基于粗糙集的轨道交通换乘枢纽灰色聚类评价

评价轨道交通换乘枢纽的布局优劣、运营状况、服务水平,进而优化规划方案,给出5项评价指标,运用基于粗糙集理论的权系数确定方法,建立关系数据模型,通过计算灰色聚类分析模型的权系数的方法对轨道交通换乘枢纽进行评价,并结合实例说明方法的可行性。     

一种新的组合评价在轨道交通换乘枢纽评价中的应用

在建立城市轨道交通换乘枢纽评价指标体系的基础上,通过分析主观赋权法和客观赋权法的基本原理,提出一种基于多目标规划的主客观评价一致的组合评价方法,并通过实例说明这种方法的合理性。     

基于Rough集理论的轨道交通换乘枢纽建设项目社会评价

粗糙集理论是近代新兴的数据处理方法,Rough集方法提供了一种工具,以简化挖掘过程、提高挖掘效率,最终得到精简的规则。在此理论基础之上建立轨道交通换乘枢纽建设项目社会评价模型,并通过算例说明决策表的简化过程,从而使整个轨道交通换乘枢纽建设项目社会评价决策系统得到简化。     

轨道交通的无缝换乘规划

轨道交通一体化、换乘方便是提高轨道交通竞争力的主要途径。以南京为例,从轨道交通与不同交通方式的无缝换乘(SEAMLESS)、提高轨道交通结点换乘的方便性等方面提出了几点规划措施。     

跨市域轨道交通一票制换乘应用探析

城市公共交通的联动是区域化协调发展的重要环节,而以都市圈同城化通勤为目标的跨市域轨道交通是高质量解决城市群交通问题的有效手段。通过分析长三角上海轨道交通11号线和杭绍城际线、珠三角广佛线和广州地铁7号线西延顺德段等既有的跨市域轨道交通发展过程,分析阐述一票制换乘是连接跨市域轨道交通线网换乘的首选方案,从计价政策补贴、票卡互通、ITP互通以及清分系统互联等方面进行一票制换乘的应用分析,有利于实现跨市域轨道交通的协同化发展。     

轨道交通与常规公交的耦合换乘模式研究

从方便、经济、安全、人性化等角度,提出了轨道交通与常规公交之间的耦合换乘概念,分析了耦合换乘的特点、原则、种类及方法.研究表明,耦合换乘模式能解决城市轨道交通与常规公交换乘便利性问题,可提高城市公共交通的运输效率.     

公交换乘枢纽评价指标体系研究

公交换乘系统是一个异常复杂的系统,如果各种交通方式的管理部门不能做到有效的协调与沟通,公交换乘系统的效率将得不到发挥。因此,针对公交换乘这一个复杂的体系,城市交通各相关部门的协调管理成为城市交通各方式顺利换乘衔接的关键因素。而公交换乘枢纽是公交换乘系统的核心部分,在通常情况下,     

AHP—Fuzzy在无水港发展潜力评价中的应用

通过分析无水港的空间结构及发展模式,选取影响无水港发展的7大因素,构建无水港发展潜力评价指标体系,运用层次分析法(AHP)和多层模糊(Multi-Level Fuzzy)综合评判相结合的模型评价福建泉州晋江无水港发展潜力。实证结果表明:该项目发展水平良好,发展潜力较大,物流业发展水平、地区经济环境与无水港执行效率表现较为突出,制约其发展的主要因素是交通基础设施。     

商贸服务型物流枢纽评价指标体系的构建

本文主要针对商贸服务型国家发展物流枢纽的评价研究问题,构建其评价指标体系,为枢纽运营主体企业提供一套全面综合、具有区分效力的评价方法,从而对枢纽建设工作情况进行反馈.运用AHP方法,对评价指标的层次和权重进行构建、分配.然后以合肥市某物流园区为例,应用模糊综合评价进行实证分析.模糊综合评价的结果表明,本文建立的评价指标...     

城市轨道交通换乘效率评价

在轨道交通线网规划中,轨道交通之间的换乘是一个重要的环节.换乘时间是直接反映换乘效率的指标.针对两条线路相交可以产生12个换乘方向,提出换乘时间、换乘距离、协调性、舒适度、安全性5个量化指标,利用层次分析方法对城市轨道交通之间换乘效率进行评价.     

基于换乘协调的城市轨道交通列车开行方案优化

针对目前我国城市轨道交通列车开行方案对于线路之间的换乘协调问题考虑较少存在的问题,结合城市轨道交通旅客换乘的特点,构建换乘机理模型,并以车站换乘旅客平均等待时间最短作为目标函数,设计优化模型对列车开行方案进行优化。通过算例分析,说明优化效果较为明显,对于地铁等城市轨道交通运营有一定的参考价值。     

基于空间成本分配的北京城市轨道交通票价方案选择评价

成本的空间分配是公共交通公平的重要内容,受不同票价方案影响。为了比较不同票价方案下的空间成本分配差异,运用可达性方法,采用北京地铁及其计程票制数据在城市轨道交通站点间票价的基础上计算区域站均票价,分析不同票价方案下北京区县空间成本分布格局差异,给出区县票价方案择优结果,并对2014年北京城市轨道交通票价听证会选择的票价方案进行评价。结果显示,北京各区县并不适合一种票价方案,各区域有最佳的票价方案选择,选择一种票价方案会导致区域间不公平,为城市轨道交通票价调整政策提供一定的参考。     

城际铁路与城市轨道交通售检票互联互通模式研究

为更好的满足国家对现代化城市群发展的要求,提高乘客在城市群内铁路和地铁间换乘的便捷程度,应该加快实现城际铁路和城市轨道交通售检票系统之间的互联互通。基于旅客和管理主体对售检票系统联通的便利需求,提出实名制实体/虚拟一卡通、无碍换乘的实名制实体/虚拟一卡通、二维码互换、一码通、一证通、刷脸通6种方式的互联互通便利模式适应性比较分析,采用符合现阶段铁路和城轨售检票模式的互联互通解决方案。     

城市轨道交通车站旅客换乘效率评价模型研究

通过分析城市轨道交通车站换乘系统,从快速性、便捷性、舒适性和安全性方面构建城市轨道交通车站旅客换乘效率评价指标体系。运用灰色系统理论,建立基于综合灰色关联加权法的城市轨道交通车站换乘效率评价模型。以重庆轻轨2号线车站为例,计算了5个车站的换乘效率综合评价值并进行排序,认为该评价模型具有一定的可操作性和实用性。     

城市轨道交通智慧乘客综合服务平台方案研究与设计

城市轨道交通乘客服务相关系统和设施设备是提升乘客出行满意度的关键要素。以挖掘数据潜能、释放资源价值为切入点,整合相关系统业务流程,在研究国内城市轨道交通乘客服务智能化发展的基础上,从提升服务体验、优化运营管理、挖掘商业价值3个维度分析乘客服务存在的问题,提出基于中台技术的智慧乘客综合服务平台方案。基于信息资源整合和业务能力抽取,设计乘客画像、出行支持、客流特征、场景模型4大业务中台模块,满足乘客购票、站内引导、资讯获取等方面的服务需求,实现乘客服务与车站信息的协同共享能力。通过设计智能票务、无人客服中心、智能导向、精准营销等典型场景应用,提升服务体验与运营管理水平,促进商业资源开发以满足日益增长的乘客消费需求。     

基于AHP-TOPSIS的城市轨道交通应急演练评估研究

为提升演练质量与效果,阐述城市轨道交通应急演练现状,在构建大客流综合处置演练评估指标体系的基础上,将层次分析法AHP与TOPSIS法两者有机结合,建立城市轨道交通应急演练评估模型,以城市轨道交通大客流综合处置演练为例,从协调指挥、信息传递、关键流程控制、运营恢复4个方面综合考虑影响演练效果的评估因素。通过层次分析法得出各指标权重值,采用TOPSIS法进行计算排序,针对参演各班组的演练情况进行排序,实现对城市轨道交通大客流演练的评估。经过实例验证表明,AHP-TOPSIS模型具有良好的适应性与合理性,对各种类型的应急演练评估有很好的应用价值。     

城市轨道交通合理站间距的研究

城市轨道交通作为城市综合交通体系的重要组成部分,其站间距的设置与客流吸引能力、旅客出行时间、列车运行效率等因素密切相关。通过分析城市轨道交通站间距设置的影响因素,提出合理站间距的设置方法及优化模型,结合实例计算并综合考虑各方面因素,推荐城市中心区车站的合理站间距以1050～1 150 m为最优,郊区车站的合理站间距以1 800 m左右为优。     

突发大客流在城市轨道交通网络中的传播机理

根据突发大客流在城市轨道交通车站的作业性质和特点,将城市轨道交通网络中的车站分为发生站、换乘站和中间站。在此基础上,通过站台候车区的乘客密度、到达列车的剩余载客能力、站台候车乘客数和乘客上车效率等因素,构建站台候车区乘客密度影响模型和列车运行延误时间模型,并总结出突发大客流在城市轨道交通网络中的传播机理。从车站服务水平和列车运行影响两个方面对突发大客流传播的影响因素及相应的调整措施进行分析。     

基于DEA的城市交通可持续发展综合评价研究

从城市交通系统内和各子系统间的投入产出角度出发,结合城市交通系统可持续发展指标体系,给出城市交通系统＂协同＂和＂发展＂有效度的DEA评价模型与方法,进而得到城市交通系统协同发展的DEA综合评价模型.以成都市近6年城市交通系统协同发展作为综合评价的实例进行研究和分析,并给出未来成都市城市交通系统协同发展的对策与建议.