他山之石如何攻玉——西安国际陆港建设发展的策略分析

国际陆港是在内陆经济中心城市的铁路、公路交汇处，依照有关国际运输法规、条约和惯例设立的对外开放的国际商港，是沿海港口在内陆经济中心城市的支线港口和现代物流的操作平台，为内陆地区经济发展提供方便快捷的国际港口服务。     

发挥内陆无水港在丝绸之路经济带中的重要作用

正习近平总书记提出"共建丝绸之路经济带"的宏大构想,为畅通新亚欧大陆桥、实现亚欧经济一体化建设打开了国际通道。无水港是海港功能的内陆化延伸,依托区域经济、口岸环境、综合交通和管理体制上具备经济性条件的内陆节点城市,通过多种运输方式连接沿海港口,以"一次申报、一次查验、一次放行、便捷通关"为特征,开展集装箱的运输、装卸、仓储和中转服务的物流中心。本文以无水港作为完善国际运输线路的基础,研究如何发挥内陆无水港作为"港口"应有的作用,为促进丝绸之路经济带建设,探索一条切实可行的发展思路。     

基于SWOT分析的广州港集团无水港发展研究

文章首先阐述了无水港的概念,分析了无水港的功能,然后采用SWOT分析法,分析了广州港集团所处内部、外部环境,并构造SWOT矩阵,为广州港集团无水港的发展提供相应的参考策略。无水港已是被实践证明的能为港口企业有效组织到货源的现代物流中心,它已成为沿海港口揽取货源,扩大的经济腹地的重要手段,能有效地提升港口的综合影响力和核心竞争力。     

焦点

动态何黎明考察晋江国际"陆地港"应福建省经贸委邀请,9月1～2日中国物流与采购联合会会长何黎明赴福建省泉州市调研考察晋江国际陆地港项目。何黎明在考察座谈会上指出,"陆地港"(也称"无水港")是将港口功能引入城市而搭建的现代物流服务平台。晋江陆地港具有良好的政策、交通、区位和产业优势,发展潜力很大。     

湛江港拓宽腹地、提升服务功能对策分析

拓宽腹地、提升服务功能是现代港口保持市场竞争优势的关键.作为西南港口群主体港和广东枢纽港的湛江港面临周边港口激烈竞争的挑战.湛江港需要从建立"无水港"打造供应链、打造区域性国际航运中心、加快交通基础设施综合化网络化建设、港城互动、建设大型分销中心、构建组合港、建立保税港或保税务流区区方面谋求突破.     

镇海港液体化工码头的发展与规划

一、宁波发展情况 宁波自古以来就是中国对外贸易的重要港口，拥有我国四大国际深水良港之一的北仑港，水深、浪小不冻、不淤。宁波是长三角州南翼重要的经济中心城市和重化工业基地，是华东地区的重要工业城市，也是浙江省的经济中心，2004年，宁波口岸外贸进出口总额达N515．76亿美元，宁波港的货物吞吐量达到2．2亿吨，居大陆沿海港口第二位，跨入世界港口的前五位；集装箱吞吐量400．5万标箱，     

宁波城市功能的发展与创新

改革开放以来,宁波市由原来单一的生产加工型城市转向全面发展的综合型城市,突出了区域性经济中心城市的集聚辐射功能.一方面,积极利用港口及其产业优势,为浙江省的工业经济、远洋运输、对外贸易和现代化国际城市的建设和发展提供服务.     

以重庆港为母港的无水港选址

主要针对重庆市为重庆港选取无水港,运用层次分析的方法,对以重庆港为母港的无水港选址提出可行性建议,研究得出的结论是,如果我们对无水港项目进行分阶段实施,第一阶段建无水港城市为:永川区、涪陵区、綦江区、合川区,第二阶段建无水港城市为:黔江区、开县、潼南县.     

突出两点 带动周边 充实两线 南北展开 川渝联动共建经济高地

依托中心城市，构建区域经济高地，带动区域开发，既是地区发展的国际经验，也为我国东部沿海地区改革开放以来的发展历程所印证。　　由于西部地区的空间经济结构呈现为典型的二元性特征，即少数发达的中心城市和大面积的落后地区，因此，西部开发只能选择非均衡的发展模式，由点到面，依托现有中心城市和主干交通线，逐步拓展开发空间，以局部的快速发展带动整体的全面振兴。　　以重庆、成都两个特大城市和绵阳、内江、乐山、宜宾、泸州、涪陵、万县等 12个中等城市在内的川渝城市群，位置处在四川盆地腹地及长江沿岸，自然条件优越，经…     

无水港地区国际物流发展的现状与对策

简述了无水港的概念、特点与功能,在对国内无水港发展情况进行系统介绍的基础上,着重提出了无水港地区发展国际物流的建议和措施,即加强规划、夯实交通与信息网络基础设施、提供物流集成能力.     

优化港口与腹地韵合作研究综述

在总结国内外研究现状和研究成果的基础上．介绍了能优化港口与腹地之间的合作的几种可能性：船运公司进行纵向整合、建立内陆无水港、建立港口联盟、在腹地建设物流园区和应用先进信息技术．并对此进行了简要分析。     

无水港建设的探讨——以云南省为例

分析了云南建设无水港的必要性和可行性,并在吸取国内其他地区无水港建设的成功经验和不足之处的基础上,对云南建设无水港提出了一些建议,并提出加快与广西的北部湾国际港务集团合作步伐的设想.     

第四方物流建设助力宁波现代物流发展

国务院《物流业调整和振兴规划》将宁波确立为全国性物流节点城市和“长三角”物流中心城市,赋予了宁波在振兴物流产业国家战略中的重要使命。浙江正在大力推进以港口和港口物流为重要内容的海洋经济战略,宁波全面融入上海“两个中心”建设的步伐在不断加快,形势的发展对宁波打造物流中心城市提出了更高要求,促进国内外一体化的港口现代物流业建设,对宁波的发展具有全局性、基础性与战略性意义。     

无水港建设的探讨——以云南省为仞

分析了云南建设无水港的必要性和可行性,并在吸取国内其他地区无水港建设的成功经验和不足之处的基础上,对云南建设无水港提出了一些建议,并提出加快与广西的北部湾国际港务集团合作步伐的设想。     

我国放宽内支线航线经营

交通部近期出台了名为《关于促进国际集装箱内支线运输发展的若干意见》(下称《意见》)的政策文件。《意见》对放宽市场准入,推动内外贸集装箱同船运输,优化内支线航线布局,允许外资在内陆设分公司等给予了明确规定,对提高内支线船公司与港口的资源利用效率,促进我国集装箱枢纽     

中国国家中心城市经济辐射力分析与评价

随着中国经济的不断发展,区域经济一体化发展的趋势开始显现,城市间经济联系不断增强,中心城市开始逐渐发挥其对区域经济发展的带动作用。而这种带动作用则源于中心城市的经济辐射力。为进一步促进城市经济和区域经济的发展,全国城镇体系规划中明确提出鼓励有条件的城市发展成为区域性中心城市。国家中心城市是区域经济的中心,是建立国际经济联系的纽带,也代表着城市的国际竞争力,因此,对中国国家中心城市经济辐射力展开研究具有重要意义。     

辽宁边境城市港城一体化发展策略

一、港城一体化的经济价值 1．港城一体化的内涵分析与空间概念 港城一体化的实质是根据港口和城市的内在联系,通过建立协调机制,在一定程度上,将各自独立的经济实体整合为步调一致、相互共生的利益共同体的过程。港口空间一般是指港口所在的城市就是港口空间,港口空间就是具有港口经济特征的各类直接和间接相关业务活动所涉及的地理区域,并且港口和城市不可分离。目前我国港口多数在向第二代转变,主要表现承担大量能源运输,大力发展前港后店、前港后厂的临港经济,建设物流园区和加工基地,由此对港口空间提出新的要求。而港口空间的突破程度,决定着港口对城市经济、区域经济乃至国家经济贡献度的大小。突破港口空间的核心策略是港城一体化,就是要改变港口与临港产业、临港加工区、保税区、开发区和物流园区在体制上的割裂状态。     

新加坡建设国际航运中心的经验借鉴与启示

国际航运中心是集港口泊位、各式联运、集散中转、商务金融、国际市场等功能为一体,对其经济腹地具有很强辐射服务和带动作用的港口城市。通过对世界知名国际航运中心形成和发展基本模式的分析,结合新加坡建设国际航运中心的基本经验和做法,从现代航运服务体系、港口集疏运体系、航运金融服务、航运人才培养等4个方面阐述了对我国港口城市建设国际航运中心的启示。     

天津港 第一个吃螃蟹者

前人走过的路总会留下足迹供后人追寻。天津港作为中国无水港建设第一个吃螃蟹的港口,它所走过的路也给后继者们提供了参考和借鉴。     

为铁水联运谋划未来

作为国内最早开展海铁联运的港口，连云港港通过无水港、五定班列、路港合作的全面拓展，实现水铁联运总量及增幅位列全国沿海港口前列。2012年6月，连云港港在第二届中国国际航运文化节上获得了“中国最佳集装箱港”称号。