构建铁路冷藏物流的组织网络、基础设施网络、信息网络来满足冷藏货物运输的需求;通过铁路冷藏物流流程再造建立冷藏货物货源组织流程、快速运输流程、货物配送流程、运输信息管理流程,将生产与消费联系起来,解决当前我国铁路冷藏物流存在的问题。     

大秦线重载运输方案研究

结合大秦线铁路运营实践,较详细地分析了大秦线的运输数据,并对煤炭货源、市场因素、运输能力、基础设施等状况进行研究,从而为大秦线重载运输方案提供依据。     

我国货运业的立体化交通布局研究

文章根据2020年我国铁路以及公路货物周转量,分析了我国港口—机场—铁路一体化运输工程以及港口—机场—公路一体化运输工程。结合各航空公司、港口运输集团、中铁集团的发展规划,引进飞机、船舶、列车等多种运输方式,优化调整港口—机场—铁路(公路)的线路。按照港口、机场、铁路、公路的发展要求,适时提升我国八纵八横等道路协同的技术水平。结合已有研究,重新描述了我国立体化交通规划布局的发展现状,为进一步推动我国立体化交通的发展提供新思路。     

铁路货物运输产品形式及其组织形态研究

基于运输产品的概念以及当前我国主要的铁路货物运输产品,从发挥铁路技术经济优势及未来货运物流化发展的需求角度.归纳总结出货源货流整合推动型产品、移动设备有效运用推动型产品、制约因素改善型产品、空车利用改善型产品以及市场开拓型产品等铁路运输产品概念,并从区域整合角度,对上述运输产品的4种典型组织形态进行分析.     

真空管道运输在未来物流体系中的角色与定位

就真空管道运输实现以后,在未来物流体系中扮演的角色、定位,真空管道物流运输的特点、基本模式,真空管道货运车厢的设计与运行方式等进行讨论。研究认为：（1）真空管道运输将跟现有的水运、铁路、公路、航空运输业形成竞争,分流一定的货源;（2）真空管道运输是对现有运输方式的补充,虽然在部分功能上会发生替代,但是,真空管道运输不会取代铁路、公路、航空等运输方式;（3）真空管道货运车厢均须为全密封的,但不需要安装生命保障系统;（4）真空管道冷藏车厢的制冷系统在行驶过程中不允许跟管道真空环境进行气体交换,但真空环境是良好的绝热介质,在真空管道中运行的冷藏车厢恒温条件容易得到保证;（5）在规划设计真空管道运输系统时应考虑设置真空管道货运站。     

浅议铁路营销

当前,运输市场的形势已从卖方市场逐步转向了买方市场。就铁路运输整体而言,显然还不能说已经完全进入买方市场。但在很多地区,由于受到公路、航空、水运、管道运输方式的激烈竞争,旅客分流,货源不足,市场份额下降,已是不争的事实。 市场经济的核心问题,是市场份额问题。了解市场,掌握市场,是铁路营销的根本任务。本文试谈培育和发展铁路营销能力问题。 由于铁路企业自身仍然留守在计划经济的“围城”之中求突破,实行资产经营责任制是一项过渡性的改革措施,铁路营销活动难免存在着不足和缺陷,如对市场变化的新特点,研究不够,…     

基于MATLAB的集装箱多式联运方式组合模型

多式联运将多种运输方式进行合理地组合,以实现运输的最佳效益.这种运输方式在国际集装箱运输中被广泛应用.在我国,多式联运主要的组合形式是“公路—水路—公路”,铁路运输在其中所占的份额很小.究其原因,主要是由于基础设施建设存在问题,铁路和水路场站之间存在着地理位置上的分离,难以实现无缝对接.文章根据铁水联运难以实现无缝对接的现实情况,考虑铁水联运中公路接驳运输对集装箱多式联运费用的影响,建立集装箱多式联运方式选择模型.通过MATLAB程序设计对模型求解,分析港站分离对集装箱多式联运方式选择的影响,并提出铁路更好地参与集装箱多式联运的建议.     

基于国际联运运费体系下中欧班列货物价值区间分析

通过梳理国际铁路货物联运的运价体系,分析运费组成结构及影响因素;以郑欧班列等6条中欧班列为研究对象,从运输时间、运行成本、运输货值等方面建立货物价值与时间关系模型,测算不同货物类型价值区间,为各地出台相关补贴政策、统一对外运价、有效集中货源提供相关数据参考.     

安全在铁路运输中的地位

我国物流运输是以铁路运输为主的国家,在铁路、公路、航空、水运、管道五大运输方式中,铁路担负着50%以上的货物周转量和40%以上的旅客周转量,在国家运输网中居骨干地位。     

矿区铁路线路常见病害原因分析及整治方法

目前,在我国矿区工作中,运输环节所选用的运输方式还是以铁路运输为主。虽然铁路运输的运输总量大,但是矿区铁路线路与民用铁路线路相比较为复杂,并且矿区铁路线路的安全性也不如民用铁路线路高。除此之外,由于地势环境等因素,矿区铁路线路的曲线与交叉线路较多,这也导致矿区铁路线路经常发生病害,因此解决矿区铁路线路的病害对于矿产资源的安全运输有着重大意义。文章分析了矿区铁路线路常见病害原因及整治方法。     

铁路营销初探

随着我国市场经济改革的不断深入，运输市场的竞争空前激烈。铁路面对来自公路、水运等其他运输方式的强力竞争，压力巨大，形势严峻。文章在对运输产品所做的市场调研中，指出铁路企业在营销中存在一些令人担忧的问题，并对如何搞好铁路营销工作提出一些建议。     

乌干达各交通运输方式的竞争力分析

乌干达国内交通基础设施非常落后,虽然政府一直将基础设施建设作为国家战略来执行,但受到国家整体财政实力的限制,实际用于交通类基础设施建设的资金非常有限,仅能保障部分具备高市场竞争力和高优先级项目的实施.而本文将对乌干达公路、水运、航空、米轨铁路和标准轨距铁路的运输竞争力进行研究,分析得出适合政府优先发展的运输方式.     

基于公铁联运的连接技术研究

通过研究公路、铁路两种运输方式货物运输的特点,结合社会物流需求不断增长的要求和我国目前公铁联运的现状,提出改进公铁联合运输的措施.运用相关的连接技术将两种运输方式有效的连接起来,组成无缝衔接公铁联运系统,通过协调运力资源,发挥其综合功能优势,提高运输效率,降低物流成本.     

开发运输市场为西部大开发当好先行─—对西安铁路分局货运市场的调查与思考

在国家全面启动西部大开发战略,加大西部基础设施建设步伐的新形势下,我们对陕西境内铁路货源吸引区的运输市场进行了调查分析,提出了加大铁路货运营销对策,决心为西部大开发当好先好。 分局货物运输能力和资源市场的现状 １、现有货运能力及能力利用率状况。 西安铁路分局是沟通我国西北、西南的重要交通枢纽,承担着西北五省６７％和西南三省３５％以上工农业总产值的运量。其货源吸引区主要分布在陕西关中地区。管内铁路线路总延展里程１８６３．７公里,跨越陕北、关中、陕南三个自然经济区。现有货运营业办理站１０７个,分布于西…