城市轨道交通运营成本规制与管控的探析

近年来,为缓解城市交通压力,促进地方经济发展,我国不断加强规模以上城市的轨道交通建设。据统计,截至2019年,国内开通地铁运营线路的城市达到40个,运营里程6,736公里。在轨道交通行业快速发展的同时,轨道交通的票价不仅受到政府管控,同时也受到城市居民经济状况的限制,大多数城市中的票价低于整体的运营成本,从而形成亏损。本文深入分析运营成本构成和核定标准,提出轨道交通运营成本规制方法及控制管理策略,并形成政府补贴建议,以促进轨道交通事业的健康发展。     

解读京投成功密码

伴随京投成立的十年,北京市轨道交通运营总里程翻了两番,运营总里程和客流总量都跃居到世界前列,为完善北京城市功能、促进首都经济发展做出了巨大贡献,其间世所罕有的轨道交通建设速度和投资规模,也用事实印证了京投发展的巨大成功     

加强资金管理 突显行业特色

正随着城市轨道交通建设审批权下放地方,中国有望迎来新一轮轨道交通建设高潮。目前全国获批轨道交通建设规划的城市已达36个,到2015年我国轨道交通运营里程将达3000多公里,到2020年达到约6000公里,在轨道交通方面的投资将达4万亿元。目前17个城市已开通运营,轨道交通运营里程总计约2100公里。据国家发改委统计,今年我国城市轨道交通的投资将达到2200     

轨道交通建设全面提速城市集群发展迎来契机

我国轨道交通建设始于20世纪50年代末期,在2000年以前呈现相对缓慢的发展态势．奥运会．世博会等重大活动促进了轨道交通运营里程和载客能力的大幅增长．但在整个公共交通系统中仍难以起到骨干作用。目前已有28个城市开展了轨道交通运营或出台了明确规划,未来10年将成为轨道交通发展的黄金年代,2020年未运营路网总长度有望超过7000公里．年客运总量将达勤300亿人次。轨道交通发展使得城市居民在出行交通工具选择和出行半径等方面发生巨大变化．进而推动城市规期中区域功能定位更加清晰;同时,轨道交通与城际铁路之间边界逐渐模糊．融合趋势明显．显著拉近相邻城南间距离。城市集群化发展将迎来难得契机。     

浅谈城市轨道交通运营的成本控制

随着我国现代化城市的推进,道路交通问题越来越严重,为了缓解城市交通压力,使得城市功能的发挥更加的充分,也使得人们的工作生活更加的舒心,我国各个城市都在积极的新建轨道交通。轨道交通对于城市道路问题的解决有着积极的帮助,但是轨道交通由于涉及的因素较多,所以运营成本也较高。为了使得轨道交通的运营具有更高的性价比,就必须对其成本进行控制。本文就城市轨道交通的运营成本展开分析,主要就运营成本的构成要素、成本控制中的问题和解决控制成本的措施三方面进行探讨,旨在强化轨道交通的运营成本管理实践,从而优化成本利用水平,实现轨道交通运营的高性价比。     

以沿线房地产综合开发促城市轨道交通发展

当前我国大城市普遍存在道路交通的制约瓶颈,而轨道交通的技术经济优势能予以有效缓解,这是必然趋势。但高昂的建设造价和运营成本所带来沉重的财政补贴和还贷压力限制着推广应用。从北京深化投融资体制改革出发,借鉴香港、广州经验,确立"政府控股、引入民资、商业运作"的轨道交通投资主体在站点沿线土地储备的规划主导权,使房地产综合开发的收益回流充抵成本,从而实现交通建设与城市发展相辅相成、相互促进的良性循环互动。     

株洲轨道交通业“走出去”形势、问题及建议——基于金融视角

自2008年以来,在大量铁路建设投资的带动下,我国轨道交通业产品和服务质量不断优化升级,全国轨道交通业市场规模呈现爆发式增长,截至2020年市场规模已达到5000亿元。而株洲轨道交通产业规模已于2015年首次突破千亿元,成为全国唯一的轨道交通产业集聚发展的试点城市。截至2020年底,株洲轨道交通企业已向70多个国家和城市出口产品,其中电力机车的全球市场占有率高达27%,居世界第一。     

创新筹融资金方式，促进轨道交通发展

轨道交通作为重要的城市基础设施具有极强的正外部效应,尽管由于其运营具有时空局限性,盈利空间有限,但其效益具有放大性,轨道交通网络汇集了稳定、巨大的客流量,使地铁沿线的商业开发具有放大性、网络性。轨道交通网络的建设发展,     

中国建设会计学会城市公用事业会计学术委员会轨道交通专业组第五次研讨会在天津召开

中国建设会计学会城市公用事业会计学术委员会轨道交通专业组第五次专业研讨会于2009年5月21日至5月24日在天津召开。来自全国16个城市,29个单位的75名代表参加了这次大会。中国建设会计学会城市公用事业会计学术委员会轨道交通专业组第五次专业研讨会由天津地铁运营公司财务部部长李浩主持,     

城市轨道交通票务清分的研究

<正>目前我国正处在城市轨道交通建设的高峰期,拟建和在建地铁的城市近三十座,特大城市已实现地铁网络化运营。一些城市为了加快轨道交通的建设速度、提高运营水平,进行了多元化投融资体制的改革,出现同一城市的不同线路由不同主体投资运营的情况。例如深圳地铁的5条线路目前就分别由三家不同主体分别运营。即使在同一运营主体内部,为了效益管理     

城轨时代呼啸而来

“截至2009年底,我国拥有轨道交通运营线路的城市有10个,总运营里程约940公里。预计到2010年底,这两个数字将分别变成12个和1400公里。”在不久前上海举行的中国国际轨道交通展览会上,中国国家发展和改革委员会基础产业司巡视员李国勇表示。     

武汉市轨道交通有限公司简介

武汉市轨道交通有限公司于2000年10月成立，主要负责武汉市轨道交通的建设、运营、管理及沿线资源的开发。武汉市轨道交通线网由七条线组成，远期线网规划总长约220公里，设站182座，车辆基地3个，车场10个。     

论暗挖地铁工程的质量管理

现代城市的建设与发展促进了城市轨道交通的建设。通过地铁轨道交通的建设环节城市公共交通压力。潜埋暗挖隧道施工技术以其工期短、减少对周边环境影响等优势在现代地铁工程建设施工中有着重要的应用。为了促进现代城市地铁工程的建设与发展、保障地铁工程建设施工质量,本文就潜埋暗挖地铁工程施工质量管理与控制进行了简要论述。     

上海轨道交通可持续性发展财务对策初探

上海轨道交通借着举办世博会的契机,实现了上海轨道交通跨越式的发展,成为轨道交通发展史上的一个里程碑。文章将从上海轨道交通投资、运营的现状入手,分析其中存在的风险,进而针对性地提出可持续性发展的财务对策。     

城市轨交建设盛宴在即

轨道交通建设和运营所涉及的产业链相当长，从基础设施建设到机车车辆的配备，再到运营指挥调度所需的防灾和信号管理系统等等，所以此次城市轨道交通项目的大规模获批不仅可以带动固定资产投资，还会促进我国城际列车与城市轨道交通车辆等先进技术装备产业的发展。     

轨道交通固定资产折旧政策的比较

轨道交通投资额巨大,其折旧政策的选择对轨道交通企业的经营效果具有重大影响,而目前国内尚未形成对轨道交通运营固定资产的通用标准,因而在对轨道交通企业财务表现的进行评价时存在一定的难度。本文试对轨道交通企业的运营固定资产的折旧政策进行对比研究,以期在确定轨道交通运营固定资产选择时提供参考。     

轨道交通资产管理存在的问题及对策研究

城市轨道交通资产管理是一项复杂、艰巨的系统工程,涉及专业多、时间跨度大、资产种类与数量庞大,而且在管理的维度上还涉及到轨道交通企业内部(建设与运营)、外部(众多的建筑施工、设计监理等单位)等众多因素,需要科学设计、合理规划,以利资产的有效利用与管理.从宁波轨道交通现状来看,由于公司成立时间较短,未形成专业、系统的制度与部门进行科学、规范管理资产,给资产管理带来了相当大的难度.本文在分析我国城市轨道交通资产管理的基础上,结合宁波轨道交通实际,阐述了其资产管理存在的问题与现状,进而从管理架构、制度与管理平台等方面提出建议.     

北京市城市轨道交通车辆制造业现状及发展路径

我国城市轨道交通发展至今经历了40多年的时间。近年来,城市轨道交通进入高速发展阶段。据全国各城市轨道交通规划,2015年前完成新增1700公里的轨道交通,预测车辆需求在12000辆到15000辆之间,年均约1500-1800辆。另外,对于已经运行的城市轨道交通,每年全国需要更新车辆300辆,每年厂修需求约400辆。根据北京市轨道交通总体建设规划,到2015年,北京市将形成561公里的轨道交通线网,初步统计运营初期所需车辆数量将高达947列。     

地铁保险市场瓶颈

当前中国正处在轨道交通建设的繁荣时期，已成为世界上最大的城市轨道交通市场。“十五”期间，中国地铁建设投资高达2000亿元，有报告初步预测，到2010年，中国新建城市轨道交通线路将达到1000公里以上。目前中国人口过百万的34个城市中，有20个超大城市和特大城市正在建设或筹建轨道交通。     

轨道交通设备资产管理及其信息化

目前,轨道交通业呈现快速发展的趋势,轨道交通经济也渐渐地步入了正轨,表现在:经济的不断上涨,人员的不断优化,设备的不断采购.设备资产的管理变成轨道交通运营中的必要环节,设备资产管理质量的情况,将关系到轨道交通运输服务的效率、安全运作以及单位财务投资的成效.本文从信息管理化的方向,解析了轨道交通设备资产管理及信息一体化的运行方案,为增加各种业务区域的协同合作、增加设备的可靠性以及提升资产与相关资金管理提出些许参考建议.