推动航运金融工程合作 促进滨海新区经济发展

天津滨海新区是我国各类航运中心建设点之一，拥有良好的航运与金融的基础条件和政策条件，具有开拓航运金融市场的优势。开拓航运金融市场需要区域合作、需要全国合作，甚至需要全球合作。航运金融市场的发展、壮大，可以促进航运业发展，还能够带动滨海新区海洋经济发展。     

金融危机损害实体经济 世界航运市场准备过冬

金秋10月,本该是全球班轮干线的旺季,但今年却让许多人有些意外,往日一片繁忙的景象似乎已经远离。与集装箱班轮市场相比照的是,国际干散货指数BDI从第三季度末的6828点开始狂泻,连续9天以惊人的速度跌破3000点后,又很快下行到2000点内,与今年5月20日创下的11793点历史高点相比,降幅高达75%,实属前无先例。全球航运市场风云突变,似乎已经预示,将要走进的"寒冬"正在来临。     

中国首个干散货航运景气指数发布

正2014年7月3日,上海国际航运研究中心在"2014SISI国际港航发展论坛——自由贸易区与港航业的互动发展"上推出干散货航运景气指数(DSPI),以更好地反映航运细分市场走势、服务特定类型的航运企业,这是中国首个针对干散货的行业景气指数。与此同时,上海国际航运研究中心发布了二季度干散货航运景气指数报告。其中指出,二季度干散货运输企业景气指数为72.83,处于较为不景气区间。国际干散货运输企业景气数值为66.85点,内外兼营干散货运输企业     

上海国际航运中心信息服务建设现状及发展策略

国务院《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业、建设国际金融中心和国际航运中心的意见》中明确提出"到2020年,将上海基本建成具有全球航运资源配置能力的国际航运中心"。届时上海国际航运中心需要对港口、航运、国内物流的资源具有配置能力,而完善和高效的信息服务是基础之一。世界著名国际航运中心都拥有发达的信息服务,伦敦的航运高端信息服务水平尤为突出,拥有许多世界著名的航运信息咨询服务和科研机构。上海国际航运中心航运信息服务与一流国际航运中心相比还存在一定差距。本文通过对上海国际航运中心信息服务建设现状的分析,提出上海国际航运中心信息服务建设的发展策略。     

上海资源配置型国际航运中心竞争力影响因素研究与提升路径设计

资源配置型国际航运中心竞争力是指该航运中心对航运资源在全球配置的效率和能力,其影响因素模型由航运生产要素状况、高端航运服务业及相关机构、航运市场发展水平和航运介入辅助因素这四个维度的因素构建而成。有必要从提高航运货物资源配置能力、航运服务资源配置能级、全球运力及相关资源配置力、航运政策资源配置效率等方面考虑提升上海资源配置型国际航运中心竞争力的路径设计。     

提速上海——上海国际金融中心、航运中心建设《意见》出台始末

到2020年,中国将拥有与我国经济实力和人民币国际地位相适当的国际金融中心、也将拥有具备全球航运资源配置能力的国际航运中心。国家把"两个中心"的历史性战略任务交给了上海。     

国际航运出现回暖中国成为主要力量

理性回归 与全球航运三驾马车中的集装箱、油轮运输相比，干散货海运在过去的一年经历了惊心动魄的大起大落，既有飙高至11793点峰值的疯狂．也有跌落到663点的惨状。特别是9月份后，单边自由落体式的下滑，在金融危机的冲击下，干散货运输市场成了实体经济中的最大重灾区。     

上海港“水水中转”比率提升

今年8月,上海市统计局发布了上半年本市航运情况的分析报告。报告指出在较为不利的外部条件下,上海港口集装箱水水中转比率显著提升,提前达到了"十二五"的规划目标,从而有效保证长三角流域乃至全国的物流迅速集散,极大发挥了上海港的枢纽港功能。2013年上半年国际航运市场较为低迷,航运企业面临高燃油成本、高人力成本和市场运力过剩的困境,全球主要航运指数持续低位徘徊。在这种大形势下,上海港却     

我国航运企业市场化面临的问题和对策分析

世界经济恢复缓慢,全球大宗商品价格大幅回落,世界经济增长减缓甚至出现衰退。作为经济"晴雨表"的航运经济首当其冲,新船订单接连出现撤销。在当前经济形势下,中国的航运企业也面临前所未有的挑战,为了保证中国航运业的稳定和发展,必须要尽快寻找出路。文章对航运企业市场化所面临的各种困难和挑战做简要分析,并提出前瞻性、有针对性的对策,以期帮助中国航运企业早日走出困境。     

全球最大集装箱船首航宁波港

<正>2014年12月9日,全球首艘载箱量达1.91万标准箱的最大、最先进的集装箱船——"中海环球"轮首航宁波港。2013年,中海集装箱运输股份有限公司向韩国现代船厂订制了5艘载箱量1.91万标准箱船舶,"中海环球"轮作为首制船于2014年11月18日交付投用,刷新了此前由马士基航运旗下船舶创造的全球最大集装箱船"1.8万载箱量"纪录,这也是国内船公司首次刷新该纪录。"中海环球"轮全长400米,比全     

本市焦点

正01孙政才主持召开市委常委会会议加快长江上游航运中心建设2月14日,市委书记孙政才主持召开市委常委会会议,审议通过《关于加快长江上游航运中心建设的实施意见》。会议指出,重庆是西部大开发的重要战略支点,处在"一带一路"和长江经济带的联接点上,是国家确定的长江三大航运中心之一。要认真贯彻习近平总书记视察重庆重要讲话精神,全面融入国家"一带一路"建设和长江经济带发展,深入实施五大功能区域     

适应船舶大型化趋势厦门港打造深水港区

2007年4月20日,在厦门港引航员的引领下,马士基旗下的"爱玛·马士基"PS集装箱船成功靠泊其与厦门港务控股集团共同投资建设的厦门港嵩屿港区1#集装箱泊位,成为该泊位试投产接卸的第一艘集装箱船舶.这不仅标志着厦门港已融入了全球航运专业化、大型化主流,成为全球集装箱航运网络的重要节点,更验证了在船舶大型化时代,厦门港与国际航运商合资建设、经营港口已成为一种必然的模式.     

金融危机损害实体经济世界航运市场准备过冬

金融海啸的巨浪冲击全球航运 由美国次贷危机引发的金融危机正愈演愈烈,这一被巴菲特称作"经济珍珠港事件"不仅已经影响到其他国家的金融市场稳定,同时,也在传导和蔓延给包括航运港口业在内的实体经济.国际货币基金组织发布最新报告认为,此次金融危机是20世纪30年代大萧条以来最严重的一次,实体经济已遭受损害,世界经济普遍下行已无可置疑.英国德鲁里在最新的"班轮运输报告"中也表示,美国金融危机影响全球所有经济体系,世界没有一个集装箱运输市场能够幸免.     

上海国际航运中心的集疏运体系建设研究

2009年4月14日,国务院下发“关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业,建设国家金融中心和国家航运中心的意见”,再次凸显出上海作为我国港口、航运发展的排头兵,政策上享有的青睐。“意见”中指出,到2020年,基本建成航运资源高度集聚、航运服务功能健全、航运市场环境优良、现代物流服务高效,具有全球航运资源配置能力的国际航运中心。仅从时间角度来看,上海建设“双中心”的任务可谓异常艰巨。     

关于航运经纪人

航运经纪人提供的增值服务是航运市场买卖双力不可缺少的组成部分。 航运交易的技术和法律要求较为复杂，仅靠供需双方很难顺利完成交易，通常有专业的经纪人从中提供服务。伦敦凭借着拥有世界一流的航运经纪人公司，掌握了全球航运的信息资源，与其他高端航运服务业相结合，     

集装箱船舶超大型化的国际反应

2010年下半年至今,全球造船市场的集装箱船尤其是大型集装箱船订单量明显增多,引起了业界的普遍关注。今年2月21日,A．P．穆勒-马士基集团斥资19亿美元在韩国大宇造船海洋公司订造10艘目前世界最大的1．8万TEU集装箱船,成为集装箱船超大型化的新热点。当前,全球集装箱船航运市场运力相对过剩是显而易见的,马士基超大箱船的订造举措充分显示了其稳固全球航运市场龙头地位特别是控制亚欧班轮航线的意图。据统计,     

金融危机损害实体经济 世界航运市场准备过冬

金秋10月，本该是全球班轮干线的旺季，但今年却让许多人有些意外，往日一片繁忙的景象似乎已经远离。与集装箱班轮市场相比照的是，国际干散货指数BDI从第三季度末的6828点开始狂泻，连续9天以惊人的速度跌破3000点后，又很快下行到2000点内，与今年5月20日创下的11793点历史高点相比，降幅高达75％，实属前无先例。全球航运市场风云突变，似乎已经预示，将要走进的“寒冬”正在来临。     

东疆保税港区实现航运中心功能要素聚集的思考与探索

2011年全球港口吞吐量前十排名中,我国内地港口占据了7席,而世界公认的国际航运中心伦敦、汉堡、纽约的港口吞吐量均未进入前十名。我国虽然在航运业务量上全球领先,由于在航运的中游和上游产业如航运金融、航运服务等方面与国际水平差距明显,故至今还没有世界公认的国际航运中心,这同时也说明我国在航运中上游产业方面存在着很大的发展空间。本文通过分析国际航运产业中上游发展态势,研究利用东疆保税港区的政策功能优势和相关产业基础条件,探讨聚集航运中心功能要素的主要思路,提出了实现功能要素聚集的阶段性具体措施。     

上海“两个中心”建设的历史与现状分析

上海地处中国经济和贸易最发达的长三角中心,根据党中央国务院的部署,上海将在2020年基本建成与我国经济实力和人民币国际地位相适应的国际金融中心、具有全球航运资源配置能力的国际航运中心。文章在回顾上海建设"两个中心"的历史进程基础上,提出了加快上海"两个中心"建设进程的政策措施。     

走出去的秘诀：战略定成败

中远的成功首先是战略的成功。早在1998年，中远就“量体裁衣”，制定了适合自己发展的战略。它先是提出“从拥有到控制”的经营理念，接着又确立了新世纪发展战略，即“从全球航运承运人向以航运为依托的全球物流经营人转变，从跨国经营向世界级跨国公司转变”。