借助订单电子化 重卡企业收紧车辆控制权

主持人:前几年.车辆何时交付到经销商手上,经销商何时把车卖给用户.卖到哪里?这些对于重卡企业而言基本上都是一笔糊涂账。有的经销商跨区域卖车.有的经销商拿到车款以后不及时给企业打款.有的服务站乱报服务费,这对于重卡市场的规范和重卡企业的发展都非常不利。随着重卡企业的规模越来越大,不少重卡企业开始重视对车辆的出库监控。在去年底陕汽"09年商务大会"上.陕汽明确表示会在今年尝试新的订单管理系统。又有消息称.重汽、东风在前几年也有过类似项目。那么.重卡企业的订单管理如何实现呢?     

4月市场不旺 重卡经销商准备打持久战

根据中国汽车工业协会的统计,今年第一季度,重型卡车（含非完整车辆、半挂牵引车）产销299436辆和290361辆,同比分别增长8.20%和8.40%,产销率为96.97%。但在众多重卡经销商眼里,市场并没有这么好。3～5月是传统旺季,现在4月已经结束,市场表现又如何呢？本期柠檬茶座邀请了3位来自重卡销售大省的经销商,请他们谈谈4月的重卡市场。     

华菱正式进驻香港市场

在内地重卡市场难见好转之时,华菱重卡将目光转向了香港。近日,华菱在香港举行产品发布会,此举表明,该品牌重卡将正式进驻香港市场。据了解,这也是迄今为止内地第一家正式进入香港市场的自主高端重卡品牌。借香港标准提升车辆质量     

理念领先 行业受益 5T标准打造欧曼新竞争力

11月23日,北京新发地汉龙物流园内,福田欧曼三两成群,在错落有序排列的重卡队伍里格外显眼。市场上欧曼车挺多的,这几年上量特别快。河北邢台的刘师傅之前主要用另外一种品牌的重卡,近两年更新车辆时选择了福田欧曼:福田欧曼外观好看,性能也不错,更重要的是服务很好。在今年重卡市场低迷的情     

华菱重卡获得秘鲁100辆出口订单

本报讯近日,华菱同秘鲁签订100辆重卡出口大单,顺利完成了最后一批交货任务。这笔订单的顺利交货,表明华菱重卡在国际市场上越来越得到认可。据悉,华菱重卡拥有先进的重卡底盘技术,车辆适合南美的气候和人文     

推出“5T”服务标准 欧曼打响重卡服务改革第一枪

您常去服务站维修保养重卡吗?当《商用汽车新闻》记者向重卡司机们提出这样的问题时,得到的答案大部分都是否定的。据了解,中国重卡司机尤其是运输散户很少去重卡4S店进行维护保养,他们更愿意去一些小修理厂进行车辆维保,很多司机认为,重卡服务站并不能提供他们所需要的服务。     

宇通之道 E起开始宇通纯电动客车整体解决方案隆重发布

Bauma China 2014（上海宝马展）上,在工程运输车辆方面有着传统优势的上汽依维柯红岩商用车有限公司携手新筑股份、湖北华威、河南骏通、中航奥龙等专用车企业全新亮相,合力出击工程、建筑车辆市场。在上汽依维柯红岩与合作伙伴的联合展场上,红岩杰狮工程自卸重卡、水泥搅拌重卡、水泥粉料重卡、油品运输重卡齐亮相,受到国内外观众的热切关注。     

跑运输赚的就是出勤率——山西运煤户韩永生谈经营之道

奔赴山西前,曾听别的企业说过,山西较大的煤矿企业运煤用的大部分是进口重卡,国产重卡要想进入山西煤矿运输市场很难。情况果真是这样的吗?用进口重卡就能赚钱,国产重卡就赚不到钱?带着这样的疑问,记者一路颠簸到了山西临汾市洪洞县,采访了当地的运输大户韩永生。在到达洪洞县前,记者留心观察了一下路上跑的车辆,没有看到预期中进口重卡不断呼啸而过的场景,倒是有各种品牌的国产重卡在路上奔忙着。记者大概统计了一下,陕汽重卡最多,其次是重汽,而解放、东风、红岩等品牌不相上下。     

欧洲标准重卡是如何炼成的欧曼GTL用品质说话

"今年的市场很不好"、"现在的销售很惨淡"、"我们的整体销量下滑了将近40%",这是日前多位重卡经销商反馈的市场情况。一季度即将过去,重卡市场依然没有大的起色。3月20日,发改委再次上调成品油价格,油价进入"8时代",用户的成本压力骤然变大。油价上涨的同时,货运价格却没有明显变化,再加上整个市场大环境不好,用户对于车辆的效率就更加关注了,可以说,效率决定了利润。     

正重卡市场显暖意——正反方激辩重卡行情

近几年,经历了大起大落的卡车市场格外引人关注,2011年的暴涨和2012年的惨淡,让2013年的卡车市场更多了几分难以捉摸,各厂家都对今年的市场作出了谨慎的预期。以跌得最惨的重卡市场为例,4月,重卡行业共销售各类车辆8.13万辆,比去年同期增长30.3%。即便增量明显,业内人士依然不敢妄言乐观。但是借用一位重经销商的话就是＂再差也不会比去年差＂。由此可见,当卡前的重卡市场众说纷纭,有看涨者,有看平者,亦有看跌者。是孰非,只有等到年底才能见分晓。但是从这些争论中,一个更加清晰的市场态势呈现在众人面前。     

重卡涨价调查 广东、山西没变化 湖南反降价

虽然不少省、市都出现了重卡涨价的情况,但是更多的地区重卡价格并没有太大变化,有些地方重卡价格还有所下跌。广东就是一个典型例子,由于这里的自卸车市场不大,价格一直保持稳定。广州凯铃汽车销售有限公司总经理雷兆震说:"广东这边自卸车市场很小,需求也不大,因此价格没有变化。"东莞南城骏宇车行经理刘伟对此补充     

稳中求胜

深入华菱的人都知道其面临一个瓶颈:市场形势好,华菱重卡就销售得好;市场形势不好,华菱重卡经营就比较困难。如何跳出这个周期规律?过去的2010年,只能用"火爆"来形容。上半年重卡同比增幅达到112.9%,下半年,"井喷式"的增长并没有结束,可以说全年没有旺季、淡季之分。     

重卡外联 轻卡内牵

9月22日,《商用汽车新闻》记者来到合肥市漕冲物流园。漕冲物流园位于合肥东部,紧邻S331省道,向西连接合宁、合徐和合巢三条高速公路,数十家物流公司坐落在这里。因为下雨,物流园场站内车辆并不多,但都在忙着装卸货物。记者发现,合肥并不像其它市场的物流园区内中重卡一家独大,除了重卡外,轻卡、微卡同样成为主力运输工具。     

春节进行时 重卡未启动

一年之计在于春。热热闹闹的春节已经接近尾声,人们陆续返回工作岗位。春节期间,卡车经销商们都在忙什么?春节期间是否实现了车辆销售?本期柠檬茶座邀请3位重卡经销商,请他们谈谈年初的市场状况。     

山西重卡销售环境剧变 经销商依然看好

主持人:山西是全国闻名的煤炭外调大省,对重卡的巨大需求,使山西市场一直是企业必争之地。然而从去年下半年开始,山西市场的重卡需求急转直下,不少重卡企业都谈之色变。今年各地重卡市场都出现了不同程度的回暖,现在山西重卡市场情况如何?     

疯狂下滑的背后

首先,我国重卡市场整体大盘销量下降.我国宏观经济的持续减速和固定资产投资增速的不断下降,导致很多用户暂缓更新、增加重卡车辆.目前,更多的客户处于市场观望期. 其次,油气价差缩小,大大减弱了天然气重卡的成本优势.甚至一些民用加油站点的0#柴油价格已经达到4元/升,与3.9～4元/公斤的LNG基本处于同一水平线,在如此激烈的市场面前,天然气重卡毫无成本竞争优势.     

中高端重卡明年主攻物流市场

明年什么重卡车型好卖?2010年,国内重卡市场大势基本处于下行线,众重卡企业在下调产销目标的同时,也开始思考如何转变思路,重新定位市场走向。事实上,这从今年重卡企业频频上线的新车型中可以看出端倪。比如,福田欧曼推出ETX公路节油版重卡、上汽依维柯红岩推出新金刚等产品,定位都在中高端。这意味着重卡企业对明年重卡市场也偏向中高端市场。同时,受《公路安全保护     

中重卡:受制于两大因素

"目前实施国Ⅳ标准在技术上没有太大问题,但在市场层面,使用环境尚不成熟。实施时间推迟后,企业必须加紧调整产品布局。"日前,某重卡企业人士告诉《商用汽车新闻》记者。此外,"车油不配套"也被业内人士视为国Ⅳ标准目前难以实行的重要原因。"国Ⅳ重卡是在后处理的作用下达到国Ⅳ标准,如果油品含硫量太高,就会和催化剂发生化学反应,导致‘催化剂中毒’。时间长了,会使达标车辆的排放效果大打折扣。"某重卡企业相关负责     

市场无需求 重卡企业难见起色

进入"金九银十"的传统旺季,重卡市场并没有出现反弹迹象。9月,卡车市场仅销售4.2万辆重卡,同比下降30.8%,环比也只有9.7%的微弱增长。各梯队格局变化不大在大环境十分不利的情况下,各家企业的销量都不乐观。东风、重汽和一汽老三强分别累计销售重卡10.33万辆、8.52万辆和8.14万辆。第二梯队中,陕汽销车6.5万辆,福田销售重卡6.46万辆。5家企业的销量占重     

美国马克卡车(MACK)

随着国内卡车用户对车辆安全性能的日益重视,长头重卡在我国正在呈现“回潮”迹象,一汽解放、东风柳汽的长头重卡在市场上均占有不少份额,国内其他一些主流企业也有计划研发长头重卡。本期车型秀推出美国“长鼻子”重卡品牌——马克卡车,其“另类”的外观造型在国内虽然还不多见,但在北美的公路上已到处可见。