结构调整能否让韩造船业再展雄风?

2016年6月,当北半球国家基本已经步入夏季之时,世界航运和造船业却好像还在经受上一个冬天的严寒.作为传统造船强国的韩国也在这轮风暴中摇摇欲坠,2015年大宇造船海洋、三星重工、现代重工亏损合计接近50亿美元.三大船厂首次同时亏损超10亿美元,大宇造船海洋更是史无前例地亏损超过28亿美元.2016年的新接订单更是雪上加霜,第一季度韩国三大船厂除现代重工接到2艘苏伊士型油船外,三星重工和大宇造船海洋接单量均为零.考虑到海工市场异常惨淡、新造船需求疲软,今年韩国造船业仍将面临困境,盈利能力也将继续恶化.     

日韩就船用厚板价格达成协议

日本新日铁和JFE钢铁集团对韩国现代重工、三星重工和大宇造船海洋工程公司等主要造船企业出口船板的价格已达成了协议：自4月1日起每吨价格上调200～220美元,由现在的635～650美元／吨提高到850美元／吨。     

2003年日韩主要造船企业经营状况

根据英国克拉克松研究公司统计,2003年世界造船产量排名的前10家造船企业均为日、韩企业,前20名造船企业全部为亚洲企业,其中日本共占据了11家,韩国6家,中国2家,分别是大连新船重工有限责任公司排名15,南通中远川崎船舶工程公司排名20,另外一家是台湾中国造船公司排名13.韩国现代重工以687.1万载重吨的造船产量仍然高居世界造船企业的榜首,其次是三星重工、大宇造船、现代三湖重工和日本的统一造船,分别名列第2、3、4、5名.韩国三星重工首次超过大宇造船跃居第二位.整个现代造船集团(现代重工、现代三湖重工、现代尾浦)2003年完工量达1173.3万载重吨,占韩国造船完工量的52.6%,占世界造船完工量的21.6%.     

韩三大船企 首季海工接单遭遇“倒春寒”

今年一季度，韩国三大造船企业所承接的海工装备订单仅仅有一笔，即现代重工承接的一套浮式石油和天然气生产设备（FPU）。三星重工和大宇造船海洋两家企业的海工装备接率均为零。     

韩国:船机制造跳好“三步舞曲”

切肤之痛激发造机斗志 韩国现代造船的历史可从日本对朝鲜半岛实行殖民统治的末期算起.1937年,日本在釜山影岛建立了韩国第一座可以生产铁壳货船的影岛造船厂,这就是现在的韩进重工业影岛造船厂的前身.直到上世纪70年代初期,现代重工业、大宇重工业和三星重工业先后投资建设大型现代化造船厂之前,影岛船厂一直是韩国唯一一家铁壳货船的生产企业.上世纪70年代中期以后,现代重工业的蔚山造船厂、大宇重工业的玉浦造船厂和三星重工业的巨济造船厂相继投产造船,主要建造干散货船和油运船.     

海工装备订单成韩船企角力关键

正2012年伊始,现代重工、三星重工、大宇造船海洋和STX造船海洋等韩国四大船企共获得了约96.3亿美元的新船和海工订单,大约完成了年度接单目标的18%。整体而言,韩国四大船企的接单业绩参差不齐,其中海工装备成为接单差距的主要因素。     

海外建基地：韩船企的低成本扩张战略

近几年来,韩国几家大型船企向国外转移生产基地的步伐明显加快,投资规模扩大,设计产能扩张,涉及的地区更广。在几家主要船企当中,大宇造船、三星重工、STX造船、韩进重工和现代尾浦造船公司等先后“走出去”,到国外拓展造船业新的发展空间。     

接单大比拼前三季度韩船企丰欠不均

截至9月底,韩三大船企合计接单金额为240亿美元,其中现代重工完成年计划的35％,三星重工完成年计划的58．6％,大宇造船海洋完成年计划的77％。     

2017年韩国三大船企运行情况

2017年以来,韩国造船企业接单情况明显好转,前11个月,韩国三大船企新接订单新接订单量2368万载重吨,同比增长345％,占全球份额达40.6％.虽然新接订单有所回升,但营业收入持续下降,船海主业盈利能力依然堪忧,企业运行态势依然严峻.现代重工在2014-2015年连续两年亏损,2016年以来通过剥离其他多元业务力保主业,偿债压力、现金流状况大幅好转,实现扭亏为盈;三星重工在2015-2016年连续两年亏损,预期今明两年营业利润将亏损,盈利形势严峻;大宇造船海洋通过实施债务重组避免破产危机,82亿元人民币债务中,一半实施债转股,一半延期3年偿还,韩国产业银行和进出口银行将为其提供175亿元人民币的资金支持.     

韩大型船厂加紧扩建LNG船建造体制

2001年韩国在接获LNG船建造订单方面成绩优异,在世界总量的29艘订单中获得了21艘,占70％。进入2002年这种接单势头仍然不减,在目前世界船舶市场已签约的9艘订单中有5艘是韩国船厂接获的。为了满足不断增长的LNG船建造需求,大宇造船、现代重工、三星重工等大型造船企业都     

韩国造船企业第三季度盈利大打折扣

日前，韩国大宇造船海洋工业公司、三星重工和STX造船公司等造船企业发布消息说，由于钢材涨价使造船成本增加，导致第三季度利润下降。此外，韩国船厂的盈利下降还受到韩元对美元汇率变化的影响，韩元对美元的比价今年上升7.9％．因此降低了以美元为主接单的换汇值。     

韩国造船企业研发机构及特点

韩国造船企业强大的国际竞争力的重要源泉之一就是其雄厚的科研实力,其中以现代重工、大宇造船与海洋、三星重工和韩进4家大型造船企业为代表.这些造船企业都设有专门的科研机构,拥有高素质的科研力量.这些造船企业科研机构也是韩国整个造船科研体系的重要组成部分.分析韩国大型造船企业的研发机构及特点,对借鉴先进造船国家的成功经验,把握我国船舶工业未来的竞争态势,有针对性地制定我国船舶工业的发展战略具有重要意义.     

韩国船舶工业摆脱危机重振旗鼓的举措（上）

韩国是受亚洲金融危机影响最大的国家之一,其船舶工业受到沉重打击,一度陷入严重危机.1997年冬,首先大东船厂和青丘船厂随所属集团发生财务危机而申请破产;12月6日,汉拿集团宣布破产,作为其核心企业的汉拿重工也随之申请破产.其余大型造船重工业公司,如现代重工、三星重工和大宇重工等,也受本集团财务困难影响,陷入危机境地.     

新钢成为韩大宇造船长期供应商

近日，江西新余钢铁有限责任公司与全球第三大造船企业——韩国大宇造船海洋株式会社签订长期合作备忘录。至引，新钢已成为韩国现代重工和大宇造船的长期供应商。     

订单

STX大连今年已接39艘新船订单;大宇芒加利承接汽车滚装船订单;三星重工获1艘钻井船订单;STX造船海洋获深海钻井船订单     

金融危机后的韩国中小船企

一提到韩国造船业．我们首先想到的是现代重工、三星重工、大宁造船海洋、STX造船海洋、韩进重工等大型造船企业．因为他们是韩国造船业乃至世界造船业中的顶级“选手”。而在这个世界造船大国、强国中．我们对那些中小型造船企业的了解相对较少，由于此次国际金融危机韩国中小型造船企业的情况陆续浮出水面．正逐渐被业界所熟知。     

综合信息

大宇造船开发两项新技术，三星重工建造的LNG船将安装ABB电力推进系统，精确的轴系找正系统，客船设计的新概念，生化机械式油水分离系统，IRS出版新防污染规则指南，……     

去年接单萎缩 今年相对乐观——韩国造船企业2009年接单分析及2010年展望

2009年接单分析 2009年．韩国造船业在新船承接方面遭到前所未有的挑战．全年承接新船及海洋工程订单刚刚超过100亿美元。这一规模不及大宇造船海洋2008年全年的接单金额．而现代三湖重工、韩进重工等世界10强造船企业全年“颗粒无收”。韩国造船企业前几年在新船承接方面力挽狂澜的气势荡然无存．     

国外造船

现代重工交付一艘双壳巴拿马油船；大宇造船建成世界最大电控引擎集装箱船；今年第一季度新造船接单量韩国减少21％日本减少48％；Elefsis$船厂和法国DCN合作；韩国大型船企退出修船市场。     

基于造船供应链的船舶产业集群战略

船舶产业集群(Shipbuilding Industrial Cluster)是指与船舶产业活动相关的企业和机构在特定地理位置的集合,包括船舶制造企业、船舶配套企业、船用设备零部件制造企业和船舶服务性企业,同时还包括提供技术支持的具有船舶专业大学和船研所,以及促进行业联系和互动的船舶行业协会等非政府机构.在日本,船舶制造业围绕着川崎重工、三菱重工等几大造船集团聚集在横须贺、长崎等区域;在韩国,船舶制造业围绕着现代重工、大宇重工等几大造船集团聚集在釜山等区域,形成世界著名的船舶制造产业集群.本文结合我国船舶产业提出按照造船供应链的结构在特定的区域构建船舶产业集群的思路,并给出船舶产业集群构建路径和政策建议.