如何与出口船舶东代表合作

中国加入世贸组织后,国际上越来越多的船舶订单将会落入我国中、小型船厂.与国际造船行业接轨,运用国际通用惯例,注意造船过程中与船东合作的方式方法,对中、小型船厂规范操作,步上台阶是极为有益的.金陵船厂近年建造了多艘各种类型的出口船,在与船东代表合作方面摸索出了一些有效途径,做了有效的尝试.本文拟就这一问题进行总结,以供兄弟船厂及同行们共同研究、提高.     

做好民营船企的金融管家

目前民生银行的船舶融资业务分为两大部分：面向船东的融资以及面向船厂的融资。面向船东的融资方面，至今已开展的项目累计有船舶30艘左右：面向船厂的融资方面．目前江苏的几大船厂都是民生银行的核心客户。在与船厂或船东合作开展一项业务的时候．民生银行会有专门的业务经理来帮助某家企业．通过整合法律、金融方面的各种资源．     

船舶出口贸易中船东损害船厂利益的手法及对策

在船舶出口贸易中,经常存在着机遇与风险、成功与失败共有的格局.对船厂(卖方)来说,当然是希望获得机遇与成功,而不希望遭遇风险与失败;对船东(买方)来说,必然是希望价格低、质量好、周期短;对双方来说,既有利益上的共同点,又有矛盾点.在船厂与船东的关系中,船东经常起着主动的作用,而船厂往往被动.为保护船厂的正当权益,本文从船厂的角度来透视船舶出口贸易中船东损害船厂利益的手法,并找出相应的对策.     

未来五年我国船舶出口融资需求预测

船舶是国际性商品,世界上造船大国往往也是船舶出口大国.当前,我国建造的出口船已占新造船总量的70%.由于船舶产品资金占用量大,船东在交船前往往只付总船价一定比例的预付款,建造过程中所需的大量资金需要船厂担负.因此,新造船市场兴旺与否对船舶企业融资影响很大.在通常情况下,市场兴旺,船厂订单较为充足,船东一般都要向船厂支付较高比例的预付款(45%～65%),这时船厂造船融资需求相对较少;在市场不兴旺或船厂订单不充足时,船东支付的预付款比例会较低(25%～35%),这时船厂对新船的融资需求会相对较多.     

未来五年我国船舶出口融资需求

一、船舶融资的特点 船舶是国际性商品,世界上造船大国往往也是船舶出口大国.当前,我国建造的出口船已占到新造船总量的70%.由于船舶产品资金占用量大,船东在交船前往往只付总船价一定比例的预付款,建造过程中所需的大量资金需要船厂担负,因此,新造船市场的兴旺与否对船舶企业的融资影响很大.在通常情况下,市场兴旺,船厂订单较为充足,船东一般都要向船厂支付较高比例的预付款(40%～65%),这时船厂造船融资需求相对较小;在市场不兴旺或船厂订单不充足时,船东支付的预付款比例会较低(25%～35%),这时船厂对新船的融资需求会相对较大.     

远期外汇锁定作保国内船厂严防人民币升值风险

武昌造船厂最近刚刚签订了一单国外造船合同.船东虽然与船厂明确了具体船价,但该船厂并没有因此将合同一签了事,而是与银行合作实行了"远期外汇买卖"手段,以此控制汇率波动有可能带来的风险.一旦人民币升值,该船厂不会因此让船价大打折扣.     

2006年船舶价格分析与展望

船用成本增高和船市的下行已成为船厂和船东对峙的焦点.一方面,船用成本不断升高,船厂不愿以低价订船;另一方面,船市看跌,向有利于船东的方向发展.本文分析在目前的状况下,船厂和船东正处于对峙、博弈状态,船用成本的变化情况对船价的影响作用可能会更大.     

中小船厂现代造船技术流程应用指导(四)

做好图纸与设备资料的动态跟踪管理 对新造船送审图、退审图的进度管理,对船东、船级社退审意见的答复、处理、反馈等,以及对大量配套设备认可资料的跟踪,认可意见、答复意见的进度管理等,是中小型船厂技术主办和技术负责人十分重要的工作.图纸与设备资料的动态跟踪管理是根据船厂造船生产大节点、设计进度为依据的设计管理模式,它能够切实有效地从图纸与设备资料的动态跟踪管理上控制好中小型船厂前期造船的设计进度.     

多管齐下保交船

目前,厦门船舶重工股份有限公司与业内同行一样遭遇了“接单难、交船难、盈利难、融资难、财务费用增大”等问题。尤其在交船问题上,船东由于无货可运就开始绑船。在这种情况下,船东对建造质量更苛求,即从质量、设计、工艺等多方面严格要求船厂,这对船厂的建造质量和与船东现场磨合都提出了新的挑战,同时也使船厂造船进度受到了一定的影响。企业必须审时度势．通过各种应急措施的出台．积极化解各种风险,实现持续稳健经营。     

船舶贸易中银行保函转让方式初探

根据国际惯例，为保证预付款的安全，船东会要求船厂安排银行向船东开立保函。根据《办法》和《实施细则》的规定，对外开立保函视同向外借贷，因此保函的开立、效力、转让及其下的权利实现都受到严格限制。对此，船企要高度重视保函及转让的国际、国内的立法规定，以避免不知情而导致与船东的法律纠纷。     

钢铁船舶着眼战略合作机制

中国船舶工业行业协会和中国钢铁协会于4月17日在北京共同组织了船板生产企业与使用企业座谈会。来自中船集团、中船重工集团等14家船厂与来自钢厂的代表就钢材问题进行充分交流,沟通,双方达成共识:造船行业和钢铁行业应建立长期稳定的战略伙伴关系,携手合作,共同发展,谋求双赢。作为船厂的代表我参加了座谈会,感受颇深,现谈一点体会,也是船厂全体与会     

"造船合同纠纷"系列文章之七船厂处置弃船的相关法律问题

国际金融危机使得不少船东纷纷拒绝接船,船厂在应付原船东的同时,往往还必须考虑在建船舶转售给新的买家.本文旨在通过对船舶建造合同和船舶买卖合同的分析,为船厂处置弃船、转售弃船提供法律建议.     

摒弃“差不多”心理

本期特别推荐的文章是对南方英辉公司副总工程师李炎锋的访谈——《国产设备要让人“敢用、放心”》.文中提到,近年来,我国船舶配套行业进步明显,但是为救助船等公务船舶配套的关键设备仍以进口产品为主.在满足基本功能外,尺寸、重量、精度,这些看似与功能关系不大的指标,成为影响船厂和船东选择的重要因素.而据本人了解,不少配套企业,却对此不以为然.他们认为“差不多”就行,船东和船厂太挑剔.     

把好接船签约关

随着船舶市场竞争的激烈,船东在寻求船厂为其订造船舶的对象选择上眼光更高、腰杆子更硬,甚至抓住船厂急于接船的心理,在谈判、签约阶段借机提出种种过高要求,使你取之不易,弃之不忍.现实已经表明,我们的船厂在接船、签约时,还是摆脱不了传统的习惯做法,不能严格地按照市场经济条件下的"游戏规则"去操作.这已经不能适应形势发展的需要,必须从思想观念上、经营战略上、规范操作上,实现根本转变.下面就结合船厂实际情况,谈谈在接船、签约方面应当注意和改进的几个问题.     

证据保全应严守“六大军规”

尽管金融危机打击了船东接船的积极性,船厂普遍面临交船难题,但是倘若船厂能够在保障船舶质量及建造进度的基础上,疏而不漏地做好证据保全工作,即便无法顺利交船也能够最大限度地保护自身的合法利益。那么,如何才能疏而不漏地做好证据保全工作呢？北京大成律师事务所合伙人律师彭彦洪在接受记者采访时表示,开展证据保全工作,船厂应严守“六大军规”。     

一次创新合作共赢的盛会

2011中国（大连）船舶融资研讨会举行 以“创新、合作、共赢——开发件金融助推国际船舶业发展”为主题．以着力构建国家开发银行与船东、船厂和船配企业投融资合作平台为目标的2011中国（大连）船舶融资研讨会．     

钢材涨价催生船价调整热潮

2008年,世界钢材价格持续上涨引起造船成本不断提高,已经严重影响到船厂利润。为了缓解原材料价格上涨带来的成本压力,船厂在采用优化生产流程、提高钢材利用率等手段降低损耗、控制生产成本的同时,还积极与船东谈判提高已签约订单价格,并在新签订单中采取附加船价调整条款的方法来转移或者与船东分担成本压力。     

违约导致的迟延交付船舶

国际金融危机使得不少船东纷纷拒绝接船,并且为了达到收回预付款的目的．往往以造船质量不合格或造船进度、交船期延误为由,向船厂提出索赔。本文旨在通过对造船合同下船厂的责任,以及船东拒绝接船时的常见争议进行分析,探讨中国法和英国法下船厂的法律救济,以及船东弃船后船厂对船舶的处置,为船厂解决相关争议提出法律建议。     

2006年船舶价格分析与展望

船用成本增高和船市的下行已成为船厂和船东对峙的焦点.一方面,船用成本不断升高,船厂不愿以低价订船;另一方面,船市看跌,向有利于船东的方向发展.本文分析在目前的状况下,船用成本的变化情况对船价的影响作用可能会更大.     

船舶保险理赔与事故处理

在企业运作过程中，如果SOPs（标准的运营程序）被严格的遵守，就不会有事故发生，这是业界共识。如果没有事故，就无需保险。但是，事故有时是难免的，因而船厂和船东都必须慎重考虑船舶保险这一题目。