中国国际贸易——一个“可竞争市场”模式

可竞争市场理论是鲍莫尔等人提出的一种产业组织理论，它与规模经济贸易理论有很多相似的地方。该理论认为，规模经济使完全竞争不可能存在，但是，只要允许自由进入，即使一个产业部门只有少数几个生产者，也足以使价格接近边际成本。在学术界的进一步讨论中，上述的理论分析深入了一步，即区分为几种不同的情况。如果该产业的进入壁垒很高，新生产者的自由进入虽然可以使价格下降，但不会接近边际成本，进入者也要付出成本；如果该产业是自由垄断行业，自由进入使价格降至边际成本，就会发生亏损；该理论只适用于进入壁垒较低的产业，这样，自由进入就会形成收益递减，从而使价格接近边际成本。     

从管制经济学和可竞争市场理论看电力市场化改革

电力市场的研究必须从经济学的全新视角来分析电力系统 ,正确运用经济学理论解决电力作为商品的特殊问题。文章从管制经济学出发分析了电力市场化的深层次原因 ,并运用可竞争市场理论分析了电力市场改革的基本模式 ,从而为电力市场的研究提供了理论基础。     

沉没成本、行政进入壁垒与中国制造业市场结构

沉没成本是产业演化理论中决定市场结构的外生变量,行政进入壁垒是中国市场化改革过程中特有的产物.本文利用中国工业企业数据库2004-2007年的微观数据,从行政进入壁垒的视角分析了沉没成本对市场结构的影响机制.研究发现:沉没成本降低带来的价格效应大于选择效应,即沉没成本的降低提高了市场竞争程度,但行政进入壁垒的存在会抑制沉没成本对市场结构的作用机制.     

中国保险产业组织的市场结构研究

本文以产业组织理论为研究基础,通过实证与规范相结合和文献的研究方法,对我国保险产业组织的市场结构的实际状况进行了全面、细致的考察.主要围绕市场集中度、产品差异化、进入壁垒进行分析.发现,虽然保险市场集中程度正逐年下降,但是保险产品差异化水平较低和保险市场的高进入、高退出壁垒,致使当前我国保险市场结构还是低寡占型.     

论创业型雇员的进入行为与竞争政策

本文试图把市场进入问题的研究从产品市场延伸到劳动力市场,分析了存在雇员经理人进入威胁情况下企业雇佣行为的变化及其特点。雇员所面临的进入壁垒的降低可能会引致企业不雇佣或者少雇佣创业型人才,或者雇佣低水平的经理人,因而传统理论中降低进入壁垒会实现福利增进的结论,在本文所给定的理论框架中未必能够成立。由此,市场进入对于竞争政策的正确含义,应该在区分本企业的雇员进入和现有企业之外的竞争者进入这两种情况下得出。     

中国银行业市场结构实证分析及建议

纵观各国金融市场的竞争格局,商业银行业由于在国民经济中所处的战略性地位,历来受到各国政府的特殊保护,再加上具有自然垄断和规模收益等特点,因此较之其他行业通常具有较高的垄断程度或较低的竞争性。本文从市场集中度、产品差异化、进入壁垒三个方面试对中国银行业的市场结构进行较为系统的实证研究,进而提出如何增强竞争性的对策建议。     

用单一产品的可竞争市场理论试析继续教育领域中函授教育与现代远程教育两种模式的竞争与发展

在中国继续教育市场上函授教育和现代远程教育都提供成人学历教育这种产品,通过运用单一产品可竞争市场理论研究函授教育和现代远程教育的发展历程和竞争情况,通过在竞争中总结出来的经验和发现的问题,使授教育和现代远程教育在教学质量和服务上有进一步的提高,并明确在未来继续教育市场中二者需要资源和政策上的大力整合才能赢得发展的机遇。     

基于市场结构合理化的上汽与南汽合并分析

不同性质特征的产业对市场结构的要求是不同的,对于规模经济要求高、技术与资本密集型的汽车产业来说,合理的市场结构应该体现集中度极高的特征。我国汽车产业属于中下集中寡占市场,集中度低,这是我国汽车产业低水平竞争的主要原因。从产业经济市场结构理论的角度,对影响市场结构的三个主要因素：市场集中度、产品差异化程度和进入壁垒进行阐述,并结合上汽集团与南汽集团的合并案例进行促进市场结构合理化的分析,最后预测我国汽车产业未来发展趋势应是寡头垄断市场结构的形成。     

市场进入壁垒、进入管制与中国产业的行政垄断

本文在对中国产业行政垄断研究的基础上,从产业组织理论的角度对该问题给予了较全面的论述.其基本逻辑过程是:如果不存在市场的进入壁垒,那么,没有外力干预的市场竞争机制将导致最优的社会福利结果.如果存在市场进入壁垒,则可能是技术进入壁垒、企业战略性进入壁垒和政府进入管制,如果这些进入壁垒的效应有利于市场竞争机制的有效发挥及社会福利,那么政府对此就无需进行干预;反之,就应存在着政府干预,而且这种干预的程序和方法都应该具有有效性和公平性.如果我们将这种干预称作政府管制的话,就不应该存在所谓政府对产业的行政垄断.本文从上述分析逻辑给出行政垄断的定义,并对在我国建立完善有效的产业政府管制以及消除产业的行政垄断提出建议.     

从可竞争市场理论看我国垄断性行业改革

可竞争市场理论以完全可竞争市场及沉淀成本等概念的分析为中心,推导可持续的有效率的产业组织的基本态势及其内生的形成过程,强调了潜在竞争对规范在位企业行为的积极作用。建议我国政府以增强垄断性行业的可竞争性、培育有效竞争为目标导向,吸收借鉴可竞争市场理论的有益思想,继续推进和深化垄断性行业改革,提高垄断性行业的运营效率。     

中国民航业放松管制改革效果的实证分析

针对改革开放以来中国民航业的发展状况,利用1985～2008年的时间序列数据,对中国民航业放松管制的效果进行了实证检验,结果表明:放松管制对航空运输总量的增长有显著的正向影响,与市场实际价格和航空公司的运营成本呈负相关,而由于放松管制带来的行政管理力量的削弱,对行业服务质量的提高带来了负影响.民航业应继续深化管制改革,逐步放松价格和进入等经济性管制,加强社会性管制,通过竞争机制提高国际竞争力.     

基于可竞争市场理论构建民航业价格约束机制研究

我国民航业规制改革是典型的渐进式改革,至今仍未建立起完善的价格约束机制。可竞争市场理论对于美国航空业放松规制起到了重要作用,同样可以指导中国民航业的规制改革。依据该理论,降低进入壁垒,增加行业的可竞争性是构建我国民航业运输价格约束机制的关键。     

自然垄断产业的市场改革与适度竞争

本文指出，满足自然垄断产业的成本递减结论需要具备的前提条件，在现实生活中并不存在。在现有的制度下，自然垄断产业的成本往往呈现制度性膨胀，从而抵消了规模经济的成本递减趋势。为了挤出成本中的制度性“泡沫”，提高效率，降低价格，应将市场机制引入自然垄断产业，坚持市场为主导、政府为辅助的方针，变革市场结构，提倡适度竞争。     

中国网上购物平台产业结构规制研究——基于可竞争市场理论的分析

可竞争市场理论是规制经济学中的重要内容,它对政府规制的政策思路及其措施有巨大的影响.本文根据可竞争市场理论的基本思想,分析中国网上购物交易的整个过程以及占市场寡头垄断地位的几大电子商务平台的沉没成本,提出了一个电子商务产业结构调整的全新理论框架.即建立一个类似银联的互联中心,各种支付平台通过中心互联互通,互联中心同时为交易双方的第三方资金安全提供诚信保障,互联中心由代表国家的中国人民银行管理和经营,电子商务交易平台、支付平台、物流平台网络更加竞争放开经营,以此来降低企业建立网上购物平台的沉没成本,使网上购物平台产业真正成为可竞争的产业,促使更多的网上购物平台的诞生和健康发展,政府由此对占垄断地位的网上购物运营商进行更为有效的规制.     

论市场建设与竞争形成

一、现存的市场体制人们在探索市场改革的任务,现在需要弄清楚的是我国现存的市场体制是什么?经过十年的改革,我国市场体制现存的状态与十年前的状态显然已经不是一回事了。(一)改革前的市场状况     

价格与进入管制下的边缘性进入--一个理论模型分析

本文从产业组织和企业行为的视角 ,探讨了二元 (价格与进入 )管制下边缘性进入发生的技术、需求和结构性条件 ,从而对管制放松的初始诱因提出了一个新的解释 ,即管制放松是技术进步 (在本文特指新产品的出现 )、需求结构变化和原有管制下的产品特制、产业组织结构及权力结构安排的内生现象。由边缘性进入引发的放松是一个渐进性的“多赢”结局 ,不会导致由强制性管制放松所引起的管制无序甚至缺失现象。     

论企业市场营销竞争中的产品竞争与观念竞争

很多人将市场营销看作是产品间的竞争。他们认为，从长远看，最好的产品终将获胜。实际上人们只看到了市场营销中表面的竞争，而没有看到另一面竞争。市场营销的竞争包括两个方面。一是产品问的竞争，一是观念的竞争。就是说，竞争中既包括硬件（实物）的竞争，也包括软件（观念）的竞争。市场营销在某种意义上讲，软件的竞争比硬件的竞争更隐蔽，也更激烈，一旦占领市场后很难被挤出市场。硬件和软件的竞争，即实物和观念的竞争有其不同的特点；实物竞争表面化、观念竞争隐蔽化；实物竞争具有残酷性，观念竞争没有残酷性；实物竞争占领市场快，失去市场也快；观念竞争占领市场慢，失去市场也慢；实物竞争经济投资大，观念竞争经济投资小。