客车企业对奥运招标没兴趣?

日前有媒体报道北京2008年奥运会的奥运客车招标即将开始。据了解,北京奥运会对于客车的需求非常大,这对于众多国内的客车企业而言应该是一块不小的蛋糕。面对这块巨大的蛋糕,国内的众多客车企业是否会“争先恐后”?客车企业又能从奥运招标中获得什么?有没有客车企业已经和奥组委达成协议?客车上的五环标志到底值多少钱?     

卧铺车“主打”长途 以零散客户购买为主 广西客车市场：经济水平决定购车需求

广西客车市场呈现怎样的特点?广西客车市场的容量有多大?客户有怎样的需求特点和购买偏好?目前,国内各客车企业在广西客车市场上的"战况"如何?带着对"南国"广西客车市场的好奇,记者联系了大金龙广西市场部经理姚辉。在"发现之旅"南宁站的活动中,     

吉林客车市场价格厮杀正浓 客运用车档次下降 团体用车成突破口

在东北三省中,吉林省客车市场虽然在销量上并不逊色于黑龙江省和辽宁省,但是对车辆档次要求相对较低。正因如此,不仅大品牌客车企业纷纷涌入,很多小品牌的客车产品也占有一定的市场份额。吉林省客车市场现状究竟如何?各企业在这一市场上表现怎样?     

怎样令人过目难忘 客车差异化从外观开始

同质化曾经使中国客车饱受指责,不过,最近《商用汽车新闻》记者发现,差异化正从客车企业的口号变成现实。而在差异化的道路上,我国客车企业进行了哪些尝试?这些尝试是否成功?我们该如何把客车差异化进行到底?从本期开始,我们将推出"把客车差异化进行到底"系列报道,敬请关注。     

客车侧翻大比拼

亲爱的读者,您见过客车侧翻吗?当您看见侧翻时,您是否意识到该试验实际是在保障客车发生翻车事故时乘客的生命安全呢?您是否知道国内的安凯、宇通和东风已经通过了侧翻试验?当您了解到这些时,您乘坐这三家企业制造的客车是否心里更有底了呢?通过客车侧翻试验来验证客车结构安全程度,是一个很重要的评测手段。为此,联合国欧洲经济委员会制定了ECE R66”客车上部结构强度”法规,对侧翻试验的评价方法做了明确规     

公路客车市场小 团体用车增速放缓 北京市场：旅游客车“一枝独秀”

不进入北京市场.对客车企业而言,就意味着"版图"的不完整。而北京客车市场巨大的市场容量也吸引着客车企业。今年,京城公路、旅游和团体客车市场发生了什么样的变化?通过采访,记者发现可以概括为"一高二低"。     

用户：机场巴士前景广阔

最近,北京首都国际机场启用了一批新的机场巴士。与之前的车型相比,这批车显得更专业、更人性化。专业机场巴士的出现,是否意味着普通旅游车将逐步退出该市场?机场巴士这个细分市场的发展前景怎样?《商用汽车新闻》记者为此采访了客车企业、用户和专家。     

中国客车门槛玄机

在徐和谊的战略思路下北京客车究竟有怎样的未来?北京客车几位老总的设想是否能够实现?成败又将如何?这些是我们在今天的故事后依然留下的悬念。尽管如此,由此再次引发的中国客车门槛的讨论,显然已成为考验中国客车企业领导人智慧的重要命题。     

客车行业产能没有过剩

2005年底,汽车被国家发改委认定为产能过剩的行业。但我认为,汽车行业的产能过剩只是乘用车的产能过剩,与客车行业并不相干。客车行业产能是否过剩应以世界市场为参照系为何要将世界客车市场,而不是以国内客车市场作为判断产能是否过剩的参照系?首先,中国的客车产品越来越得到世界市场的认可。近年来,中国的客车产品已出口到多个国家,特别是广大的发展中国家。比如,2005     

一季度销量有所上升 多数人士认为其市场仍在萎缩 卧铺客车是否昨日黄花?

客车企业越来越重视细分市场,是其从产品导向到市场导向的重要转变。当大家把目光投向到一些新的细分市场时,卧铺客车这个细分市场也引起了记者的关注,这个曾辉煌一时的产品,最终的市场容量有多大?落脚点在哪里?会不会最终退出客运市场?一季度销量不降反升记者从客车专家余振清处了解到,今年一季度卧铺客车的销量不降     

1～4月大中型客车市场红火 多重利好促全面开花

最近,客车企业负责市场研究和市场策略的工作人员部在探讨一个问题:为何1～4月客车市场如此红火?无独有偶,在不久前的上海BAAV客车展上,宇通客车的一位高层也向《商用汽车新闻》记者反映,听说4月客车行业产销量的同比增幅依然很大。这种全行业的红火场面让许多企业都感到意外,虽然预计到了今年客车市场将出现恢     

客车防腐：各有各招 适合最好 选好材料是第一步

耐蚀性不好的客车,能在国内复杂的客运环境里生存吗?答案是否定的。甚至耐蚀性不好的客车有可能导致出现事故。《商用汽车新闻》记者了解到,随着企业实力不断提高,防腐工艺也在发展。和以往相对单一的防腐工艺相比,现在各企业采用的防腐工艺可谓是各有千秋,而且防腐效果好很多。那么,客车企业在采用哪些防腐工艺?它们看重的又是什么?     

企业包租旅游车增多客运档次提高——南京客车市场新特点

南京的客车市场出现了哪些新特点?记者通过走访客车企业的南京市场部人员、南京的客车经销商和南京的客车用户,发现了3个动态:南京公路客运企业公车公营增多,客运车辆档次逐年提升,公路客运以中高档车为主;企业包车成为促进旅游车增长的新动力;南京郊区农村客运市场的公交化速度加快。     

重卡企业造客车 上量不易

7月16日～21日,第十一届全国中学生运动会将在包头举办,包头市政府为此采购了50辆北奔客车作为服务车辆,这也是北奔客车投产以来接到的最大一笔订单。而在5月的北京客车展上,重操客车旧业的中国重汽豪沃客车展台的人气并不算旺。重卡企业造客车,有其底盘优势,但毕竟还是两个行业。并且,与卡车相比,客车市场年销量不大,利润也没那么高。为何重卡企业仍想进入客车行业,重卡企业造客车又是否能长久?重卡企业造客车老调重弹这是个老话题了。重庆交通大学交通运输学院教授王健告诉《商用汽车新闻》记者:这可以从两个方面来谈。首先,在理论上,卡车企业做客车符合产业技术发展特征。纵观世界客车的发展历史,汽车最早发明出来     

苏州金龙：非常规式合作(二) 合作提升海格国际形象——和斯堪尼亚合作对苏州金龙海外4P的贡献

苏州金龙自己能出口,为何还要借助斯堪尼亚的力量开拓海外市场? 2007年,苏州金龙出口客车2842辆,出口金额达1.73亿美元。这个1998年才成立的、2004年才开始出口的客车企业,其年出口量已经超过很多老牌客车企业的年产量。既然苏州金龙自己能把出口业务做得这么好,为何又要和斯堪尼亚合作,用国内市场去换海外市场呢?     

专家建言世博会营销

国内客车企业对上海世博会都抱有很大期待,希望能借助此项国际盛事提升品牌影响力。上海世博会究竟能给国内客车企业带来多大收益?同时,它对国内客车企业的品牌推广作用又有几何呢?陈萌三:更需关注二三线城市的需求长安大学教授、博士生导师陈萌三认为:"对于国内客车企业来说,上海世博会只是展示产品的平台,国内客车企业需要更加关注市场的需求。从北京奥运会到十一届全运     

叩问客车下一个十年

在中国汽车的版图里,客车产业的分量并不重,但却孕育出一家全球最大的客车企业。在过去的10年中,中国客车市场从高速增长转入低增长,但无论市场如何风云变幻,行业老大的地位从未易主,而且优势越来越明显。下一个十年,中国的客车业会如何演绎?强者会恒强吗?     

如何实现零的突破

"企业可以凭借口碑实现销售。不过一个新企业是如何卖出第一辆车的呢?当产品在市场上还没有口碑的时候,怎样才能建立口碑?"青年汽车集团,1999年才刚刚注册成立。这个没有背景、不知名的民营汽车企业,造车伊始就生产一二百万元的客车。哪个企业敢成为它们的第一位用户?庞青年是如何让青年客车打入市场,又是如何在中国高档客车市场拔得头筹的?这是《商用汽车新闻》记者一直解不开的谜。通过对四川省汽车运输成都公司的采访,记者总算明白了一点"天机"。     

外资觊觎双层公交市场 阻碍不小 胜算不高

亚历山大丹尼斯公司与五洲龙公司签订17年的组装生产协议,生产双层公交客车,这是否会给国内双层公交客车市场带来震动?自2006年底,包括上海、沈阳、杭州、济南、重庆等多个城市的公交公司陆续停用双层公交客车,并不再添置新的双层公交客车,这一现象曾经引起业内人士"双层巴士是否要淡出中国城市公交"的争论。据了解,这些城市使用的双层公交客车均为国产产品。     

福田欧辉开辟客车能量系统新时代

近年来客车市场格局基本形成,市场竞争日趋激烈。随着客车的同质化程度加重,众多企业为追求利润而盲目扩张,试图通过五花八门的促销手段来提高产品销量,而产品本身的技术和品质是否与市场需求相贴合则往往受到忽视。再加上燃油、人工等成本逐年攀升,众多客车企业纷纷表示"如今的客运市场越来越难做"。