节能减排 取胜未来

全球燃油价格上涨、船舶气体排放新规定出台，使航运公司意识到节能减排已成当务之急。对于已经投入运营的船舶来说，降低航速、使用更清洁的燃料以及气体排放处理装置是目前航运公司实现节能减排的主要措施，而订造更加节能环保的船舶将是航运公司下一步的选择。船舶设计单位、船厂和船用柴油机生产企业如何适应这一变化．设计和建造更加节能、环保的船舶和船用主机将成为取胜未来船舶市场的关键。     

多电源模式船舶电站应用研究

传统的船舶电站电源主要是由柴油发电机提供,船用柴油发电机燃烧时消耗了大量的能源,又因为其燃料主要是重油,所以相比其他交通工具,船用柴油机排放出更多的有害气体。本文探究多种电源为船舶电站供电,把目前船舶电站可用的电源综合到一个系统里面,并让不同的电源切换为船舶电站供电。这些电源包括双燃料发电机、柴油发电机、轴带发电机、岸电及太阳能等新能源。实验表明,多种电源可以切换为船舶电站供电,在保证船舶获得可靠连续电源供应的基础上,可有效地减少有害气体的排放,该研究具有非常重要的应用价值。     

船用柴油机低碳技术引关注

节约能源和减少排放是当今两大热点话题,排放已成为推动当今船用发动机发展的第一驱动力。在第七届中国大连国际海事展览会上,以船舶动力低碳技术与产品创新为主题的论坛引发关注。中国船舶重工集团公司第七一一研究所金东寒院士针对全球航运面临节能减排迫切需求的现状,提出中国要大力推进船用柴油机节能减排新技术的开发与应用。     

手持式热成像机

MAN B＆W柴油机制造公司根据当前船舶市场的需求，最新推出了一款可燃烧气体和船用柴油、而且还可长时间燃烧纯重油的四冲程发动机。     

船用发动机废气排放监测装置

由于新的MARPOL规则和NOx Technical Code(氮氧化合物技术规则)已于2005年5月19日正式生效，并且这些规则将适用大于130gt(总吨)和在2000年1月1日以后登记的所有船舶。为此，英国MarTek船用设备公司推出的第一台船用发动机废气排放监测装置就是专门为了满足MARPOL附则Ⅵ和NOx Technical Code的强制性规定而开发设计的新产品。     

船舶满足硫排放限值方案选择

根据国际海事组织(IMO)对船舶硫排放限制的要求,2015年1月1日开始,波罗的海、北海、北美及美国加勒比海等硫排放控制区(ECA)内船用燃料硫含量不超过0.1％,2020年1月1日以后,世界范围内船用燃料硫含量不超过0.5％.这使得船东需要采取适当的措施减少船舶的硫排放,目前主要有三种措施可以减少船舶硫排放:使用含硫量小于0.1％的船用轻柴油(MGO)作为燃料;使用船用重质燃料油(HFO)并安装洗涤器;使用LNG作为燃料.这三种方案的使用成本、减排效果、适用船型各有不同,很难简单地说哪种方案是最好的,需要根据船型特点、运营特点等作出合理选择.     

两款自主品牌船用中速机产品发布

近日,由中国船舶重工集团公司主办的高性能自主品牌船用中速机(含气体机)技术发展研讨会暨产品发布会在广州举行,会上发布了七一一研究所研发、广州柴油机厂制造的CS21船用中速柴油机和M23G大功率船用中速天然气发动机. CS21船用中速柴油机成功打破国外品牌垄断,进入高端港口工程船舶市场,首台产品正式交付上海港复兴船务公司.6缸、8缸CS21船用中速柴油机填补了1 ～2MW功率范围空白,技术指标达到国外先进水平,匹配选择性催化还原后处理系统(SCR)后,满足Tier Ⅲ排放标准.     

卡特彼勒新推船用推进发动机

卡特彼勒（Caterpillar）11月17日宣布新推出Cat？C175—16船用推进发动机,其尺寸、动力功率、转速将能驱动船舶行业各种船型,满足IMOTierII排放要求。     

船气排放出强制新规 船界面临新挑战

今年4月,国际海事组织（IMO）海事环境保护委员会（MEPC）第57届会议正式通过了《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL）附则Ⅵ中关于减少船舶有害气体排放规则的修正案．对未来全球船舶硫氧化物（SOx）和氮氧化物（NOx）排放量的控制进行了强制性规定。该规定的出台,不仅给航运业造成了一定的影响,也将给船舶及船用柴油机产业带来新的挑战。     

航运“限硫令”出台背景及应对措施

一、航运“限硫”产生的背景 国际海事组织MARPOL国际公约 国际海事组织(IMO)船舶硫氧化物排放控制标准,MARPOL 73/78公约附则Ⅵ第14条分别针对普通水域的船用燃油硫含量和IMO硫排放控制区水域的船用燃油硫含量提出了三个阶段的限值要求.具体要求如图1所示. 2016年IMO下属的海上环境保护委员会第70次会议通过决议,确定2020年在全球海域实行船舶燃油0.5％含硫上限的规定,之前划设的四大排放控制区仍然实行0.1％的限制.     

减排是船用发动机第一驱动力

＂节约能源和减少排放是当今两大热点话题,排放已成为推动当今船用发动机发展的第一驱动力。＂这是中国科学院院士金东寒11月28日在中国内燃机工业协会四届四次理事（扩大）会议暨内燃机工业高层论坛上阐述的观点。他认为航运界排放二氧化碳量不可忽视。全球船舶航运业每年排放约11．2亿吨二氧化碳，     

丹麦各界联手打造绿色船舶

为全面打造绿色船舶．丹麦工业界联合提出了一个旨在研发减少航运中船舶有害气体排放的技术和方法的“未来绿色船舶”计划。该计划由丹麦海事技术中心统一组织协调,丹麦海事基金会提供联合研发资金,成员承担各自研发项目的费用,凡愿意加入绿色船舶工作组,并愿意与之共同努力降低船舶排放的所有丹麦本国公司或分公司．均可以成为该计划成员。     

船用齿轮箱制造产业现状及发展趋势

船用齿轮箱（或称船用齿轮减速器、船舶主动力齿轮传动装置）是一种船舶专用的齿轮传动装置．主要用途为减速增扭、船舶倒驶、承受螺旋桨推力,广泛用于各类船舶。     

46家船用设备企业入驻釜山造船设备工业区

位于韩国釜山西部的“船舶配套工业区”自1999年8月竣工以来,已经有46家造船与船用设备企业入驻。韩国建设船舶配套工业区的主要目的是培育和发展中小型船用设备企业。为此,1989年正式成立了船舶配套工业区促进委员会,事业费总额960亿韩元,1996年建设计划获得批准,1999年8月组合会馆和协作工厂建成,并正式运营,2000年12月辅助设施建成。在现已入驻的企业中,有     

宜昌船柴首台国产化UE机成功交验

我国首台国产化6UEC43LSⅡ型二冲程船用低速大功率柴油机6月1日在宜昌船舶柴油机有限公司顺利通过台架试验．成功交验.这标志着宜昌船柴在发展新型高效、低排放船用柴油机方面取得了重要进展．     

日韩船厂着力开发节能环保船

近年来．世界各国对环境的关注越来越多，在海陆空不同的运输工具中，船舶运输所排放的二氧化碳气体量最小，但是为了尽最大可能地改善环境，航运界和造船界纷纷开展环境研究和制定不同的环境规范，以满足人类日益严格的节能环保要求。2005年和2007年波罗的海和北海分别被规定为硫排放控制区域，以减少船舶硫化物和氮氧化物的排放；2012年8月，北美“排放控制区域”规定预计也将生效，这些新的排放规定将促使航运界更多地考虑运营环保推进船舶。     

船舶配套业结构亟待调整

目前国际金融危机，对正在加速发展的我国船舶配套业造成了很大冲击。船用设备合同撤销、推迟交付或改变配套船型等情况陆续发生，船舶配套市场供不应求的局面顷刻逆转，船用发动机等近年扩能幅度较大的船用设备将出现能力过剩．市场竞争随之加剧．我国船舶配套企业将提早遭遇外资船配企业的激烈竞争。     

瓦锡兰：与中国船舶工业共同成长——访瓦锡兰中国有限公司总裁朱炯炯

2010年．随着全球经济的逐渐复苏．国际船用动力市场出现了回暖迹象．全球发动机制造的领导者——瓦锡兰集团船舶动力部的业务也得到很大程度的恢复。近日．瓦锡兰中国有限公司总裁朱炯炯在接受本刊专访时表示．     

困境下的船用低速机产业

近年来,全球航运市场低迷,其影响逐步传导至船舶制造业,船厂、配套厂商面临较大的产能过剩、经营困难等问题.船用低速机是船舶的主要配套产品,受此影响,中日韩等主要生产企业不断调整生产经营策略,以应对市场的挑战. 企业经营情况不容乐观 受船市低迷影响,主要船用低速机设计、制造企业,如MAN、现代重工以及斗山发动机20 1 6年经营形势都较为严峻,利润下滑、订单减少等问题不断出现.     

小部件彰显大作为——欧洲船用发动机关重件企业走访调研记

一提起船舶发动机,人们往往会首先想到MAN、Wartsila、MTU等一批世界著名的欧洲发动机企业及其产品.的确如此,自柴油机诞生以来,欧洲就一直牢牢占据着世界船舶发动机行业的制高点,无论企业、技术、人才,还是创新、品牌、服务等方面,欧洲都引领着世界船用发动机行业的发展.即便在今天世界船舶工业已完全转移到东方的大背景下,欧洲通过技术输出、本地化经营、建立全球服务网络等策略,仍旧处在船机产业链的高端.