日大型船企科研特点及发展趋势

企业在日本造船科研体系中具有重要的作用,其技术开发能力和水平对造船业的发展有着举足轻重的作用.日本造船企业众多,但拥有研发能力的仅限于大型企业,因而对大型造船企业的科研开发状况展开分析,对了解日本造船企业的科研开发特点和趋势有重要的意义.日本大型造船企业有7家,分别是:石川岛播磨、川崎重工、日本钢管、住友重机、日立造船、三井造船、三菱重工(近几年7家大型造船企业进行了重组,在此仍以重组前的企业为对象进行分析).这些大型造船企业均设有专门的研究所,如下表所示.     

日本主要造船企业发展状况(下)

正继上期对日本主要造船业发展状况进行概括,并着重分析了大型综合性重工集团的经营现状后,本期继续对日本造船企业进行逐一分析,重点是日本大型专业造船企业和中型造船企业,主要包括今治造船、万国造船、I-HIMU,以及常石造船、大岛造船、     

透视中日韩造船业竞争格局

近年来,我国造船业发展势头迅猛,造船产量逐年提升,市场份额迅速扩大.无论是硬件设施条件、造船生产效率,还是造船技术水平、产品结构升级等,都取得了显著的提高,中国造船业的迅速崛起直接推动着世界造船业由四极格局向中、日、韩三足鼎立的转变.对于中国造船业的快速发展,日本造船界起初不以为然,认为中国造船业与其相比无论是在规模上还是技术水平上都相差甚远,中国还谈不上是个真正的竞争对手.随着新世纪以来中国造船业的飞速发展,日本造船业的警觉也越来越高.2005年乃至2006年上半年,中国的造船接单量超过了日本,这在日本造成了轩然大波.日本造船工业会和日本主要造船重工企业的高层领导均对此进行了评论,"中国造船威胁论"的声调比比皆是.     

2003年日韩主要造船企业经营状况

根据英国克拉克松研究公司统计,2003年世界造船产量排名的前10家造船企业均为日、韩企业,前20名造船企业全部为亚洲企业,其中日本共占据了11家,韩国6家,中国2家,分别是大连新船重工有限责任公司排名15,南通中远川崎船舶工程公司排名20,另外一家是台湾中国造船公司排名13.韩国现代重工以687.1万载重吨的造船产量仍然高居世界造船企业的榜首,其次是三星重工、大宇造船、现代三湖重工和日本的统一造船,分别名列第2、3、4、5名.韩国三星重工首次超过大宇造船跃居第二位.整个现代造船集团(现代重工、现代三湖重工、现代尾浦)2003年完工量达1173.3万载重吨,占韩国造船完工量的52.6%,占世界造船完工量的21.6%.     

国外造船企业多元化经营(下)

三、日本主要造船企业多元化经营的情况及其特点日本造船企业多元化经营方面的业绩是相当突出的。在国际上,日本造船企业的多元化经营明显好于其它国家的造船企业;在日本国内的各行业中,     

我国造船生产效率低的主要原因分析

一、我国造船生产效率状况及与国际先进水平比较 我国造船企业的生产效率与日、韩先进造船企业之间存在很大差距,已引起行业内普遍关注.我国大型骨干船厂云集的上海地区船舶企业与世界一流水平的造船企业--日本三菱重工和韩国三星重工造船生产效率比较情况见表1.     

韩国造船企业研发机构及特点

韩国造船企业强大的国际竞争力的重要源泉之一就是其雄厚的科研实力,其中以现代重工、大宇造船与海洋、三星重工和韩进4家大型造船企业为代表.这些造船企业都设有专门的科研机构,拥有高素质的科研力量.这些造船企业科研机构也是韩国整个造船科研体系的重要组成部分.分析韩国大型造船企业的研发机构及特点,对借鉴先进造船国家的成功经验,把握我国船舶工业未来的竞争态势,有针对性地制定我国船舶工业的发展战略具有重要意义.     

2005-2008年韩国船厂将交付71艘LNG船

近来在LNG船领域,韩国造船企业接获了大量的订单,将在2009年之前交付71艘LNG船.与其相比,日本造船企业在这段时间内交付的LNG船只有30多艘.     

日本缩短造船周期对抗中韩

日本主要造船企业目前正在寻求提高生产率的方法,他们认为这是在当前形势不好的情况下,与韩国和中国竞争的最佳战略。     

从差距谈我国造船工艺的发展

从目前年造船总产量来看,我国造船业是世界上仅次于韩国和日本的第三大造船国.但据造船技术专家估计,目前我国造船总体水平与世界先进造船水平相差15～20年,落后于韩国和日本两到三个台阶.近几年我国开始了大型造船企业和造船基地的建设,目前,外高桥造船基地一期工程已全面竣工,崇明岛修造船基地和长兴岛造船基地也已相继开工;待这些基地建成后,上海的年造船能力将在2015年达到1200万吨,成为世界最大的造船基地.中国也将成为世界上造船能力最大的国家.但如何做强造船业,还需有一定的基础作保障.造船工艺的研究、推广和应用便是造船业的发展的基础与保障之一.     

困境中的德国造船业

德国造船业从近代开始就在世界造船市场上占据了一席之地,造船技术水平和造船产量均居世界前列.经历了几次大起大落之后,随着日本、韩国和中国等东亚国家在造船市场上的崛起,以及东欧国家造船企业开始进入国际造船市场,德国造船业在这些国家人工成本低廉的优势面前,逐渐失去了订单,在世界船舶市场的份额也逐渐减少.困境中的德国造船业为求得生存和发展,励精图治,走出了一条符合自身特点的发展之路.     

日造船企业结构调整进展顺利三大造船公司正式启动

日本造船企业结构调整经过前一阶段的准备工作,10月1日新组建的三家造船公司正式开始启动.这三家公司是,由日本钢管公司造船部门与日立造船公司造船部门合并组建的Universal造船公司(Universal Shipbuilding)、石川岛播磨重工业公司造船部门与住友重机械公司舰艇制造部门合并组建的IHIMU公司(IHI Mairine United Inc.)以及从川崎重工业公司分离出来的川崎造船公司.     

欧洲船舶工业坚守制高点

近年来,大型远洋运输船舶的建造已经从欧洲国家转向了亚洲国家,韩国、日本和中国共同占有世界造船市场大约85%的份额.然而,作为世界造船独立一极的欧盟每年仍然能创造船舶工业产值450亿美元.到目前为止,欧洲造船在技术和基础设施上仍然具有强大的优势,拥有建造先进的旅游船和其他复杂船舶的能力.     

关注汇率起伏防范经营风险——从中日韩经济态势看三国货币汇率的下半年走势

中国、日本、韩国这三个造船大国合计平均占有全球造船市场百分之八十以上的份额.这三国的汇率走势对各自造船业的竞争力以及世界造船业格局具有明显的影响. 目前,韩国作为世界造船霸主的地位依然稳固,造船市场的新船价格深受韩国造船企业报价的影响,对此影响因素之一的韩元汇率走势也无疑牵动着全球造船界的神经.     

欲补空缺日本船舶融资力度抢眼

最近,日本国际协力银行（JBIC）接连为日本造船企业的出口船订单提供买方信贷,其速度之快、力度之大、幅度之广前所未有．为陷人困境的日本造船企业注入一股暖流。继中国和韩国之后．日本的政策性融资不断加大．力争在船舶融资市场上发挥更加重要的作用,扩大日本造船融资能力,同时也为日本造船业提供更多的接单机会。     

前进中的马来西亚船舶工业

由于全球航运业繁荣,马来西亚的造船企业正在为完成已经到手的2008年订单而加班加点.虽然马来西亚造船工业的形势从来没有像现在这样好过,但还是远远落后于亚洲的造船同行.现在,马来西亚人转变了对船舶工业的观念,加紧培训造船技术工人.     

日本造船业人力资源管理模式

一、概述日本是世界造船大国,1956年造船产量超过英国以后,长期以来一直位居世界造船国家之首。近些年,虽然韩国造船工业的突起,对日本形成的威胁越来越大,但是日本在造船技术、管理等方面仍具有很强的竞争能力。二战以后,日本造船工业之所以能够在短时期内迅速从战争的废墟上崛起,并长期垄断世界造船霸主地位,在很大程度上与日本的民族精神、国民素质以及有效的人力资源管理分不开。日本造船企业不论规模大小,都非常重视人的因素,重视发挥人的积极作用,激发人的潜在能力,融入了以人为本的管理方法,创立了独具特色的“终身雇佣     

大宇造船在LNG船市场唱"主角"

大宇造船工业公司是国际造船业界和海运业界所熟悉的世界的第三大造船企业. 最近几年,国际造船市场上LNG船订单的绝大部分都落入了韩国和日本造船企业的手中,而近两年绝大部分订单都被韩国企业争走.在韩国企业中,大宇造船工业公司拿到的LNG船订单又为最多:去年它承接了6艘,今年到8月21日为止又承接了10艘,均为13.8万立方米容量级,每艘造价为1.7亿美元,不到两年时间到手的LNG船订单达16艘,在世界LNG船建造市场上占24%的份额.     

日本造船业准备“猫冬”

今年9月份以来,世界金融形势急转直下,世界造船市场仿佛一夜之间就由“盛夏”步人了“寒冬”。虽然一直以接单质量高,船舶产品技术竞争力强而自诩。日本造船业也未能抵挡“冬天”的阵阵寒意。根据日本出口船协会统计,2008年10月份,日本六大造船企业承接出口船订单累计8艘,是自1991年以来17年间的最低水平。其中川崎造船接单3艘,三井造船和万国造船分别承接2艘,     

物资流通企业信息化建设的实践与探索

中国造船产量已经连续12年位居世界第三,目前我国造船企业新接造船订单总吨位已经连续几个月排名世界第一,世界造船工业向我国转移的趋势更加明显,这也为我们船舶物资行业提供了更加广阔的发展空间,中国船舶工业物资总公司(中船物总)作为我国最大的造船物资配套供应企业,在"十一五"发展规划明确了将本公司建设成为国防科技工业系统中规模最大、配套能力最强、服务最优、国内一流的现代化物流企业,信息化建设就是实现这一目标的重要保障手段.