治超之本：计重收费

公路治超是一项系统工程，深入分析货运车辆超限超载运输的根源，确立科学的行业管理方针，采取全国收费公路货车通行费计重收取，是杜绝超限超载的治本措施之一。     

江城治超报告

正湖北省武汉市木兰治超站门前,站在执勤岗处的任超宇,举起手,向一辆货车做出停车手势……司机将车缓缓停靠在他的左手边,并根据指引前行,经过自动检测器时,前方LED屏上显示出现车辆载重信息:39吨。限载吨数为45吨,该车予以放行……这样一连串的指挥、检测,任志超每天要做几十遍。木兰公路超限检测站于2010年9月19日正式挂牌,是武汉市第一个固定公路     

鄂尔多斯的治超困境与对策

自2002年全面开展治超工作以来,内蒙古鄂尔多斯市通过十多年的综合治理,取得显著成绩,车辆超限超载得到有效遏制,确保了全市国省干线公路的安全畅通。随着鄂尔多斯市经济的跨越式发展,在治理超限超载工作方面,出现了新情况、新问题,治理超限超载工作的难度加大,实际工作中存在的诸多问题亟待解决。     

广西治超新模式——超限运输车辆动态监管及后续处理相结合的执法模式

自2014年7月1日起,广西启动治超新模式一一利用全区收费站通行信息监测设施,自动采集和汇总超限超载车辆的通行数据,上报区治超办,并作为依法进行后续监管和处罚的证据。这种动态监管与后续处理相结合的执法新模式,有利于减少路面现场治超,有利于防范公路“三乱”现象,有利于理顺运输市场秩序、促进公路运价理性回归。广西的治超新模式,值得行业参考。     

泰州“治超最强音”

“加大治超力度,确保超限率控制在1.4％以内.”江苏省泰州市公路管理站的一份报告中显示,截至10月底,今年泰州市超限检测站共出动1800余人次,检查超限疑似车辆27500余辆,查处418辆,其中超长、超宽、超高车辆94辆,驳载货物2288.89吨,有力地打击了运输车辆的超限超载行为,有效地保障了公路的完好、安全、畅通.在治超面临攻坚克难阶段的时候,泰州市超限检测站通过“四联动”的举措和“五心”的态度,交上了一份令群众满意的答卷. 治超是一场攻坚战 攻坚克难不但要有勇气和锐气,更要有方法和本领.今年以来,泰州市超限检测站坚持教育与处罚并重的原则,严格规范执法行为,从突出重围中,奏响了攻坚克难抓治超的最强音.     

湖南的治超“大考”

<正>国道107线杉山岭超限检测站,距湖南省郴州市区约10公里。在交警的引导下,一辆辆大货车缓缓驶入检测站,从18米的检测磅上徐徐开过。检测站使用的智能化不停车检测系统,在一分钟内,迅速读取货车的总重、限重、超限吨数、超限比率等信息,并第一时间显示在前方的电子屏幕上。检测站站长张睿告诉笔者:"现在过往的车辆中,超限超载的明显少了。"杉山岭检测站是湖南治超的一个缩影。2014年8月29日,湖南省加强治理车辆超限超载工作现场会议在郴州召开,吹响了湖南新一轮治超的集结号。按照     

计重收费后的治超新动态

计重收费以实地测量的车货总质量为依据来计重收取车辆通行费,改变了过去依据车辆核定装载质量和车型分类来收取车辆通行费的做法,体现了“多用路者多交钱、少用路者少交钱”以及“轻车少收、重车多收、超限车辆加收公路补偿费”的要求,在一定程度上增加了给公路造成较大损害的超限超载车辆的负担,能够遏制超限超载违法行为,有利于保护公路设施,     

走出治超误区

正众所周知,车辆超限超载一直是路政管理的一大顽疾。为此,从2004年6月20日起,在国务院的统一部署下,交通部、公安部、国家发改委、中宣部、工商总局、质检总局、安监总局和国务院法制办等多部委联手在全国打响了治理车辆超限超载的攻坚战。     

治超一线把关人

正"态度和能力决定工作方向,用自己的努力把工作尽量做到最好。"这是贵州省六盘水市盘县公路管理北段坪地超限运输检测站站长甘忠平的座右铭。十几年来,从一名普通职工成长为站长的甘忠平,始终用实际行动证明着自己的工作态度和能力,在他的带领下,工作条件极差的坪地超限站,治超效果却是全段最佳。     

体验婺城的人性化治超

正曾经的超限超载重灾区浙江省道313线现在有了新景象!公路上的野蛮运输情况少多了,取而代之的是一辆辆加盖篷布、减少装载量的建筑材料运输车辆。这一明显的变化得益于浙江省金华市婺城区路政部门切实推行的人性化治超管理举措。近年来,婺城区公路段积极研究、探索治超对策,从2012年开始,着重强化治超工作,从舆论、人性化、联动、科技、廉政和安全等7个方面开展超限运输治理工作。其中、管理效果最为显著,备受群众好评的便是人性化治超。     

治超执法的广西模式

正广西是西南乃至西北地区最便捷的出海大通道,也是连接粤港澳与西部地区的重要陆路通道,在中国的交通版图上占据着重要的位置。随着各地物流交往日益频繁,物资的来往运输频率加快,很多车主因为贪图方便和利益驱使,不计后果,选择超长、超重等超限运输。这种行为不仅视自己的人身安全于不顾,更严重损坏了公路路面,公路使用寿命被大打折扣。伴随着超限运输而来的绕道行驶、恶意冲卡、暴力抗法事件也日益增多。     

合肥擂晌“治超1号行动”战鼓

近日,根据全省统一部署,合肥交通、公路、公安等部门联手拉开“2011年联合治超1号行动”帷幕。仅前3天,全市共查处超限超载车辆67辆,卸载货物500余吨,重击了超限超载运输行为。据了解,此次联合治超行动历时11天,采取路面治超与源头治超相结合的方式,采取不定时、不定点灵活机动方法,严厉打击一批严重超限超载、多次逃逸、非法改装、无牌无证违法车辆,查处一批超限超载运输公司,抄报一批违规装载货源单位,曝光一批集体闯卡和暴力抗法典型事件,掀起治超新高潮。     

华东六省一市启动联动治超五大机制

2010年9月7日,据《中国交通报》记者从日前召开的第八届华东片区路政管理座谈会上获悉,为提升华东区域联动治理车辆超限超载的效果,建立治超长效机制,由浙江发起,山东、江苏、安徽、江西、福建、上海共同启动联动治超五大机制。     

治超给道路货运业带来难得的发展机遇

近年来，我国道路货运车辆超限超载现象极为普遍，对交通安全、运输市场及汽车生产秩序造成了极大危害。一是诱发了大量道路交通事故。二是严重损坏了公路基础设施，全国公路每年因车辆超限超载造成的损失超过300亿元，给国家财产造成了巨额损失。三是造成车辆“大吨小标”泛滥，影响了汽车工业的健康发展。四是导致了道路运输市场的恶性竞争，造成道路运输市场扭曲，诚信水准下降，严重损害了统一开放、竞争有序的市场秩序，     

改革不能“脚痛医脚”——构建“两个路网体系”需建立全新保障机制

从收费公路政策出台的1984年至2013年年底,我国公路总里程达到了435.6万公里;高速公路从无到有达到了10.44万公里,里程规模跃升为世界第一。据不完全统计,在我国现有公路网中,97%的高速公路、61%的一级公路和42%的二级公路都是依靠收费公路政策才得以建成的。如今,公路路政管理中普遍存在两个难题:一是超限运输管理盲点,即当地运载砂石、钢筋和矿石、煤炭等物资的严重超限运输车辆如何治理?二是治超盲区,即公路上未检测到的超限车辆如何治理?     

超限运输源头管理和流动治超对策

公路超限运输,谈的是车路矛盾,是一个复杂的社会问题。路是为行车而建的,但是,道路在设计时,是要遵循一定的技术标准与要求的,超限运输车辆超出了道路的使用条件要求,势必对道路本身及道路安全造成极大危害。超限超载不仅是     

改“治车”为“治路”

货运汽车超限超载危害严重,已引起全社会的广泛关注。从2004年起．交通部在全国发起了以“治车”为主的整治公路货运车辆超限超载工作。经过三年多的实践表明,治超取得了巨大成效。但是,由于各种原因,在公路桥梁上行驶的超限超载车辆依然禁而不绝。在此,笔者希望通过对“双超”产生的原因进行再分析、剖析单纯“治车”的局限,与大家分享“路车同治,以路为主”的治超设想。     

治超需要新思路与新方法

正超限运输是违法行为,是公路安全杀手,危害极大。为了治理这一问题,各级政府和交通管理部门付出了大量的人力、物力、财力,但难以治本,甚至一些地方超限运输越演越烈、越治越超,运输和治理成本大幅增加,法治环境恶化,腐败问题频发,治超执法公信力和交通行业形象受到严重挑战。这些事实已充分证明,现行治超政策有重大缺陷,现行治超思路和政策急需做出重大转变。     

“新治超”进行时

进入2008年，全国超限超载治理工作也进入了新的发展阶段。在2007年11月20日召开的全国治理车辆超限超载电视电话会议上，交通部部长李盛霖说，经过3年集中治理．全国治超工作取得了明显成效，车辆超限态势得到遏制，货车超限超载率从治理前的80％以上下降到10％以内，道路交通安全形势明显好转。     

治超不力真添乱——超限运输治理对地方发展的影响

正5月15日,华东六省一市(山东、安徽、浙江、江苏、江西、福建省及上海市)公路管理机构联合开展了今年首次超限运输集中整治活动。此次整治行动中,仅浙江省公路部门就查处违法货车655辆,卸载7791.7吨,其中最重的一辆违法货车达192.43吨。早在2010年4月16日,浙江省省内高