规范汽车售后服务市场给自主品牌带来的挑战和机遇

近年来,随着售后服务在汽车市场中的地位日益显著,为了实现市场竞争的公平性,保护消费者的合法权益,国家逐步规范汽车售后服务市场,这对于我国汽车自主品牌而言,既是挑战也是机遇.在自主品牌汽车品质逐步提升的同时,售后服务仍存在一定差距,因此,在售后服务市场规范化的过程中,只有重视并迅速提升售后服务质量,才能提高消费者对品牌的满意度,从而提升自主品牌的市场竞争力.     

浅论我国汽车售后服务现状和2013年行业发展趋势

随着中国汽车行业的快速发展,汽车的销售在售后服务阶段受到越来越多的关注,相对不断攀升的油价来说,车越来越便宜,更多的车主在购车提车之前都会着重的考量其售后服务是否完善,是否可以为爱车提供最全面的维修服务和技术保障。2011年中国汽车售后服务质量评价中心的成立,推动了中国的汽车售后服务市场的快速发展,建立了汽车售后服务的新秩序,促使汽车销售商为更多的购车族提供购买放心、售后贴心的服务。     

浅谈怎样提高汽车4S店的售后服务质量

中国汽车市场蓬勃发展，4S店也如雨后春笋般相继建立。如何提高其服务质量。特别是售后服务，是汽车经销商的主打战略王牌。做好售后服务各项工作。不断提高品牌客户满意度，培养客户忠诚度，是许多4S店面临的重要课题。     

浅谈我国汽车售后服务的现状与对策

汽车售后服务,一项最具体、最讲究细节的综合服务,近年来随着消费者渐趋理性,谁能提供消费者满意的服务,谁就会加快步伐,占有市场份额。全力提升服务满意度、打造服务品牌正逐渐成为一些     

汽车售后服务智能电子商务O2O平台构建

针对现今汽车售后服务市场信息化、智能化程度低,缺乏成熟汽车售后服务电子商务模式的现状,创新性地将O2O模式应用于汽车售后服务市场,设计出一个汽车售后服务智能电子商务平台。该平台运用基于超额预定的跨站点服务调度技术、基于LBS的个性化推荐技术、基于云计算的业务支撑技术以及物联网技术,从信息资源共享、服务资源调度、用户偏好推荐、产品服务追踪等方面,实现汽车售后服务供应链上包括客户、服务站点、供应商以及物流在内的所有参与主体线上线下的整合,进而节约成本,提升效率,并能够主动为用户提供高品质的汽车售后服务。     

中国汽车营销渠道竞争力集成评价模型与实证研究

本文结合中国汽车市场“三年井喷一夜雪崩”的整体环境和汽车营销渠道竞争力普遍缺乏的现状，运用竞争力理论对中国汽车营销渠道竞争力进行全面剖析，并提出基于渠道竞争力7种能力的汽车营销渠道竞争力评价指标体系，同时，提出了中国汽车营销渠道竞争力集成评价模型，并运用该模型对国内5家汽车厂家的营销渠道进行了实证分析。     

基于顾客满意的我国汽车售后服务模式研究

本文在讨论汽车售后服务对顾客满意度影响因素的基础上,分析了现有汽车生产企业售后服务的五种主要模式的优缺点,探讨了可供汽车生产企业选择的＂售后服务品牌化＂、＂CI化＂和＂汽车俱乐部制＂这三种售后服务创新模式,以供汽车生产企业借鉴。     

我国企业售后服务绩效评价指标体系研究——以汽车行业为例

21世纪,企业竞争的焦点将集中在顾客满意度上,据美国管理协会AMA所做的一项研究显示,68%的企业失去顾客的原因是服务不好.市场竞争归根到底是对顾客的争夺,而在产品差异性越来越小的情况下,顾客的争夺关键又在于服务,尤其是售后服务.所以在中国的汽车市场不断走向成熟的今天,如何用差异化的售后服务来赢得顾客以及如何维持顾客对其品牌的忠诚,将成为所有汽车整车厂商们关注的焦点.     

中高档车销售剧增,中产成消费主力

汽车消费进入“爆炸”时代。随着中国改革开放的推进以及二十多年的经济高速增长，中国居民收入大幅度增加。中国已经发展成为一个极具潜力的汽车消费市场。估计目前我国有购车能力的家庭达到700万户，2005年更将达到4200万户。到2010年，中国有可能成为全球仅发于美国和日本的第三大汽车市场。     

我国汽车服务业营销模式创新策略研究

汽车产业的飞速发展使我国成为世界上最具发展潜力的市场。随着我国消费者消费观念的转变和消费水准的提高,售后服务更需要向欧日美等汽车强国看齐。通过对我国汽车服务业营销模式现状的探讨,分析了目前几种营销模式各自存在的优缺点,并且结合当前消费者对购车、维修等的一系列需求,预测了今后汽车服务业营销模式的发展趋势,提出了适合中国市场的几种汽车营销新模式。     

汽车售后服务质量的博弈分析

伴随着我国汽车销量的迅速增长,汽车的售后服务质量却呈下降趋势。针对这一现状,本文得出了汽车售后服务质量陷入了纳什均衡的结论,并指出解决低质量售后服务困境的最有效方法就是政府出台相关政策,提高汽车售后服务质量标准。     

中国进入千万辆级汽车俱乐部

10月20日上午，在新中国汽车工业的摇篮第一汽车集团总部所在地长春，将举行2009中国汽车第1000万辆下线庆典仪式。中国汽车年产销突破1000万辆，进入千万辆级汽车俱乐部，是中国汽车工业和汽车市场发展的一个重大里程碑。标志着中国成为名副其实的世界汽车大国，并逐步由生产大国向产业强国目标迈进。中国汽车工业在国民经济中地位的不断提升，在世界汽车产业格局中的地位也日益凸显。     

发国企业售后服务绩效评价指标体系研究——以汽车行业为例

21世纪，企业竞争的焦点将集中在顾客满意度上，据美国管理协会AMA所做的一项研究显示，68％的企业失去顾客的原因是服务不好。市场竞争归根到底是对顾客的争夺，而在产品差异性越来越小的情况下，顾客的争夺关键又在于服务，尤其是售后服务。所以在中国的汽车市场不断走向成熟的今天，如何用差异化的售后服务来赢得顾客以及如何维持顾客对其品牌的忠诚，     

影响私人汽车市场发展的相关因素分析——以江苏省为例

加入世界贸易组织后,中国汽车市场对外开放,带动了国内汽车产业的迅速发展.根据中国汽车工业协会统计,2006年全年汽车产销量分别达到727.97万辆和721.60万辆,同比增长27.32%和25.13%.这一结果意味着中国2006年已经超过德国成为全球第三大汽车生产国.同时超过日本,成为全球第二大新车消费市场.     

汽车业：挑战碎片化市场

似乎是在一夜之间，中国汽车市场就从一个竞争最不充分的市场变成了竞争最激烈的市场。10年前，中国还是桑塔纳、捷达、富康“老三样”一统天下。但10年之后，市场上的竞争者超过了200余个，几乎每一个以万元为单位的价格区间，都有十几款车型在竞争。     

加入WTO后我国汽车工业形势分析和应对策略

50年来，我国汽车工业得到了较大的发展，已经成为初具规模的工业体系，国际地位不断提高。1997年，1998年和1999年全球汽车总产量分别为5405万辆，5193万辆和5470万辆，我国汽车总产量分别为158万辆，163万辆和180．3万辆，分别列世界第11位，第10位和第9位。1998年和1999年全球轿车总产量分别为3733万辆和3866万辆，我国分别为50．8万辆和57万辆，分别列第14位和第13位。所以，从总量上看，中国已经是汽车生产大国。年产50万－150万辆经历的时间，国外十大汽车工业发达国家平均为9．5年，中国为5年（1991－1995），仅次于美国和日本。1995年中国就具备年产240万辆汽车的能力，目前的生产能力在280万辆以上，其中轿车100万辆以上。所以，不能简单地认为中国汽车工业发展太慢。另外，我国是世界上公认的最大也是最后一个潜在的汽车市场。     

媒体

中国汽车增长的代价(英国)《远东经济评论》2003年11月27日 中国作为世界加工基地的最明显标志莫过于汽车工业,去年中国以70％的汽车销售增长率,预示一个健康的中产阶级市场即将来临,但在中国,密密麻麻的汽车让我们想到另外的东西:巨大的环境及社会代价。达到标准要求的合法释放的一氧化碳几乎是欧洲的两倍,而碳化氢及氧化氮为三倍之多。与美国相比,中国     

汽车营销方式创新的法律环境与现实路径

中国汽车营销方式创新的法律环境主要是两方面的限制：一是特许经营和品牌销售，二是售后服务保障。在现实法律环境下，中国汽车营销方式的创新，要做到利润与市场“鱼与熊掌兼得”，重要的是规避汽车供应商对店铺的特别要求，减少不必要的成本投入。为此，现实的路径是实现一级代理和二级代理的内部战略组合。     

汽车售后服务市场的发展与完善探析

近年来,随着汽车制造业及汽车消费市场在中国的迅速发展,汽车销售由原来的厂家设立子公司直销及总代理制转变为大量的品牌汽车4S专卖店.4S是指集汽车销售(sale)、汽车配件(spare apart)、售后服务(service)、信息反馈(survey)功能为一体的车经营场所.汽车4S店在1997年引入中国后,在市场上发挥的作用越来越明显,但是中国4S店管理的缺点和不足也充分体现出来.     

风雨七年安铁成

7年,或许到了说再见的时候。屈指算来,到2012年底,安铁成带领一汽大众将走过中国车市集中爆发的7年时光。这位在42岁就执掌中国汽车市场最大汽车厂家的少壮派,按照东北地区的虚岁年龄,也已经进入"知天命"的年纪。而就在此时,又有传闻称,2012年底,一汽集团正在酝酿年底再次进行人事变动,安铁成将离