关于我国开征燃油税问题的经济学分析

本文应用经济学的相关理论对征收燃油税后个人福利水平和社会福利的变化进行了理论分析,认为征收燃油税后虽然有损于个人福利但却有利于社会福利的改善,最后针对我国现状简要分析了燃油税政策在我国迟迟未能实行的种种困难.     

关于开征燃油税的若干经济学分析

燃油税是指将普遍征收的养路费和其他费用合并成燃油税,开征燃油税从总体上来说是利国利民的.本文通过对燃油税的经济学分析可以看出:利用燃油税矫正外部不经济,不仅能达到运用税收手段达到节约能源的目的,还能缓解日益恶化的自然环境,从而体现公平负税的原则.但同时开征燃油税也会产生一些负面的影响,必须通过国家其他政策的配合来弥补这些缺陷,才能达到预期目标.     

对开征燃油税的几点认识

以燃油税与车辆购置税替代道路、车辆的各种收费是当前的改革热点问题之一。从理论上讲 ,道路交通由于其具有外在效益 ,是私人经济部门不愿意提供的 ;另一方面车辆驾驶消耗资源、排放废气、污染环境、阻塞道路交通 ,具有外在成本 ,是一种特殊行业 ,是一种政府特许 ,既存在公共拥挤现象 ,又存在市场有限竞争。这就是我国车辆道路收费的理论依据。我国现行车辆道路收费体系中既有规费性质的收费 ,如公路养路费、车辆购置附加费、公路客运附加费、公路货运附加费、公路运输管理费等 ,又有依托政治权力、政府特许的收费 ,如过路费、过桥费等。上…     

对我国开征燃油税的探讨

随着中国经济的迅速发展，资源紧缺和环境污染问题越来越突出，严重限制我国经济的健康持续发展．燃油税作为一种资源使用税．它的开征已经迫在眉睫。本文分析我国开征燃油税的必要性．对燃油税征收环节的设置、燃油税税率的设定等难点及相关的配套措施的制定提出改革建议。     

燃油税及其对我国国民经济的影响

本文介绍了燃油税的改革背景、历程和内容,从经济学理论角度分析了费改税给消费者和生产者带来的福利影响,并结合实际分析了改革时燃油税的利益相关者和相关产业的影响情况,尽管改革会对消费者和相关产业带来一些负面的影响,但其蕴藏的巨大的环保和节能价值使得改革是必要的,但在改革中应注意处理好各方面的利益,稳步推进燃油税征收的进程.     

我国开征燃油税面临的难题及解决建议

众所周知，在我国开征燃油税有着极其重要的现实意义和深远意义，然而自1994年首次提出开征燃油税至今已有14年，燃油税仍未开征，其中有着众多深刻的原因。文章从多角度对阻碍燃油税开征的因素进行剖析，并就解决办法进行了一些探讨。     

中国养路费与燃油税“费改税”之迷局解析

对养路费进行费改税、开征燃油税已成为养路费改革的既定方向.应将高速公路费等附加收费都纳入油价中征收,以促进油价的规范化、透明化改革.征收燃油税的目的是节能减排,因此,税率的制定要充分考虑中国的现实情况和对一些行业的影响.     

开征燃油税箭在弦上？

燃油税，一个已经孕育了8年的胎儿，现在仍然尚未出生．几乎每年都有人要站出来讲“燃油税将择机而出”，2005年也不例外，1月22日国务院发展研究中心发布报告称，中国征收汽车燃油税方案已经制定，将在适当时机在全国公布推行．     

开征燃油税对促进我国物流业发展的重要性研究

在我国,交通部门对物流企业征收公路养护费、道路通行费、过桥费和运输管理费“四费”存在不合理现象．对物流业发展造成了巨大的障碍。本文论述征收“四费”对我国物流业发展造成的种种障碍,提出开征燃油税是根除这些障碍的唯一办法,并论述开征燃油税对促进中国物流业发展的重要性。     

还有无开征燃油税的必要

在当今世界上普遍征收的、现实生活中的燃油税,根据其收入用途以及由此决定的其他方面特征的不同,可区分为两类:一是作为一般性收入,可统筹安排于各项支出;另一是作为专项收入,要专款专用于公路的维修或建设支出。     

燃油税的开征与设计探讨

一、对燃油税开征的理性思考(一)油价高位不是燃油税开征的阻力,却反映了我国建立节约型社会的紧迫性。我国燃油税迟迟不能出台,其中一个重要原因就是油价居高不下。很多人担心,在油价居高不下的情况下开征燃油税,会对汽车消费者带来沉重的负担,影响社会的稳定。其实,随着社会主义市场经济建设的进一步深入,人们的心理承受能力已经非常强,这从房贷利率三次调整也没有影响人们购房热情的事例可以看出。所以,在油价高位时开征燃油税,不仅不会对消费者心理承受能力造成冲击,反而会增强消费者的风险意识,领略市场竞争的残酷性:购买小轿车不仅要…     

浅谈开征燃油税对交通运输行业的影响

1999年10月31日第九届全国人大常委会修改正式颁布的《公路法》中规定,将现行的“公路养路费”改为开始征收“燃油税”,对交通运输行业影响很大。本文阐明对策并提出建议,以利于交通运输行业稳步、健康的发展。     

还有无开征燃油税的必要

在当今世界上普遍征收的、现实生活中的燃油税,根据其收入用途以及由此决定的其他方面特征的不同,可区分为两类：一是作为一般性收入,可统筹安排于各项支出;另一是作为专项收入,要专款专用于公路的维修或建设支出。前者的目的,在于以燃油税的形式为政府取得收入或为政府提供实施调节的政策手段。后者的目的,则在于以燃油税的名义为政府的公路维修或建设支出项目融资;前者的制度设计,仅在总体上贯彻“取之于民、用之于民”的理念,无须在纳税人和受益人之间实现具有“直接对应”关系的收支挂钩。后者的制度设计,     

开征燃油税对物流企业的影响及对策研究

酝酿长达14年之久的燃油税改革终于到来,将养路费等六项交通规费捆绑进油价,改变了以往的固定征费模式,能够充分体现"多用路多缴费,少用路少缴费"的公平原则,从而更大限度地节省能源开支.然而,燃油税的开征也对我国道路运输市场,特剔是作为经营主体的物流企业增加了一定的压力.本文一方面着重分析了燃油税改革给物流企业发展造成的一系列负面影响,另一方面探讨了物流企业所面临的机遇,最后针对物流企业所面临的问题,提出几点对策和建议.作为物流企业本身要认清目前形势,抓住机遇迎接挑战,以期待改革后能有更好的发展.     

我国燃油税改革中的利益博弈

燃油税从提出到现在已十余年。为何燃油税改革无法推进？这其中有方方面面的原因，本文仅从博弈论的角度分析。分别从交通部门与税务部门、中央与地方、政府与国有垄断石油公司三个方面分析了燃油税改革的内在阻力，并提出了燃油税改革的具体策略。     

关于我国路桥收费问题的分析

随着我国经济的快速发展,我国公路建设也在逐年增加,因此,目前中国路桥收费引起社会各界越来越多地关注,在实践中,从我国的情况来看,在收费路桥上行驶的车辆实际上是双重付费的,并存在乱收费、缴纳养路费、支付公路车辆通行费等一些亟待解决的问题,由此引起人们对征收公路车辆通行费是否合理的思考,如果不正视和及早解决这些问题,势必会影响公路建设事业的发展。本研究主要从目前我国路桥收费主要存在的问题进行了分析和探讨,并提出了解决这一问题的有效措施,旨在进一步深化对道路收费问题的理论研究,促使车辆通行费制度为推动中国公路事业的快速发展发挥更大的作用。     

消费税和燃油税的有效性比较分析

本文以消费税和燃油税为主要研究对象,运用BLP模型分析汽车需求和供给,然后利用估计出的参数对消费税调整和燃油税征收进行情景模拟,得到了这两种税收对汽车消费、社会福利和能源消耗的影响。结果表明消费税确实能够使汽车消费向小排量车倾斜,新车的燃料利用率提高。而燃油税对汽车消费起到了抑制作用,大大减少了燃油消耗。两种税收都会造成社会福利损失,而消费税造成的损失较小。     

论燃油税对道路供求的双向调节

“燃油税”改革不能简单地理解为“费改税”，“燃油税”的经济意义远大于“公路性收费”。因此，制定“燃油税”征管办法，应审时度势，跳出“公路性收费”的框架，从经济学角度研究、制定新的征管办法。