李书福：站在喜马拉雅看世界

第一次攀上喜马拉雅的李书福，站在渗透着寒意的阳光中，心里着实难以平静。灿烂的阳光，使他感到自己离太阳很近，因而也感受到与理想近在咫尺的辉煌；从冰雪中飘来的寒冷，又使他不得不承受着高处不胜寒的孤独和冷清，使他清楚地意识到，自己那份报效民族产业的狂热，还没有成为感染这个世界的一团烈火。     

李书福“沃”薪尝胆

<正>2010年3月5日,李书福心情不错,走进位于北京知春路吉利北京总部的小会议厅,见到已等待多时的众记者,他的第一句话就是"来了这么多的领导啊"。在汽车江湖摸爬滚打十几年,作为吉利集团董事长,李书福偶尔仍会表现出他的草根式幽默。坐下来之后,李书福就开始跟旁边的汽车界专家说着什么。专家问:"谈了     

李书福融资老经

为人高调的狂人李书福—反常态,不声不响地借道国润控股,为民营企业树立了一个借壳效益最高的标杆和样本。有意思的是,借壳上市这种为众多企业家不屑的非常手段却被李书福一玩再玩。2006年底,他又以相似手法成为英国锰铜的第一大股东。     

“小人物”李书福

李书福在自己30多年的创业历程中,无数次被歧视、小觑。但天道公平就在于,历史往往由一些大胆质疑既有格局的＂小人物＂们所创造,所改变李书福,谈起中国汽车,这怕是怎样都无法绕开的名字：他在没人认为民营企业能造汽车的时候,第一个造出了广受中国市场欢迎的低价汽车;他在没人认为民营企业能获得国家允许进入小轿车生产领域时,第一个获得了生产许可……但最让他声名鹊起的,无疑是3年前那桩举世震惊的并购案——吉利,一个只有20多年历史的中国民营企业,居然成功地从福特汽车公司手中,以18亿美元收购了沃尔沃汽车公司100%的股权。如今,坐在吉利总部的办公室里,     

李书福：理性的疯狂

上榜理由：企业需要一点疯劲,但李书福的“疯”,并非一种“匹夫之勇”,细数李书福这些年的所作所为,会发现这样的企业家精神：既有不管不顾的执着,也有精打细算的智慧,这是一种理性的疯狂。     

委员李书福的“烦恼”

作为全国政协委员的李书福一向是很受媒体“青睐”的采访对象．记者们喜欢李书福一向的“快言快语”。今年,在吉利控股收购沃尔沃汽车之后,李书福更是成为记者围追堵截的焦点。但眼下,沃尔沃汽车董事会主席却不得不言辞谨慎,对他来说．这也许是小小的烦恼。     

李书福：我的路我清楚

突然发现，他的微笑里有一丝不易觉察的孤寂和沧桑。     

李书福:汽车不只是跨国游戏

9月16日是吉利大学在北京开学的日子，这所李书福投资8亿多元创建的民办大学是全国最大民办大学之一。这一天，朴素的李书福开着吉利自己生产的跑车——美人豹出现在人前。实际上，李书福几乎在任何场合都开吉利自己出产的汽车，以此表达自己的自豪。     

李书福的哥德堡猜想

二月份的哥德堡仍然身处寒冬,但已能嗅到一丝春天的味道。在瑞典这个第一大港口城市,沃尔沃汽车公司也在期待自己的春天。而吉利何时能够正式收购沃尔沃、挺进哥德堡,具体进展仍然充满变数……     

李书福自主创新看吉利

赴法兰克福车展之前，李书福这样写道：“……不要吹不要闹，自主品牌撑大腰。欧美情，日韩潮，崇洋媚外何时了。中国车飞多高，混战十年变大雕。”今天，吉利已经跻身全国十大汽车企业行列。2005年，吉利在香港借壳上市，在马来西亚建厂，参加法兰克福车展，吉利做的每一件事无不是行业里老大哥们想做却没能做到的事情。[编者按]     

李书福：造“好车”是吉利的新使命

从“造最便宜的车”到制造“最安全、最节能、最环保的好车”的战略转型,吉利仅仅用了10年的时间。     

李书福实现“零收购”

9岁就开始做生意的李书福花了两年时间，成功绕过联交所对于借壳上市的监管：反向收购要视为新股上市对待。今次交易的离奇之处在于吉利控股权竟如何低贱，而过程完全合法。     

大势－－庞青年或成“李书福第二”

收购有“陆地飞行器”之称的萨博,能不能助力庞青年展开轿车梦想的翅膀呢？     

十大“商业偶像”

尽管安然，安达信、世通等一批世界级的明星公司相继被揭出丑闻，地位显赫的梅西耶、凯斯、海尔的张瑞敏等，也不同程度地受到质疑，但是那些富于魅力的商业巨子，充满传奇色彩的的发家故事，以及他们或许真实或许被渲染出的鲜明个性，依然是商业圈里津津乐道的话题。     

李书福的道医处方

中国人都知道“鬼斧神工”这个词,那是形容木匠的手艺是何等的不同凡响。可是当年庄子讲的真实故事却一点也不传奇。     

李书福30年蜕变:从冰箱“草根”到汽车“狂人”

30多年的创业历程,李书福留下了什么？＂谋事在人,成事在天;顺势而为才有可能取得成功＂的自我总结,见证了李书福创业30年的蜕变与成功如果从1984年造冰箱配件开始算起,李书福,这位本色的中国＂草根＂企业家,已走过了30年的创业历程。2014年,李书福正在从草根变得高端,不过,他依然坚持＂自己能够改变世界汽车格局＂的信念。1997年,李书福开始造汽车,     

李书福6年暗追“豪门女”

吉利为沃尔沃推出了一份让这家亏损中的瑞典公司每年实现近100万辆销量的复苏计划。实际上。早在2003年前后,李书福就已经有收购沃尔沃的意愿。