一次创新的磨砺——Superpave专题：在应用中寻求完善——江苏省交通厅副厅长钱国超谈Superpave在江苏的应用

我国公路建设设计上千篇一律，照搬照抄，死套标准的情况比较普遍，我们要有针对性地引进国外成熟技术、标准和规范。科研成果是实践经验的总结，是人类文明的结晶，我们要善于借鉴一切先进的科研成果。在公路建设和管理领域、国与国之间技术问题及其解决方法具有很多共性。发达国家研究早、实践早，积累了丰富的经验，许多技术、标准和规范属于政府所有，没有知识产权的障碍，我们要把技术引进作为公路交通实现新的跨越式发展的重要手段。     

Superpave与我国沥青路面施工技术规范

沥青路面的使用历史已逾一个多世纪，随着经济的发展、社会的进步、文明程度的提高。使用者对公路交通也提出了更高的要求，这就需要解决沥青路面在材料与技术方面存在的问题与缺陷。传统的沥青路面技术、标准．规范和设计方法等满足不了这一要求，在这种条件下，研究、开发新材料，改进、发展新技术，制定新标准、新规范就既是必然也是必须的了。     

我对Superpave的初浅看法

我国引进Superpave技术己近十年了，在这期间人们对Superpave技术的认识在不断地加深、变化，从Superpave译名到立题开展研究，从室内试验到试验路段，以至在部分省己修建了几百公里的实体工程，Superpave技术给广大公路工程人员留下较深刻的印象。根据我个人的理解，Superpave技术涵盖材料规格、试验方法、混合料配合比设计、使用性能评价等方面的内容，     

Superpave在中国的应用

我国目前存在多种沥青路面设计规范与沥青混合料制备技术并用的局面，究竟哪一种沥青路面设计方法和混合料制备技术能解决我国公路建设中遇到的一些如泛油、开裂等早期损坏问题，这是每一个公路建设科技人员都希望得到的答案。Superpave技术是美国公路研究计划(SHRP)耗资5000万美元的沥青研究项目主要研究成果，这种技术是否适合我国国情，能不能大面积推广，专题进行了详尽地分析。     

做Superpave技术推广的坚实后盾——江苏省交通科学研究院院长符冠华谈Superpave推广问题

江苏省交通科学研究院(以下简称江苏交科院)院长符冠华接受记者采访谈到江苏交科院为引进Superpave技术做了哪些具体工作时，这位路桥博士告诉记者一个10年的故事——Superpave进入中国所走过的引进、消化、研究、应用四个漫长的历程。     

学习Superpave设计方法有感

自引进沥青混混合料组成Superpave设计法以来，各地都在开发与实践，笔者忝为同行，也以老迈之躯，学习大家的资料与成果，共享其乐。学习过程，偶有所得，兹罗列成文，以献同好，仅供讨论而已。不当之处，望指正。     

一切都是为了把路修好——江苏省交通科学研究院副总工程师贾渝的Superpave情结

可以毫不犹豫地说，在我国众多知名公路建设专家中，对美国Superpave设计方法最熟悉的人要数江苏省交通科学研究院贾渝副总工程师了，已过花甲之年的他仍在为”推广Superpave技术”这个信念执着地工作着，虽历经挫折却又百折不挠。虽然Superpave相关技术标准最终能否纳入我国沥青路面设计、施工规范中还是一个未知数，但他那种默默无闻的学习和工作精神，     

Superpave设计方法与马歇尔设计方法的比较

在我国现行沥青混合料设计中，应用最多的两种是马歇尔设计方法和Superpave设计方法。其中马歇尔设计方法在我国应用最早．发展至今应用技术已经十分成熟．我国沥青混合料设计规范中也将其作为主要的设计方法。但随着高速公路的不断发展．基于经验的马歇尔法本身所暴露出来的问题越来越多．因此近些年来人们又将目光转向了面向性能的Superpave设计方法。下面就来简要介绍一下二者的特点。     

沥青路面热熔密封胶灌缝施工技术的应用

热熔密封胶灌缝施工是沥青路面养护的重要方式,该技术具有效果显著、施工便捷等优势,可以有效地改善沥青路面性能,具有较高的应用价值。基于此,本文从热熔密封技术特点与原理入手,深入分析沥青路面裂缝类型与危害,探讨了沥青路面热熔密封胶灌缝施工技术实践过程,旨在为类似工程提供参考。     

杭金衢：五大措施防止沥青路面早期破损

高速公路由于交通量大，车辆一般分道成渠化行驶，对同一位置频繁作用，反复冲击碾压，因此比一般公路的沥青混凝土路面更容易产生车辙、拥包、疲劳开裂和水损害等不良现象。浙江省杭金衢高速公路路面采用SBS改性沥青混凝土，有针对性地增加预防措施，并在施工过程中严格控制每一道工序，以期改善这些不良现象。一期工程2002年12月8日正式通车，一年多来经过潮湿多雨气候、夏季高温和超载大负荷运输车辆营运的考验，路面至今未发生早期破损现象。     

沥青路面早期损坏与结构设计的关系

目前国内对沥青路面早期损坏还没有严格的定义．但谈到早期损坏．一般认为应包括以下几个特征：一、路面在施工完成并通车后2年～3年或3年～5年内即发生功能性损坏或结构性损坏。二．所有损坏都是在未达到设计使用年限(15年)内发生的损坏．路面中修和大修提前。沥青路面早期损坏现象引起了很多道路工作者的关注．许多人都著书立说，对高速公路沥青路面早期损坏     

众志成城 防止沥青路面早期损坏——“第五届全国路面材料技术研讨会”观点荟萃——应该走出重交沥青路面损坏研究的误区

目前．沥青路面尤其是高速公路沥青路面大量过早损坏造成了很大经济损失和不良社会影响．引起了社会各界广泛重视。交通部、各省市以及大专院校、研究机构花了大量精力和经费，采取了多种措施如SMA、改性沥青、提高集料质量．增加路面强度等措施试图解决路面早期损坏现象。遗憾的是，公路特别是高速公路早期损坏现象不仅没有减少，反而具有增加趋势．以致于从政府到研究人员普遍感到十分迷茫，路面技术似乎迷失了前进的方向。     

沥青路面养护剂的应用

沥青路面是我国高速公路路面的主要结构形式。近年来，由于交通量的迅猛增长，承载负荷增加，超载现象严重，加上一些设计、施工和气候方面的原因，我国沥青许多路面在使用的早期就产生微裂缝、变形、松散等病害。     

沥青路面双层摊铺施工技术应用

本文以某高速公路施工段为例,通过选择试验段确定了四种上中面层摊铺施工方案,并对四种方案选用的拌和设备、运料车等施工机械,以及碾压机参数、平整度要求等进行分析,同时比较双层摊铺施工方式和传统施工方式下温度散失及层间黏结效果后发现:采用沥青路面双层摊铺施工技术,能够将上中面层摊铺碾压过程合二为一,大大缩短了施工时间,无需使用黏层油就能提升层间黏结效果,且路面施工成本低,路用性能提升明显。     

沥青路面施工技术探讨

正沥青路面施工质量直接影响道路后期使用情况,本文结合笔者工程实践经验,总结出沥青路面施工环节,提出各个施工环节的质量控制技术;同时结合工程实例,分析了该工程中的沥青路面具体实施,为同类工程提供参考借鉴。沥青路面施工技术混合料的运输为了能有效地确保沥青混合料质量,运输沥青的车辆必须要确保车厢干净,而且在堆放沥青之前,应当在车厢板涂一薄层油水混合物。在成品料装车时,为了避免粗集料出现离析问题,运料     

Superpave混合料设计体系在美国的应用

Superpave is an acronym for Superior Performing Asphalt Pavements. It is theproduct of the Strategic Highway Research Program. Superpave includes a new mixture design and analysis system based on performance characteristics ofthe pavement. It is a multi-faceted system with a tiered approach to designing asphalt mixtures based on desired performance. Superpave includessome old rules of thumb and some new and mechanistic based features.     

江苏高速公路的就地热再生技术应用

目前,江苏高速公路行业已经由建养并重迈入以养为主的时代,预防性养护技术经过3个阶段的探索得到稳固发展。其中,结合江苏高速公路路面结构、总体性能、病害表现形式等具体现状,就地热再生技术脱颖而出,成为江苏省高速公路预防性养护的主要技术措施,应用里程逐年增加。本文总结了该项技术在江苏的应用实践,以期为高速公路行业提供相关经验借鉴。     

京沪高速公路（河北段）沥青路面技术综述

京沪(河北段)高速公路是国家规划重点建设的“两纵两横和三个重要路段”高等级公路中的一段．也是河北省略网的主骨架。该项目1998年10月开工建设．于2000年12月11日正式开通运营。在认真总结河北省其他高速公路路面工程施工经验基础上．该项目在沥青混凝土略面工程中进行了积极稳妥试验和实践．取得了良好的效果．通车两年多来．尽管交通量迅速增长．路面病害基本没有出现。     

沥青路面冷再生技术在基层施工中的技术分析

随着环保意识的增强,沥青路面冷再生技术也逐渐受到关注,因此深入研究沥青路面冷再生技术非常必要。本文结合公路工程实例介绍了沥青路面冷再生技术在基层施工中的应用,以期为类似工程施工提供借鉴。     

沥青路面水损害预防措施

高速公路沥青路面水损害是指沥青路面在路面结构中存在水分的情况下,经受荷载和温度的反复作用,沥青膜逐渐从集料表面剥离,并导致集料之间的粘结力丧失而产生的路面逐渐出现麻面、唧浆、网裂,松散、坑洞等病害。目前,水损害已经成为全国范围内高速公路沥青路面最主要的病害之一。