中外船舶配套产业发展现状分析

纵观造船强国的船舶制造产业发展之路可以看出,造船强国普遍重视国内船舶配套产业的发展。欧洲船舶配套产业主要致力于新产品开发、许可证技术转让、售前售后服务,以及高精度高附加值自动化设备的设计与制造。同欧美日韩船舶制造强国的船舶配套产业发展水平相比,我国的船舶配套产业的发展水平相对较低,企业自主研发能力较弱,主要生产的船用设备远远不能满足造船的需求,船用设备系统集成总体配套能力相对较弱。与此同时,我国的船用设备尚未建立完善的售后服务网络,相对制约了我国船舶配套产业研发的能力。     

船舶配套业结构亟待调整

目前国际金融危机，对正在加速发展的我国船舶配套业造成了很大冲击。船用设备合同撤销、推迟交付或改变配套船型等情况陆续发生，船舶配套市场供不应求的局面顷刻逆转，船用发动机等近年扩能幅度较大的船用设备将出现能力过剩．市场竞争随之加剧．我国船舶配套企业将提早遭遇外资船配企业的激烈竞争。     

提升我国船舶配套能力实现其跨越式发展

我国船舶配套工业现状 1.产品结构及竞争力情况 目前我国船舶配套业生产的船用设备产品主要有动力装置类产品及部分零部件、甲板机械类部分产品、舱室设备类少部分产品、舾装件类大部分产品、普通仪器仪表类部分产品等.为出口船配套的通信设备、导航系统、自动化系统、高性能燃气轮机等高技术船用设备产品,我国不具有生产能力,全部依赖进口;我国能够生产的主要船用设备产品的关键或核心部件依赖进口;我国能够生产的大型船用设备中的高附加值产品依赖进口,如为出口船和内销远洋船配套的大型锅炉、船用泵、压缩机、净油系统等;我国能够生产的同种产品的高端产品依赖进口,如为超大型集装箱船配套的柴油主机.     

世界船舶配套工业与市场概述

当今世界,船用设备生产主要集中在日本、韩国和欧洲,世界船用设备市场主要被这些国家所垄断,船用设备产品开发与制造上的竞争也主要在这些国家之间展开。一、世界船舶配套市场(一)概况世界船舶配套设备市场规模并没有一个准确的统计。据挪威船用设备行业专家1997年估计,全球     

46家船用设备企业入驻釜山造船设备工业区

位于韩国釜山西部的“船舶配套工业区”自1999年8月竣工以来,已经有46家造船与船用设备企业入驻。韩国建设船舶配套工业区的主要目的是培育和发展中小型船用设备企业。为此,1989年正式成立了船舶配套工业区促进委员会,事业费总额960亿韩元,1996年建设计划获得批准,1999年8月组合会馆和协作工厂建成,并正式运营,2000年12月辅助设施建成。在现已入驻的企业中,有     

聚焦国内外船舶配套业

一、前言 造船业是一个综合性产业,船舶配套设备金额占到整艘船舶成交额的60%左右,世界船舶配套设备年销售总额同造船、修船和游艇工业所占市场份额大体相当.发达的船舶配套业是提高造船竞争力的重要因素.如韩国船用设备的装船率达90%以上,日本更是高达98%,德国、挪威等欧洲国家,船用设备不仅可满足国内造船业的国产化需要,产量的60%还用于出口.可以说,没有强大的船舶配套业支撑,就很难成为一个造船强国.     

我国船舶配套厂家仅挣装配辛苦费

萎缩的"代价" "十多年前,广州船舶配套业辉煌时曾有百余家企业,但如今所剩无几."广东省造船工程学会秘书长洪和平4月18日在一次专业会议上如是感叹.原来做船舶配套比较有名的广州建设机械厂,上世纪90年代末转行搞工业洗衣机;广州航海仪器厂原来主要做船用风扇,后来也转行做凤凰牌洗衣机了.早先主要做导航设备的南华无线电厂现在也很少做船用设备了,还有南洋电器厂……     

船舶建造的保障——原材料及船用设备供应商分析

一、船舶建造成本的基本构成对于造船企业来讲,一艘船的建造成本大致由下述几大部分构成: 由表1可以看出,原材料及船用设备在船舶建造总费用中所占比例高达70％,其中船用设备约占45％以上,体现出船舶建造的“装配”特点。这种特点决定了船舶企业在船舶建造的全流程中,对原材料及船用配套设备的供应有着很高的依赖性。船舶企     

外资船配企业在华发展情况

近10年来,随着我国造船业的快速发展,外国资本以独资建厂或合资建厂的方式进入我国船用配套设备制造领域的势头越来越猛.据不完全统计,我国目前已有外商独资船舶配套企业40余家,中外合资船舶配套企业45家以上.     

困境下的船用低速机产业

近年来,全球航运市场低迷,其影响逐步传导至船舶制造业,船厂、配套厂商面临较大的产能过剩、经营困难等问题.船用低速机是船舶的主要配套产品,受此影响,中日韩等主要生产企业不断调整生产经营策略,以应对市场的挑战. 企业经营情况不容乐观 受船市低迷影响,主要船用低速机设计、制造企业,如MAN、现代重工以及斗山发动机20 1 6年经营形势都较为严峻,利润下滑、订单减少等问题不断出现.     

我国船舶配套业创新发展的战略思考

当前,国产船用设备在出口船舶上的平均装船率不足40％．大量船用设备依靠从国外进口。反观我国造船业主要竞争对手,日本、韩国的国产船用设备装船率分别高达95％和80％以上。与日、韩相比,我国船用设备的低水平配套能力。不仅严重削弱了我国船舶出口的国际竞争力和实际创汇能力,而且使我国船舶工业的发展越来越受制于人。如何突破我国船舶配套业的瓶颈束缚,如何把握当前面临的发展机遇,如何快速提升我国船舶配套业的国际竞争力,已成为我国船舶行业需要认真思考和亟待解决的问题。     

提升技术人员素养助力本土船配发展

众所周知,我国一些优秀的本土船用配套设备厂商的产品尽管与国外同类产品品质相当,有的甚至超过国外同类品牌产品,但是产品出口量(包括为国内出口船舶配套)却很少,有的甚至没有机会参与国际竞争.这其中,企业技术人员操作行为不规范,经验不足,与国际品牌厂商做法不接轨,是造成产品出口及出口船配套率低的重要原因.笔者认为,本土船舶配套企业产品应该借鉴日本、韩国配套产业技术支持的经验,学习他们的方法,规范技术人员的操作行为,这对本土船用设备厂商提升服务水平,实现企业及产品的转型升级大有裨益.     

提高船用配套设备生产能力进一步提升船舶工业综合竞争力

船舶工业基本上是装配工业,对配套设备具有极强的依赖性,以船舶柴油机、船舶辅机、船舶动力装置、船舶电子仪器为主的船舶配套业,是船舶工业的重要组成部分和基础,通常一艘交付使用的船舶其船用设备约占整船价格的一半.     

我国船舶配套厂家仅挣装配套辛苦费

“十多年前，广州船舶配套业辉煌时曾有百余家企业，但如今所剩无几。”广东省造船工程学会秘书长洪和平4月18日在一次专业会议上如是感叹。原来做船舶配套比较有名的广州建设机械厂，上世纪90年代末转行搞工业洗衣机；广州航海仪器厂原来主要做船用风扇．后来也转行做凤凰牌洗衣机了。早先主要做导航设备的南华无线电厂现在也很少做船用设备了，还有南洋电器厂……     

2015年我国船配进出口双降

据我国海关统计数据显示,2015年全年,我国船舶配套设备进出口总值74.6亿美元,同比下降6.8％.其中,船舶配套设备出口总值30.3亿美元,同比下降4.7％;进口船舶配套设备44.3亿美元,同比下降8.1％.预计,我国船舶配套设备进口额将会进一步下探.船舶配套设备的海外需求也同航运整体一样不景气,船舶配套设备出口将会逐渐下降.     

甲板机械技术提升须紧跟趋势

正目前,我国船用设备自主研发和系统集成能力不足,没有掌握核心技术,这对船舶配套产业发展起到了明显的抑制作用。在当前的环境下,提升我国船舶甲板及舱室机械产品的技术水平,成为业界极为关注的焦点话题。节能、模块、智能成为主要发展趋势随着航运业对船舶经济性、可靠性、环保性等方面要求的不断提高,船舶建造正加速向大型化、智能化、低碳化方向发展。船用设备是实现船舶性能的重要载     

自主创新船舶配套业由弱变强的根本出路

2005年,世界和我国造船完工量双双再创历史新高,国际船市持续火爆,我国造船能力进一步增强.然而,这表面红火的形势并不能让中国造船人感到真正的欢欣.因为我国船舶配套业落后的状况仍未得到根本改变,随着造船规模扩大、产量大幅增加,造船企业进口船用设备的成本也在大幅上升,主要船用设备、关键部件供货紧张,受国外设备厂商特别是竞争对手的制约越来越大.     

我国船舶配套工业现状与发展对策研究

一般说来,造船材料设备费约占船价的70%.因此,船用材料及配套设备成本便成为制约船舶工业发展的重要因素。作为影响船舶成本的主要因素之一的船舶配套产品要与造船生产相适应,是客观规律的要求,必须不断进行调整,才能使造船与配套在不断超于平衡中求得自身的发展。     

船用配套企业改革思路的探讨

船用配套企业是船舶工业的一支重要力量,现代船舶工业的健康发展必须依靠一支强有力的船用配套企业队伍。本文拟对提高我国船舶工业的船舶配套国产化水平和船用配套企业的改革发展思路作如下探讨。一、产品结构合理调整船用配套企业经营环境及承担的任务都     

日本船舶配套工业行动计划4家企业联合采购物资

近期日本4家船舶配电盘生产厂商就联合采购零部件问题达成共识。这4家企业是:大洋电机公司、赤崎电气公司、涡潮电气公司和 JRCS。该项合作是日本为增强船舶配套设备的国际竞争能力而实施的“日本船用配套工业行动计划”的一项具体措施。“日本船用配套工业行动计划”是日本舶用工业会(日本船舶配套设备行业协会)于2002年制定的一项旨在增强日本船舶配套工业国际竞争能力的计划。内容包括六个方面:一促进行业内以及相关行业间的交流与合作;二确定全球化战略;三加强技术