中国高铁为何能实现自主创新

高铁为何能实现自主创新？分析和研究这个问题直接关系到我们能否反思＂拿市场换技术＂的历史局限性,能否找到一条带有主导性的取得高新技术的道路,更关系到我国的战略性新兴产业发展的核心技术来源和发展主渠道问题。     

八年“异军突起” 中国高铁清障进行时

招投标能否更合规?规划能否更合理?负债率能否更可控?技术路径能否更经济?我代表部党组表态,我个人及党组成员决不插手干预铁路工程项目,请全路干部职工监督。2月13日,铁道部全路建设系统电视电话会议上,新任的铁     

开往世界的中国高铁

上车后,我将一个鸡蛋放在面前的桌板上,看看列车开动过程中鸡蛋会不会翻滚。结果高铁运行到350公里时,鸡蛋只是轻微摇晃。一名高铁体验者这样表示自己的感觉。而英国运输大臣阿尔尼斯2009年8月在中国乘坐时速350公里和谐号动车组时发出如此感慨:这趟列车不仅速度快,而且非常稳。你们是世界高速铁路的领航者。铁路的未来在中国。当2010年进入年终收尾之际,中国高铁却以一系列高姿态吸引了世界目光——京沪高铁全线铺通、跑出486.1公里的世界铁路运营试验最高速、第七届世界高速铁路大会在北京召开。要知道,2007年4月18日之前,中国还没有一条可以称为高速的铁路,不到4年的时间,中国高铁运营里程已达到7531公里,稳居世界第一。从零到世界第一,中国高铁4年实现了梦幻跨越,正在大踏步地走向世界。     

以自主创新赢得国际市场--上海振华港机依托自主创新实现跨越式发展

在大型集装箱机械制造领域，中国拥有一个让国人自豪的品牌——上海振华港机集团(以下简称“振华”)。“世界上凡是有集装箱作业的码头，都应该有中国生产的集装箱机械!”为实现这一豪迈的目标，振华人已奋斗拼搏了13年。1992年振华成立之初，客户普遍认可国外名牌的港机零配件。在集装箱机械领域，振华还没有自己的一席之地。经过多年的努力，振华已成为港机业界名扬全球的品牌，以ZPMC(公司英文缩写)为品牌的大型集装箱机械产品已占据世界市场50％以上份额，产品出口到37个国家的70多个港口和码头。按英国((World Cargo News))杂志统计，ZPMC大型集装箱机械的订单已连续七年居世界同行业首位。振华港机不仅在数量、规模上领先，而且在技术先进性方面也居于世界前列，一家国外专业杂志评论ZPMC的创造代表了新一代集装箱机械制造行业的发展方向。     

江苏企业自主创新的基本模式——江苏增强企业自主创新能力的基本经验与对策(二)

<正> 在充分认识江苏企业自主创新的基础与条件的前提下,从自主创新的理论基础出发,探讨和总结江苏企业自主创新的基本模式与途径,是本课题的重点研究内容之一。自主创新的理论基础技术创新理论为研究企业自主创新能力奠定了理论基础。中共中央关于"十一五"规划建议中强调指出,必须提高自主创新能力。把增强自主创新能力作为科学技术发展的战略基点和调整产业结构、转变增长方式的中心环节,大力提高原始创新能力、集成创新     

批评并非要压倒中国高铁

近来,中国高铁故障和事故不断,7月23日温州发生的动车追尾事件更是将中国铁路推向风口浪尖,让铁道部备受质疑和煎熬,微博为代表的批评铺天盖地。网络民意催生了草根版的警示录和各抒己见乃至献言献策．使中国铁路的诸多弊端浮出水面：盲目上马,举债扩张,管理滞后,事故不断,让人对中国高铁的未来心有余悸。那么,中国高铁真的一无是处或是无可救药吗？笔者并不这么看。     

浅析改革三十年我国企业赢利模式的转变

改革开放的三十年是我国企业快速成长的三十年,企业每次大的调整与成长都与我国相关政策的出台息息相关。通过回顾改革开放三十年来企业赢利模式的转变历程,简要分析企业赢利趋向与对策,以促进我国企业构建可持续的赢利模式。     

跨国公司与中国企业的自主创新

当前经济全球化和区域经济一体化进程不断加速,创新已成为提升中国企业竞争力的一个关键因素,同时,中外创新环境也发生了新变化。为了保持自己的领先优势,西方国家对中国实行技术限制与封锁,跨国公司在技术输出、转让、专利、抑制技术外溢等方面实行了一些新战略。中国企业已经深刻认识到:原有的经营模式已难以为继,创新已成为发展瓶颈;用市场和金钱换不回、买不到核心技术;"中国制造"如何向"中国创造"转变?必须加强系统整合,提升产业层级,构建核心竞争力,创建自主品牌,才是唯一出路。     

谁在妨碍中国的自主创新

“自主创新”可能是当前中国最热的词汇之一了。3月16日我国发布第十一个五年规划纲要，指出“科技自主创新能力不强”是制约我国发展的长期性深层次矛盾之一，要把提高自主创新能力上升为国家战略。     

TBT融资能否为京沪高铁买单

如何保证投资超千亿元的京沪高铁融资及时到位?政府声称将积极探索的市场化融资方式到底什么样?有专家认为,一种基于TOT和BOT的新的项目融资模式——TBT模式,或许更适合包括京沪高铁项目在内的中国铁路客运专线建设项目的融资实际需要     

自主创新成就的高铁奇迹

＂十一五＂期间,中国高速铁路从零开始,目前投入运营里程为7000多公里。同时,中国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。     

甘肃省企业自主创新能力的培育

提高企业自主创新能力是推进结构调整的中心环节。但是,现阶段甘肃省企业仍普遍处于传统创新阶段,自主创新能力非常薄弱,自主创新面临着企业盈利水平、投入能力、创新收益、创新人才、创新机制、企业家精神和企业制度等一系列障碍。甘肃省要培育自主创新能力,任重而道远,必须增强企业创新的自主意识,强化创新激励机制及产学研联动机制、营造良好的自主创新环境,建立稳定的投入增长机制、完善企业家成长与激励机制、健全人才支撑体系。     

以自主创新推动中国软件产业发展

中国软件企业经过近20年的发展,已经具备了一定的规模并具备贴近用户、反应迅速和成本优势。但是,在全球化、信息化、网络化时代,中国市场已经成为全球化市场,产品与技术创新、商业模式创新以及产业联盟已经成为中国软件企业参     

韩国汽车企业自主创新模式及对中国的启示

韩国现代汽车公司是韩国自主品牌汽车的代表,他对自主创新模式的选择有自己的特点,即能根据自己发展的实际情况,选取合适的自主创新模式。通过对韩国汽车企业自主创新模式的研究,能够发现韩国汽车企业自主创新模式主要为引进消化吸收再创新的模式,能够找出韩国汽车企业自主创新模式成功的关键因素。韩国汽车业发展的模式能为我国的汽车产业走自主创新型路线提供良好的启示。     

手机市场鏖战急 中国企业赢利难

2012年,中国手机产量达11.8亿部,同比增长4.3%,占全球出货量的比重超过50%。然而,看似风光的数据背后,却是中国手机业令人心寒的＂超薄利润＂出口手机占全球市场的比重大于五成但盈利基本都归了国外巨头,众多中国企业所赚利润不到1%。全球手机市场99%的利润都被苹果三星两家公司包揽,中国企业因为没有形成核心竞争力,难以获得较高利润。     

走中国特色自主创新道路

胡锦涛总书记在党的十七大报告中明确指出：“要坚持走中国特色自主创新道路，把增强自主创新能力贯彻到现代化建设各个方面。”深入学习贯彻党的十七大精神，结合我国的实际，不断深化对走中国特色自主创新道路的认识，对于提高自主创新能力，建设创新型国家，坚定不移地走中国特色社会主义道路，具有十分重要的意义。     

TD-SCDMA：中国企业自主创新的典范

TD-SCDMA是以大唐电信集团为代表的巾国企业主导提出的3G国际技术标准，经过8年的艰苦努力，在党中央和国务院提出的“提高自主创新能力是推进结构调整的中心环节”重要论断指引下，TD-SCDMA的产业化工作取得了长足进展。商用化系统设备的逐渐成熟、终端设备以及终端芯片的群体突破，在标志着TD-SCDMA产业不断走向成熟的同时，也极大提升了我国移动通信产业的核心竞争能力，逐步确立了我国在全球3G市场的重要战略地位。     

中国区域自主创新能力的因子聚类分析

通过对我国30个省区自主创新能力的因子分析和聚类分析,提取了影响自主创新能力的6个因子,把30个省区分成了5类,对每一类的自主创新能力进行了评价。     

加强自主创新推动中国企业跨越式发展

在科学技术的进步与创新已经成为经济社会发展的决定性力量的同时，缺乏核心技术的中国企业越来越处于竞争的劣势地位，面临被“边缘化”的危险，加强自主创新能力，推动企业跨越式发展已经成为中国企业必然的选择。     

营造有利于自主创新、发展高新技术和实现产业化的政策环境

最近一个时期以来，党和国家领导人高度重视提高我国自主创新能力的问题，在去年12月召开的中央经济工作会议上，胡锦涛总书记在讲话中专门提出“提高自主创新能力是推进结构调整的中心环节”。他特别讲到，多年来，我国许多重要领域的核心技术和关键产品大量依靠进口，企业核心竞争力和产品的自主创新能力不强，在国际竞争中往往处于不利地位，必须下更大决心，采取更有效的措施，加快改变这种状况。12月29日，胡总书记在中国科学院考察工作时强调，加快提高我国科技自主创新能力，对于我们全面建设小康社会、加快推进社会主义现代化，具有十分重大的意义。要坚持把推动科技创新摆在全部科技工作的突出位置，坚持把提高科技自主创新能力作为推进结构调整和提高国家竞争力的中心环节，加快建设中国特色国家创新体系。