世界船东订单意向分析

船东新船订单资金流向 从2000年到现在的近10年中．2003年、2007年是全球新船投资增长速度最快的两年，其投资额增长幅度分别是119％和52％。然而，2008年新船投资进入拐点．较2007年相比下跌46％。随着全球经济的衰退．2009年新船投资更是冰到极点。其中前三个月投资仅为11亿美元．与2008年同期相比，新船投资额下降     

美国经济重心移向亚洲了吗?

<正> 近年来,随着美国对亚洲地区贸易与投资的不断增加,美国经济重心移向亚洲的说法此起彼伏。事实果真如此吗? 一、欧洲经济的不景气与亚洲经济的高速增长,使美国比过去更加重视亚洲。 联合国《1993年世界经济概览报告》在分析1992年至1993年初的发展情况时说,世界产出一年来几乎没有什么增长,“欧共体经济1991—1992年期间的平均增长率仅为1％,此后它的经济有一年实际上趋于停滞。”并认为那种“认为增长速度减慢的幅度不会很大而且会是短暂的看法是错误的”。东欧和前苏联地区国家的情况更是不妙,“这些国家的产出在     

从船东的投资趋势看新船需求变化

回顾世界新造船市场投资,它不仅受世界经济的影响．还与地缘经济发展速度密切相关。我们预见,世界贸易发展格局将转向亚洲和以中国为代表的新兴体国家,新船投资也将随之发生改变。     

从船东的投资趋势看新船需求变化

回顾世界新造船市场投资．它不仅受世界经济的影响．还与地缘经济发展速度密切相关。可以预见．世界贸易发展格局将转向亚洲和以中国为代表的新兴体国家．新船投资也将随之发生改变。     

世界新船需求预测

世界新船需求预测是对未来一段时间内世界新船需求趋势做出预测。日本造船工业会(SAJ)、欧洲造船工业联合会(AWES)和韩国造船工业协会(KSA)等主要造船国家和地区的行业组织,经常对未来的新船需求进行预测。随着我国加入WTO和日益融于世界经济,为了参与国际竞争,要求我们加强市场方面的研究;再则,我国作为世界第三造船大国,有必要独立进行新船需求预测。为此,中国船舶工业经济研究中心开展了这方面的研究,并在较短时间内完成了2001～2015年世界新船需求长期预测。预测报告在今年9月上旬于北京举行的国际造船需求预测专家研讨会上正式发表,得到了外国同行的高度评价。     

亚洲经济勃兴探微

40年前,亚洲似乎注定是一个贫穷的大陆。而现在日本已成为世界上的超级工业大国。继之而兴起的亚洲四只经济老虎韩国、新加坡、香港和中国台湾地区。它们以世界上前所未有的速度完成了工业革命。跟在“四虎”后面的是泰国、马来西亚、印尼,它们正在实现工业起飞。中国大陆和韩国在80年代后的平均增长速度是欧洲经济与合作发展组织(OECD)的三倍,以上八个国家和地区年增长率都已超过7％,这就是说,它们的经济规模每10年增加一倍。假定这一增长速度:年增长率为老一代工业化国家的2—3倍地持续下去,到了21世纪,经济实力势必从欧美移向太平洋的东岸。     

德国:中国企业的新疆场

作为世界第三大经济体,地处欧洲中心的德国是中国在欧洲最大的贸易伙伴。就一般而言,投资都是由经济发达地区流向经济不发达地区,从经济发展水平的差异中获取利润。然而,在"走出去"的投资浪潮中,许多中国企业却逆流而上,将资金投入到市场已经饱和、法律法规非常完善的欧美发达国家,这其中的诱惑究竟在哪里?     

供应商：看好在京沪港台举办会议活动——2011中国及亚洲会奖行业调查报告（下）

供应商调查结果及分析 在本次调查中，有180个供应商受访，平均员工数是325人。其中74％的受访供应商来自中国，8％来自其他亚洲国家，18％来自包括美国、欧洲和非洲在内的世界其他地区。     

中土经贸合作前景广阔

作为欧洲和亚洲的交汇点,如今的土耳其已发展成为一个新兴的市场和投资目的国,在过去的四年里,土耳其经济一直以年均7.3%的速度增长,成为世界上经济增长最快的国家之一.     

中印给非洲经济增长带来契机

<正>世界银行9月17日发布最新报告指出,中国和印度这两个新兴亚洲经济大国近年来在非洲的贸易和投资大幅度增加,可望为非洲的经济增长和创造就业带来巨大的潜力。该报告收集了关于中国和印度企业在非洲经营情况的新证据,发现非洲出口额的27％是面向亚洲,为1990年的3倍。目前非洲对亚洲的出口水平与对传统贸易伙伴美国和欧盟的水平基本相同。与此同时,亚洲对非洲的出口增长速度保持在每年18％,超过对世界其他地区     

欧洲造船年度报告认为：未来造船能力将过剩

欧洲造船工业会(CESA)最近发表了2004年度发展报告,这是去年CESA和西欧造船工业会(AWES)两者合二为一以来首次发表欧洲造船工业年度发展报告.报告公布了其对未来世界新船需求的预测结果.根据其预测,2010年世界新船建造能力将达到3120万修正总吨,而到2010年世界年均新船需求只有2400万修正总吨(3350万总吨).CESA认为,今后数年之内世界造船市场将会出现能力过剩.     

构筑亚洲战略：美国加强与亚洲的经贸关系

美国制定亚洲战略,以求在未来的世界经济发展中心地区占据有利地位 如何将成长的亚洲经济纳入美国的利益,这已成为美国构筑亚洲战略的重点。促使美国作出这一战略转变的最根本因素,就是亚洲的崛起,即近些年来经济的快速增长、贸易地位不断上升、投资势头日趋强劲。美国政府认为,制订积极的地区性政策是确保美国经济坚实地扎根于世界上这些生气勃勃的地区的一种途径,这些地区对美国的经济未来非常重要。国际舆论普遍认为,美国的战略重点已经发生了具有意义的重大变化,现在处于美国外交和经济政策中心的是亚洲,而不是欧洲。     

物探船市场需求与技术趋势分析

物探船的发展现状 市场现状 据统计,目前全世界物探船保有量为163艘,处于活跃状态的为1 34艘,由53家船东持有.物探船船东主要集中在欧洲,其中挪威是物探船配套设备和建造船厂最集中的国家,也是运营物探船最多的国家.欧洲之外拥有较多物探船的国家是美国、中国和阿联酋.但绝大部分大型深水物探船仍然被PGS,WESTEN GECO,CGG-VERITAS,FUGRO GEOTEAM等欧洲公司所拥有,上述公司占据了世界海洋三维物探市场80％以上的份额.     

2016年新船投资特点及船东偏好

2016年,全球新船投资呈现大幅度下降,全球新船投资共计335亿美元,同比降低63％,这可能是2008年以来的最大降幅.2016年,船舶三大主力船型——油船、集装箱船、散货船投资严重下滑,主流船东不愿下单,投资极为谨慎,新船订造的船东类型更偏重于小型航运公司和邮轮公司.     

资本流入新兴市场国家:共同的难题、不同的风险

近年来,包括中国在内的亚洲和欧洲新兴市场国家和地区成为了国际资本流入的热点.资本流入带来好处的同时,也给这些国家带来了不同程度的经济风险.对比分析亚洲和欧洲新兴市场国家的资本流入情况表明,亚洲国家和欧洲国家经济特点上的差异使二者之间面临的风险有所不同,采取的对策和受到的制约也不尽相同.     

中国新时代控股(集团)公司

经过市场和货源开发，集团公司进出口业务从1998年的几个国家和地区，延伸到亚洲、非洲、美洲、欧洲等30多个国家和地区，从单一产品种类扩展到多种领域，新市场已占据70％份额。     

2017年世界经济前瞻:趋势与挑战

2016年频现的“黑天鹅”事件给世界政治经济格局带来强烈冲击,许多新变化前所未有.受不确定性因素扰动,全球经济发展环境脆弱,经济全球化遭遇低潮,国际贸易与跨国投资继续低迷,国际金融体系波动性增大.2016年,世界经济维持了缓慢增长态势,但整体增速弱于预期,为国际金融危机以来最低水平.展望2017年,在美国经济加速和新兴经济体经济增长的支持下,世界经济列车的速度可能加快,但不确定性依然凸显.美国特朗普政府政策走向、美联储加息节奏及德法等欧洲国家大选等,是影响世界经济的新风险、新挑战.     

欧洲造船业兴旺的内外部因素分析

随着世界经济及航运市场的持续好转、各类船舶需求量的增加以及采取措施得当,欧洲造船业接获的新船订单在世界所占份额有了较大幅度提高.他们在获得高附加值船订单的同时,还在中小型油船、集装箱船方面大有收获.     

文化和地理因素对中国外商直接投资的影响

本文将评估文化和区位因素对中国外商直接投资(FDI)的影响。首先我们采用OECD(经济合作发展组织)和世界银行的数据估计FDI来源国与东道国的双向Gravity模型,然后运用1997年的数据估计中国与其FDI的主要来源国(28个OECD国家和5个非OECD的亚洲国家和地区)之间的Gravitv模型。Gravitv模型预测到中国的FDI中有80％来自亚洲国家和地区,由于文化关系,来自香港、台湾省和新加坡的FDI占中国FDI的近60％;假设中国的经济中心位于印度新德里,其FDI值将减少45％:进一步假设中国的经济中心位于新德里而且没有文化关系,其FDI值将减少70％。这说明文化和地理是影响中国外商直接投资的重要因素。     

亚洲地区服务贸易的发展及竞争力研究

亚洲国家和地区尤其是东亚国家和地区是20世纪下半叶以来世界经济发展的亮点。亚洲国家和地区货物贸易的发展速度和规模也在世界货物贸易中占据重要地位。但亚洲国家和地区服务贸易的发展状况却显然与其在世界经济以及货物贸易中的优秀表现存在落差。本文在分析了亚洲主要国家和地区服务贸易基本特征及其存在问题的基础上,对其服务贸易的竞争力进行了测算和比较。