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转变政府职 能,实行政企职责分开,是搞活国营交通大中型企业的关键和前提。只有实行政企分开,职 能转变,政府才能更好地行使宏观调控,行业管理,企业才能做到独立核 算、自负盈亏,真正成为独立的商品生产者和经营者。但是,长期以来,以政代企,政企合一,政府直接参与企业的经营活动的状况未得到彻底根治,在转变职能、实行政企分开方面做得不尽人意。 一、目前政府直接管理企业的特征我国经济是以 产品经济为向导发展起来的,围绕着产品经济这一主导,各企业生产的产品品种、数量以及为此销售而必须进行的各种形式的运输都是通过政府制定的计划而… 相似文献
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社会主义公有制的企业间需不需要竞争?竞争的目的和手段是什么?如何通过竞争使公有制国营企业更加充满活力和生机,这是近几年来大家一直关心和研究的问题,同时,也是我们国营交通大中型企业迫切需要解决的问题。 一、公有制企业的重要性和存在问题 国营交通大中型企业承担着主要能源、重要物资和外贸任务的运输和装卸,其完成的水路、公路运输客货运量占全部的80%以上,实现税利占全部的90%以上。很显然,国营交通大中型企业在发展国民经济,促进交通运输事业的发展中起着主导作用。然而,随着多种经济成份企业的发展和所有制格局的变化,国营交通… 相似文献
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国家财政支撑着一个国家的国防、外交、文化、卫生和教育的日常支出以及国家重大的基础性设施的建设,其在国民经济发展中的重要地位是显而易见的。而国家财政收入的多少又往往取决于企业的经济效益和上交税利。因此,理顺国家与企业现有若干财政关系,对于促进国民经济的良性循环,平衡国家财政收支,推进企业面向市场公平竞争,有着十分重要的作用。 当前,国家与企业面临的几个深层次的财政问题主要是: 一、关于财政收支失衡与企业降低税赋问题。 国家财政状况,自八十年代以来,除八四年财政收支略有节余外,其余每年均有相当数额的赤字,且基本上… 相似文献
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搞活国营交通大中型企业,需从二个方面来加以实施,即企业的外部条件和企业的内部机制。外部条件 着重解决企业经营的“硬件”问题,内部机制则着重解决企业经营的“软件”问题,二者是互为条件、互为促 进、互相联系和互相协调的。 一、如何改善企业的外部条件 企业外部条件的改善,说到底,即国家给予的各项政策是否有利于企业适应计划经济和市场调节相结合 的运行机制,是否有利于企业真正成为自主经营、自负 盈亏、自我发展和自我约束的商品生产者和经营者,是 否有利于企业面向市场、参与竞争。针对交通运输企业 在国民经济中所处的重要地位以… 相似文献
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搞活大中型企业是“八五”期间的重要任务,中央工作会议指出:“在今后的经济工作中,要把增强国营大中型企业活力和提高企业效益的问题,提到突出的位置上来。”如何搞活大中型企业也是我们财会人员的热门话题。 搞活大中型企业的思路不外有二,一是改善企业的外部环境,这主要是政府和企业主管部门的工作;二是深化企业内部的机制改革,这主要是企业自身的工作,二者不可偏废。从一定意义上讲,外部环境比内部条件更重要。农村改革的成功,特区经济的发展,首先得益于党和国家的改革开放的政策,没有党的十一届三中全会以来的改革开放的政策以及这些政… 相似文献
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搞活国营大中型水运企业不仅要有良好的内部经营机制,而且,也要有良好的外部经营环境。在水路运输行业中,航运规费是国家政策规定征收的行政事业性收费,这些规费的标准合理与否,对引导和创造平等竞争的运输环境影响甚大。本文通过分析目前航运建设基金、航道养护费和运输管理费(以下简称航建基金、航养费、运管费)等三种较大的规费征收中存在的一些问题,探讨完善运输市场机制的政策导向。 相似文献
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国营大中型企业是社会主义国民经济的主要组成部分,是国家财政收入的重要来源。从政治角度上看,搞好国营大中型企业,对于保证国民经济的公有制性质,巩固社会主义制度,挫败西方敌对势力和平演变阴谋,坚持社会主义道路具有十分重要作用。只有把国营大中型企业搞好了,社会主义公有制经济在各种经济成份中的主体地位才能巩固和加强,而在国营大中型企业中,交通汽车运输企业又是“先行官”,可见它在国民经济的发展中处于举足轻重的地位。 从目前赤峰地区运输企业的效益来看,普遍都很低。经调查分析,其主要原因是由以下几个方面造成的。 一、原材料… 相似文献
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在我国建立计划经济与市场调节相结合的经济运行模式是我国长期实践经验的总结,是历史发展的必然。江泽民同志在国庆四十周年的讲话中指出:“我们要在实践中不断探索,努力创造一种适合中国情况的把计划经济与市场调节有机结合起来的社会主义商品经济运行机制。”这就为在我国建立什么样的经济运行模式指明了方向。本文就新形势下的企业经营决策进行探付。 一、概念及特点 企业管理的重点在经营,经营的关键在于决策。所谓企业经营决策:就是对外部环境和内部条件进行研究分析的基础上,依据客观规律和实际情况,对企业总体发展和各种重要经营活… 相似文献
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党的十三届五中全会决定指出:“必须牢固树立搞活大中型企业才能稳定国民经济全局,才能增强国民经济实力和逐步实现现代化的观念,真正为大中型企业排忧解难,帮助它们发展”。大中型航运企业是国民经济的基础产业,是社会主义经济建设的骨干和中坚。当前许多大中型航运企业处境非常艰难,生产滑坡,制约了国民经济发展,主要表现在以下几个方面:一、政策性不明确给企业的压 相似文献
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如何搞好国营大中型公路施工企业?笔者认为首先应搞好现有一、二级国营公路施工企业。因为这些企业在我国公路基本建设事业中起着骨干和推动作用,是我国高等级公路建设的主力施工队伍。近年来,随着公路基本建设体制改革的不断深入,公路建设任务的分配改变了过去单纯靠行政手段下达指令性任务的方式,把竞争机制引入公路建设领域,普遍推行了招标承包制,这对提高工程质量、降低工程造 相似文献
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我国国有交通企业的改革,随着经济体制改革进程大致可以分成以下几个阶段:①1982～1987年,在计划经济为主、市场调节为辅的方针指导下,扩大企业自主权,推行承包经营责任制,企业内部开始实行厂长、经理负责制。②1987～1992年,在有计划商品经济方针指导下,实行所有权与经营权分离,企业内部继续实行并深化承 相似文献
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国营大中型汽车运输企业是我国公路运输业的主力和骨干力量。搞好国营大中型汽车运输企业,增强它们的活力,提高经济效益,不仅具有经济意义,而且具有巩固和发展社会主义制度的重要政治意义。近几年来,由于种种原因,国营大中型汽车运输企业生产经营步履艰难,经济效益逐年下降,大多数企业陷入困境之中难以自拔。如何使国营大中型汽车运输企业早日摆脱困境,增强活力,真正成为能够自主经营、自负盈亏、自我发展、自我约束的社会主义商品生产者和经营者,已引起全国交通系统广大职工的强烈关诠。邓小平同志南巡重要谈话给我们以重要的启示,要搞好国… 相似文献
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我省十七个大中型公路运输企业截止八五年末拥有货车3843辆,客车3389辆,分别比七九年增长22.31%和111.9%,职工总数44856人,比七九年增长 42 %. 八○年以前,车辆更新缓慢、技术状况很差、车辆余值仅为原值的42%。八○年至八五年利用银行贷款共新增和更新客货汽车3450辆,车辆余值与原值的比例上升到68%,车辆技术状况有明显好转,经济效益直线上升,八四年完成客货换算周转量152343万吨公里,比七九年增长71%,实现利润5409万元,比七九年增长110%,利润增长速度超过产量增长速度。 但是,一九八五年以来,经营状况发生了急剧变化,运输成本陡升,盈利大… 相似文献
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常德地处洞庭湖滨,沅澧两大水系贯通全境,水路运输历来相当发达。近些年来,在三家一起上的政策指引下,水运市场更为活跃。以运力而言,目前已经形成了全民、集体、个体三分天下的格局。全市11家水运企业中,全民中型水运企业2家,集体企业9家,运力大体 相似文献
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当前搞活大中型交通企业,提高企业经济效益的关键是转换经营机制进行“四放开”工作。 一、“四放开”的主要内容 所谓“四放开”,即经营放开、价格放开、分配放开、用工放开。“经营放开”。即在经营机制上,企业可以在搞好基本业务的前提下,按市场需求、调整结构、扬长避短、开拓经营,发展多种经营。采取灵活经营策略,主动找市场,扩大经营,定货运产、运、销一条龙和客运吃、住、行一体化综合经营新路子,使运输业的优势得以较好发挥。“价格放开”。即在市场激烈竞争中,企业在国家政策的指导下,由企业按价值规律、市场行情自主定价。各个企… 相似文献
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专业运输企业如何在多层次、多形式运输并存,国营、集体、个体一齐上,各地区、各部门、各单位一起干的激烈竞争中站稳脚跟,发挥优势,在竞争中求活力,在竞争中求振兴?带着这个问题先后到掖县汽运公司、 相似文献
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在中央改革、开放方针的指导下,交通运输行业实行国家、集体、个体一齐上的开放政策,我省的道路运输业改变了过去独家经营的格局,形成了多层次、多渠道、多种运输方式的新型运输结构。使我省的交通运输事业得到了很大的发展,从根本上缓解了“运货难”、“乘车难”的状况。与此同时,由于宏观的经济管理体制尚未完全理顺,缺乏必要的调控和管理手段,以及认识上的问题等多方面的原因,在我省道路运输行业中产生了许多的新问题,诸如运力盲目增长.货源管理失控,行业不正之风严重,以及运输成本不断大幅度上涨,经济效益差等,使运输企业在经营上处于被… 相似文献
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