中国铁路投资迷局待破

<正>2005年9月20日,由铁道都举办的“中国铁路投融资改革论坛”在北京举行。铁道部副部长陆东福在会上表示:“推进中国铁路跨越式发展,实现《中长期铁路网规划》目标,需要2万亿元的资金。目前铁路大规模建设已拉开序幕,真诚欢迎各类投资者参与中国铁路建设。”会上还传出消息称,将允许铁路实行管制下的适度灵活的定价机制。而且,铁道部其实早从2005年7月开始,就全面开放铁路建设、客货运输、运输装备制造与多元经营四大领域,倡导投融资改革。但据记者了解,由于国家铁路改革未涉及到一系列配套改革,企业投资回报无法保证,虽然处于垄断行业的铁路对非公资本“开了一道口子”,但是响应者寥寥无几。另有统计数据显示,中国现有铁路里程仅占世界铁路总里程6%,人均铁路长度不到一支烟长!     

铁路向民资开放还需改革深化

近日,铁道部出台《关于鼓励和引导民间资本投资铁路的实施意见》,宣布投资铁路向民间资本完全敞开大门。     

朱宁：电网或可成为民资突破口

《国务院关于鼓励和引导民间投资健康发展的若干意见》（简称＂新36条＂）,提出要鼓励民间资本参与电力建设,那么这是否意味着民间资本的投资新机会？     

外资缘何冷对中国铁路盛宴

在扩大内需的积极宏观政策之下。中国的铁路建设遇到良机。铁道部2008年11月27日发布的新调整后的《中长期铁路网规划》显示,到2020年,中国的铁路里程将由原规划的10万公里增加到12万公里以上。从现在起到2020年,中国将铁路投资总规模将突破5万亿元。     

银监会：民资进入银行业将出台实施细则

3月8日,全同政协委员、银监会主席助理阎庆民在两会上表示,要积极吸收民间资本投资,引导合理安排主发起行与民间资本的投资入股比例,但在鼓励民间资本组建村镇银行过程中,暂时不会放开法人银行业金融机构持股比例不低于20％的限制。阎庆民说,目前银监会正在进一步梳理民间资本进入银行业的相关规定,下一步将出台有关实施细则,适时将尝试一些突破。     

建筑和工程 铁路投资加快增长

从连续两个月投资数据来看,政府加快铁路建设的效应日益显现。虽然目前两家铁路建筑公司的估值已经不低,但在宏观经济仍然不确定的情况下,两者抗周期的投资特质将越发凸显,仍维持长期"买入"的投资评级。     

民资入铁仍需破冰前行

《意见》体现出铁道部进一步开放的决心,但民资入铁能否获得公平的市场待遇、利益如何保障尚存疑问5月18日,铁道部发布《关于鼓励和引导民间资本投资铁路的实施意见》,进一步明确民间资本投资铁路的领域、方式及相关保障措施,并特别强调对民间资本不单     

周晓勤：交通运输服务 民资大有可为

从2005年国务院出台《关于鼓励支持和引导个体私营等非公有制经济发展的若干意见》（以下简称＂原36条＂）至今,交通领域投资体制改革给公众的印象是＂雷声大,雨点小＂,政策放开呼吁多,可圈可点案例少。与其他领域相比,交通基础设施仍是民间资本最难以进入的一个领域。     

对浙江沿海铁路实行多元化融资模式的探讨

根据《中长期铁路网规划》,到2010年,浙江沿海地区将完成萧甬复线电气化改造、金温线扩能提速改造,建成温福铁路浙江段、甬台温铁路、沪杭甬客运专线杭甬段等3个项目。不计沪杭甬客运专线杭甬段和金     

专访国家发展改革委基础产业司王庆云司长——王庆云谈铁路投资热点

铁路位列重大基础设施建设之首,是扩大内需投资的重中之重。实施《中长期铁路网规划（2008年调整）》需要投资5万亿,2015年之前可以做的就有3．5万亿.     

松绑“民资”让政府回归“理性”

尽快制定民间投资促进法,把政府各部门的规章上升为国家法律,为打破民间投资准入限制、实现民间资本的投资自由化,提供有力的法律制度保障长远看,中国经济面临的最大问题不是速度问题,而是结构问题。在宏观经济下行风险加大、     

铁路发力投融资体制改革

铁路产业投资基金方案会重点保证投资人的收益,以期吸引民间资本进入继铁道部分拆之后,中国铁路改革迎来又一重要时刻。继7月24日,李克强总理主持召开国务院常务会,研究部署铁路投融资体制     

民间投资:为何退?如何进?

主持人的话:在全力遏制经济下滑的2009年,过度依赖政府主导投资和高速信贷投放的增长方式,将令长久以来的中国经济结构调整的任务更加艰巨。刚刚召开的中央经济工作会议释放出调结构、保持投资适度增长的强烈信号,于是,引导民     

缘何我国民间资本参股铁路建设运营之路漫漫

一、引言2013年3月,根据国务院机构改革和职能转变方案,实行铁路政企分开。将铁道部拟定铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部;组建国家铁路局,由交通运输部管理,承担铁道部的其他行政职责;组建中国铁路总公司,承担铁道部的企业职责;不再保留铁道部,我国铁道部政企分离终于迈出实质性一步(具体见图1)。我国铁道部改革由来已久,早在1986年,铁路启动行业内部大包干,第一次试水改革,将计划、财务、劳资、物资、人事等方面的权力下放到下属路局,并开始试行全行业的经济责任大包干;基于此,同年,铁道部实行了一包5年投入产出、以路建路和以路养路的全路经济承包责任制;但此次改革在运     

列车提速:“拉”着外资多装快跑

<正>4月18日全国列车进行第六次大面积提速,此次提速涉及投资260亿元。同时,根据《中国铁路中长期发展规划》,“十一五”期间中国将加大铁路建设投入,预计每年平均投资金额将以千亿元计。巨大的市场潜力令跨国巨头垂涎     

铁路:拓宽领域与方式

民间投资新36条实施细则详解42项民间投资实施细则已经全部出齐,为新36条的真正落地,提供了基本的依规。其中最受关注的6大领域:铁路、能源电力、电信、市政公用事业、银行、证券,都有哪些实质性突破?请看投资领域专家解读细则放宽民间资本投资铁路的领域,同时拓展了民间资本投资铁路的方式,如通过设立铁路产业投资基金、支持铁路企业股改上市、融资租赁、信托计划等多种方式,参与铁路建设     

A股为何需要优先股？

作为一种重要的资本市场融资工具,优先股在当下中国被寄予了极大期望,不仅对发行人和投资人有创新优势,针对中国股市的特殊情况,还被寄予了解决国有股问题、外资投资中国股市问题、分红问题的厚望。而从法律制度上来看,《证券法》与《公司法》实际上为优先股制度的引进预留了空间,在未来条件成熟后,可对《公司法》进行相应修订,以使优先股与其衔接更加顺畅。     

谭浩俊：为何忌讳再推“4万亿投资”？

面对经济“弱复苏”格局,特别是5月份汇丰PMI创8个月来新低,政府会不会再次出台“4万亿投资”这样的经济刺激政策,成了社会各疗面广泛关注的话题。对此,同家发展改革委相关负责人表示,不要再指望会有新一轮的经济刺激计划,企业要做的是抓紧时机淘汰落后产能,升级产业结构。     

拉动内需 万亿投资“两路”突进

世界经济已经全面衰退,各国已经认识到要走出当前经济迷局,还得靠"内需"。继铁道部推出2万亿铁路投资计划后,上周交通运输部又提出5万亿基建投资计划。很显然,国家正试图通过刺激投资以保持经济平稳较快的增长,相应地大规模地"基建救市"正成为市场各方期待。