国外造船

伊朗大力发展本国造船工业，越南利用中国贷款建船厂，大岛船厂开发6万吨大灵便型散货船，8．5万吨FPSO船在安哥拉海域投产，瑞典将开发无救生艇的安全型船舶，土耳其和荷兰两船厂最近合并，德国成立欧洲最大造船企业。     

韩国是怎样成为国际造船后起义秀的

韩国造船发展于二十世纪后三十年.60年代后期,韩国明确地将钢铁、综合机械、石油化工和造船列为国家重点扶植发展的项目,政府直接出面推动大企业修建船厂,参与造船市场的竞争,发展本国的造船工业.     

造船企业“零库存”管理的思考

改革开放三十年来．我国的造船工业取得了长足的发展。造船量稳居全球第二位．已跨入世界造船大国，走向强国的行列。造船“总装化”已成为造船企业的发展方向．船厂集中发挥自身优势，最大限度地释放船厂资源．扩张规模效益，缩短造船周期，提高产品质量，降低物耗，已成为造船企业的首要任务。而造船企业的物资管理．随着造船“转模”的不断完善。需不断创新物资管理方式跟上造船转模的步伐，     

韩造船工业会要求钢厂降低钢价

日前,韩国造船工业会向本国的浦项制铁公司提出降低造船钢材价格的要求。这一要求是鉴于浦项钢铁公司的钢价比进口钢价(日本)高出10％以上,增加了船厂造船成本而提出的。韩国造船工业会是1月30日正式向钢厂提出的要求,并于2月5日在该会的主页上公开了要求降低钢     

东方船厂成为温州船舶工业龙头

由三家企业兼并组成的温州东方船厂经过5年多时间的发展壮大,如今已成为温州船舶工业的龙头。80年代末期,由于航运业的影响,温州船舶工业一直处于低谷,作为全市骨干造船企业的新华船厂和温州船厂都相继出现严重亏损,陷入困境。为了扶植地方造船工业的发展,1990年,温州市委、市政府采取果断措施,由实力雄厚的东方集团公司先后兼     

大幅度提高船厂生产效率

一、效率问题是中国造船的核心问题 不论对中国造船工业的整体来说,还是对每个造船企业来说,所面临的诸多问题,集中到一个核心点,就是生产效率问题.由于效率低下,造成竞争力不强、船价低、利润薄、企业后劲不足、行业整体发展受到制约等一系列问题.国家"十五"规划要求主要骨干船厂2005年生产效率达到25～40工时/修正总吨,劳动生产率达到20万元/人.年.这些目标达到后仍与日、韩的效率差距甚大.     

商务谈判中有种技巧叫“中断”

近年来．随着中国造船能力的大幅度提升．越来越多的船东选择到中国船厂造船。同时由于金融危机的持续影响．全球造船市场出现了经常性、较大幅度的波动。     

德国船舶市场浅析

德国是老牌造船大国,造船技术先进,造船工业配套。本文在介绍了国际船舶市场的情况后,重点分析了德国造船工业、造船配套工业、船务公司的现状及政府的鼓励政策,对中国船舶的出口情况也进行了分析研究。中国造船工业只有加强全行业宏观管理和调控,提高劳动生产率,才能在竞争激烈的国际船舶市场上立于不败之地。     

航母扬帆,中国海工雄起

八月瓦良格号航母基本完成改装下水试航,这标志着中国造船工业进出一个新的时代,可以说中国从造船大国向造船强国又迈进了一步。航母的建造是一个系统工程,从航母1992立项,2004年设计成型,同时开始建造,这个系统工程的前提就是中国造船技术的积累以及国家充足的资金作基础才能实现的。这表明正是由于中国无论是经济实力还是科技实力在过去的30年间经历了飞速的发展,才实现了中国造船工业质的飞跃——建造航空母舰级别的大型船舶的能力。     

日本调整船舶配套工业发展战略——制造商普遍看好中国市场

近些年,由于世界造船市场需求增长缓慢,以及韩国和中国造船工业的迅速发展,日本世界造船霸主的地位受到冲击,1999年的船舶订单量已退居韩国之后,位于世界第二位。日本造船产量的减少,使日本船用配套设备制造     

美国舰船工业规模与能力

1.美国舰船工业总体规模美国造船工业的发展就象这个国家的历史一样,并不十分悠久,独立后的历次战争使美国的造船工业带上了浓厚的军事工业色彩,拥有了规模庞大的舰船工业。第二次世界大战期间,美国船厂雇佣了130多万职工,总共建造了5063艘商船和1556艘舰艇。战后,其先进的造船技术传到了亚洲和欧洲,而过剩的大量     

国外近年推动船舶工业发展的重要举措

自2008年金融危机以来,国际经济形势发生了较大的变化,各国造船工业由于受到经济衰退的影响,遭受较大程度的冲击。在这种十分严峻的发展环境下,各国为提高民船和军船的建造能力,进一步提升造船企业的竞争力,在弱市之下采取了多种措施努力发展造船工业,开拓出口市场,加强国际合作。一、通过金融和立法措施支持船舶工业俄罗斯在2012～2014年联邦预算计划中拨付11亿欧元以支持联合造船公司下属的北德文斯克船厂。其中,2012年预算中拨付2.63亿欧元将用于支付国     

船舶辅机企业要为船舶工业多作贡献

今年五月,船舶总公司在广州召开了第二次缩短造船周期会议,制定了近几年造船奋斗且标和实现造船模式转变的标准,这是我国造船工业的一次新技术革新,必将大大推动船舶工业朝现代化目标迈进。造船工业形势的新变化使我们感到抓好船舶辅机生产的紧迫性和责任感。船舶辅机企业作为船舶配套的一个重要方面,有义务要为造船工业的腾飞做更多贡献。我认为,在增加造船总量,缩短造船周期,     

日本船舶配套工业行动计划 4家企业联合采购物资

随着造船市场竞争的不断加剧,各大造船公司在降低造船成本,提高生产效率方面做出了各种努力。据悉,目前日本三菱重工在加强物资集中采购方面又进一步向前推进。三菱重工属下有长崎船厂、神户船厂和下关船厂,过去公司总部对各船厂采取放开的管理模式,各船厂有自己的运营体系,经济独立核算,除钢材和主机由总部集中采购以外,其他的物资都是由船厂自行采购。由于三家船厂建造的船舶种类不同,过去     

加拿大舰船工业

加拿大由于其地理位置和自然条件优越,工业基础较好,造船工业发展较早,第一次世界大战之前和二次世界大战前,加拿大的舰船建造业比较发达,海军也较庞大,造船产量仅次于英国、美国和德国,位居世界第四位。其后随着其他国家造船工业的发展以及受全球经济危机的影响,加之国际舰船市场竞争激烈,加拿大政府紧缩国防预算,加拿大舰船工业从此一蹶不振,造船订货量不足,造船产量逐年下降。一、规模加拿大舰船工业尽管规模很小,竞争能力很弱,但它却拥有现     

未来五年我国船舶出口融资需求预测

船舶是国际性商品,世界上造船大国往往也是船舶出口大国.当前,我国建造的出口船已占新造船总量的70%.由于船舶产品资金占用量大,船东在交船前往往只付总船价一定比例的预付款,建造过程中所需的大量资金需要船厂担负.因此,新造船市场兴旺与否对船舶企业融资影响很大.在通常情况下,市场兴旺,船厂订单较为充足,船东一般都要向船厂支付较高比例的预付款(45%～65%),这时船厂造船融资需求相对较少;在市场不兴旺或船厂订单不充足时,船东支付的预付款比例会较低(25%～35%),这时船厂对新船的融资需求会相对较多.     

未来五年我国船舶出口融资需求

一、船舶融资的特点 船舶是国际性商品,世界上造船大国往往也是船舶出口大国.当前,我国建造的出口船已占到新造船总量的70%.由于船舶产品资金占用量大,船东在交船前往往只付总船价一定比例的预付款,建造过程中所需的大量资金需要船厂担负,因此,新造船市场的兴旺与否对船舶企业的融资影响很大.在通常情况下,市场兴旺,船厂订单较为充足,船东一般都要向船厂支付较高比例的预付款(40%～65%),这时船厂造船融资需求相对较小;在市场不兴旺或船厂订单不充足时,船东支付的预付款比例会较低(25%～35%),这时船厂对新船的融资需求会相对较大.     

前进中的马来西亚船舶工业

由于全球航运业繁荣,马来西亚的造船企业正在为完成已经到手的2008年订单而加班加点.虽然马来西亚造船工业的形势从来没有像现在这样好过,但还是远远落后于亚洲的造船同行.现在,马来西亚人转变了对船舶工业的观念,加紧培训造船技术工人.     

做好船舶配套联营企业工作的几点思考

大家知道,船舶配套联营企业的发展,是经过一个漫长的过程。在原六机部计划经济时期,为适应我国造船工业的发展,根据船厂配套工作的需要,逐渐发展起来一批归口、定点协作企业,有些企业是靠部里投资、扩建、壮大起来的,可以说在当时的水平是很高的,这些企业建设的主要目的,就是为造船配套服务,地配企业为船舶工业的发展     

中国船舶工业竞争力研究及对策分析

要大力发展中国船舶工业,缩短与先进造船国家的差距,就必须提升中国船舶工业的竞争实力,研究与分析中国造船工业的竞争力是首先要进行的工作。本文在分析中国造船工业面临的机遇与挑战的基础上,从竞争力现状、竞争潜力现状以及竞争环境现状三方面评价了中国船舶工业竞争力的状态,并从强化劳动力要素优势、加大船舶技术创新力度、适当推进造船行业管理体制改革、实施企业集团化、加强政府的政策支持力度、实施人才战略六个方面指出了提高中国船舶工业竞争力的现实对策。