十款热销经典车型之品牌战法

品牌作为商品价值链的一种商标或名称标识。是商品内在质量价值的凝结，是一种市场创造力。对于汽车这样综合技术层次高、强调使用安全性能、市场信息严重不对称的商品而言，品牌的重要性就可想而知了。在激烈的全球汽车市场竞争中，品牌策略几乎是世界各大汽车厂商的首选。由此看来．全球汽车工业已进入“品牌竞争时代”。这样的说法并不夸张。     

现代物流与汽车

一、中国汽车行业物流现状 近年来，全球各大汽车厂商越来越注重本地生产这种发展模式。亚洲汽车市场近年一直以两位数的速率增长，而中国市场是带动增长的龙头，展现出勃勃生机。全球主要的汽车制造商比如通用、丰田、宝马、本田、大众等都来到中国投资，扩大他们在中国的业务。而这些厂商都是华轮－威尔森等汽车物流服务商的全球客户，所以当越来越多的汽车厂商投资中国，寻求本地化发展时，备大汽车物流巨头们也肯定要在中国相应地发展汽车物流业务。     

规模空前阵容超强-Volvo汽车将北京车展升级为全球车展

备受瞩目的2004北京国际车展将于6月9日拉开帷幕，国内外的汽车厂商纷纷云集6月的北京，竞相展示自己的力作。据悉，Volvo汽车公司首次将2004北京国际车展升级为全球车展的参展规模，将携Volvo汽车旗下全系一线车型参展，无论从展位面积，展台布置还是从参展的车型，都与全球五大国际车展完全一致。在车展期间，爱车族们除了可以零距离感受Volvo汽车公司在全球热销的全部一线车型的魅力，     

全球汽车工业扫描

全世界每年生产6000万辆汽车,要雇佣几百万员工。汽车每年几乎要消耗掉全球石油的近一半,而汽车厂商每年要消耗掉全球橡胶产量的一半,全球玻璃产量的25％和全球钢材的15％。这样算来,汽车工业占据全球发达富裕国家GDP的10％,就毫不奇怪了。     

中国“掌控”世界豪华车

中国成豪华车厂商救世主 在政府的汽车消费减税计划刺激下，中国汽车市场出现了整体井喷，将超越美国成为全球最大的汽车市场。虽然中国政府的减税计划只是针对发动机排量小于1．6升的小型汽车，但与其他发达国家市场相比较，中国豪华车市场依然表现强劲。在2009年前10个月中，占中国豪华车市场80％的三家德国汽车品牌均出现了大幅的增长（图表一）．     

新能源汽车发展的国内外经验及思考

国际金融危机以来,各国政府及全球主要汽车厂商均高度重视产业化新能源汽车。政府出台了一系列产业化政策,在一定程度上改善了新能源汽车基础设施水平,实现了较大规模的示范运行。主要厂商发布了一批新的车型,改变了以往仅依靠丰田Pruis等少数几个车型开拓市场的局面。在积极推进新能源汽车产业化中,各国形成了一些宝贵的经验,同时,也遇到了一些新问题,值得思考。     

汽车业新时局的中国机会

并购潮将再次重塑全球汽车产业格局。在美国三大汽车巨头遭受重创的2008年，全球各大厂商纷纷扩张，谋求新一轮版图重构。 欧洲车商被认为是此次金融危机的受益者，频繁的并购显示其意欲领导全球汽车业的野心。2003年步人升轨的菲亚特，合并克莱斯勒后跃居全球第六大汽车制造商，凭借其在节能技术上的提前布局，在新一轮产业重组中占据有利位置。     

中国成为全球零部件采购中心

在日前举行的中国国际汽车零部件博览会上，通用汽车集团副总裁表示，未来3年内，全球首席采购官们的当务之急便是进行“低成本国家采购”，在全球采购趋势下，以中国为首的低成本国家将成为全球买家的采购中心，包括通用、克莱斯勒等国际汽车巨头也必将与越来越多的中国零部件厂商建立合作关系。     

动车报发动汽车营销新引擎

随着中国汽车迈过产销1000万辆的门槛，中国已然成为全球汽车制造商眼中最诱人的市场。汽车厂商的竞争焦点从产品、渠道升级至品牌的角逐，品牌竞争的序幕已经拉起。众多汽车品牌的传播逐渐从传统媒体转移到新媒体中，力争在广告竞争白炽化的状态下做到出奇制胜，在此环境下，动车报纸成为众多汽车广告投放的新选择。     

中国汽车经销商之父庞庆华

今年6月的一个深夜，紧张的气氛弥漫在北京市亦庄中冀斯巴鲁大厦旁边的小茶社里。巴博斯（Brabus）香港公司的4名高管与7名戴着PD（庞大集团）徽标的人正在讨论巴博斯中国区品牌代理归属问题。始创于1977年的巴博斯是全球最大的高性能奔驰汽车生产厂商，世界上最大的独立汽车改装厂。     

印度——全球汽车零部件制造业的新宠

近年来，全球主要汽车厂商从印度采购的汽车零部件迅速增长。许多汽车跨国公司在印度设立了研发中心。目前印度已形成了近30亿美元的汽车零部件出口业务。     

经销商 压力陡增

汽车市场连续三个月的下滑，被有关媒体称为“低迷”、“寒流”。然而在一片悲观声中，汽车厂商却传达出不同的观点——中国汽车市场仍将保持高增长态势。     

汽配业发展之痛

趋势：增长中的世界份额 美国商务部预测，到2010年，中国的汽车出口（主要是零部件）将达到700亿美元到1000亿美元之间，许多汽车制造商的负责人都认为，零部件行业是来自中国的真正挑战。中国汽车制造业的繁荣景象孕育了一个超低价格的汽车零部件行业。日本一家咨询公司的调查结果显示：在未来5年中，向世界主要汽车厂商提供汽车零配件的中国企业将呈明显的上升趋势。     

汽车4S中心潮退浪息

2004年国内各汽车厂商在增大产量的同时，汽车销量并没有像各汽车厂商预计的那样持续增长．面对库存增加的压力．降价促销成为2004年中国汽车市场的主旋律。据预测2005年车市还会延续这种趋势。来自全国汽车工业协会的一组数据非常说明问题．统计表明，2005年1月全国汽车产量为40.63万量，比2004年12月增长了0.62％，销量为36.61万量，比上月下降了24.87％销售利润却直线下滑了30.31％。     

赛欧温情出击

随着国内汽车消费市场竞争的日趋激烈，各汽车厂商越来越注重通过不断优化售后服务来赢得潜在客户群，这对广大消费者来说，当然是个利好消息。记者刚刚获悉，最近国际权威调查机构对中国汽车用户满意度调查结果显示，上海通用汽车的别克系列以81.2％的客户满意度在所有国产车品牌中高居榜首。看来，上海通用汽车以“别克关怀，比你更关心你”的全新服务理念，在汽车售后服务领域中又走在了最前端。     

三大悬疑考验车市行情

继在今年6月出现令国内汽车厂商始料未及的“黑色拐点”后，车市销量在接踵而至的7月继续下滑。目前，业界对今年下半年汽车产销形势的预期有两种截然相左的观点，一种是在惯性作用下，下半年国内汽车厂商将面对更严峻的形势；另一种则是车市行情将触底反弹。     

汽车全球化采购大潮的中国机会

目前各大跨国汽车公司产品自制率都在30％左右，如福特为38％，通用为30％，丰田为22％。整车制造商越来越倾向于掌握几种关键汽车零部件的生产，对标准化的一般性汽车零部件按照QCDD或QCDS原则（Quality质量、Cost成本、Delivery交付、Design设计orService服务）在全球范围比较选择，利用全球资源实行全球采购。全球采购已经成为汽车企业迅速提高竞争力的一条捷径，使企业能优势互补，获得共同发展的空间。     

新浪微博

临近年末，同时将启动明年车市开局大势。2011年11月22日开幕的第九届中国（广州）国际汽车展览会。吸引了国内外众多汽车厂商参与。此次广州车展共展出900辆车，其中全球首发车型30款、跨国首发车型5款、亚洲首发车型13款，创下广州车展历史新纪录。     

车市序曲:2006十五大惊喜

中国汽车市场经过2003年的“井喷”式发展、2004年的“低迷”和2005年的海外“亮剑”后，2006年又进入了一个相对成熟、理性的快速发展阶段，与欧、美、日三大汽车市场普遍低迷对比，继续保持强劲增长。中国汽车年度销量占全球的比例，已从2001年的43％发展到2005年的87％、2006年的逾10％。产销总量双超700万辆，超过德国和日本，中国已成为继美国之后的全球第二大汽车销售市场，美、日之后的全球第三大汽车制造国。回眸2006年，烽火燃烧的车市或许让国人看到了中国汽车市场的活力与生机!     

进口车零部件价格畸高引垄断质疑

部分进口汽车在国内售价畸高的问题前段时间引发广泛关注。记者此前调查发现，在销售环节中，进口车企几乎“独霸”整个利益链条，厂商利润超过全球平均水平。事实上，除了整车销售暴利明显，因汽车零配件价格高企导致消费者“买得起修不起”也是部分进口汽车的普遍现象。