多功能长效命路面研究动态及控制技术研究

系统总结了目前对于多功能长效命路面的研究动态,提出了控制路面变形破坏的控制技术-应力吸收层技术,并对应力吸收层防裂机理就行详细阐述。同时对工程中提出了应力吸收层设置要求。     

多功能长效命路面研究动态及控制技术研究

系统总结了目前对于多功能长效命路面的研究动态，提出了控制路面变形破坏的控制技术一应力吸收层技术，并对应力吸收层防裂机理就行详细阐述。同时对工程中提出了应力吸收层设置要求。     

沥青路面应力吸收层技术

应力吸收层一般设置在沥青面层与水泥混凝土路面板之间,可分散水泥混凝土路面板接缝或裂缝处外荷载的集中应力,从而延缓甚至阻止沥青面层反射裂缝的产生。目前应力吸收层技术主要有采用改性沥青混合料应力吸收层、层布法应力吸收层、复合式应力吸收夹层、土工合成材料、同步碎石过渡层等。     

沥青路面应力吸收层技术分析

应力吸收层一般设置在沥青面层与水泥混凝土路面板之间,可分散水泥混凝土路面板接缝或裂缝处外荷载的集中应力,从而延缓甚至阻止沥青面层反射裂缝的产生。目前应力吸收层技术主要有采用改性沥青混合料应力吸收层、层布法应力吸收层、复合式应力吸收夹层、土工合成材料、同步碎石过渡层等。     

水泥混凝土应力吸收层施工技术研究

随着社会经济的发展,交通运输业迅猛发展,铁路公路建设也在随着经济的发展而日益增多,在公路建设中水泥混凝土路面建设一直是建设的主力,混凝土路面的压力吸收层建设在日常的工作中处于重要的地位,做好水泥混凝土路面应力吸收层的施工对于公路的使用品质,路面的寿命,以及今后的施工维护上起着重要的作用,现将根据实际工作时的经验对于水泥混凝土路面应力吸收层施工中的技术问题进行研究论述。对于推动公路建设很有用处。     

水泥混凝土路面应力吸收层经济社会效益分析

介绍了水泥混凝土路面应力吸收层存实际施工中的应用,该技术对指导水泥混凝土路面的设计和施工,提高水泥混凝土路面的耐久性、延长使用寿命具有重要的现实意义,同时对公路建设事业的发展具有显著的社会、经济效益.     

橡胶沥青应力吸收层复合防水式路面施工工艺研究

相对于普通橡胶沥青应力吸收层,采用"橡胶沥青应力吸收层+毛细防水层"的结构体系,通过上覆粘结无纺土工布进一步提高应力吸收层的抗拉强度,通过细粒土层与无纺土工布在非饱和状态下的渗透系数不同导致界面处产生毛细阻滞作用的原理,形成毛细防水层,能够有效防止雨水沿裂缝的下渗,并利用无纺土工布的排水功能转移雨水。这种结构防治效果较好,避免了因路面开裂或渗水失稳等因素对行车舒适性和安全性造成的不良影响,表现出良好的社会效益。     

谈改性沥青混合料应力吸收层技术与其他防裂技术比较分析

大量的实践结果表明,设置改性沥青混合料应力吸收层技术与其他防裂技术相比,其技术特性非常明显,特别是应力吸收层技术可以很好地解决沥青加铺层与水泥混凝土路面之间的层间粘结、裂缝的扩散与传递、路表水下渗等技术问题。     

水泥混凝土的路面应力吸收层施工技术的分析研究

对应力吸收层水泥混凝土的路面进行结构型式的合理设计,有利于水泥混凝土的路面使用品质的提高、路面工作状况的改善、使用寿命得到延长,并且减少养护的工作量及养护的费用、不断使水泥混凝土的路面全寿命费用降低。因此,现在开展了对水泥混凝土的路面的合理结构形式进行研究,这是十分有必要的和也很有及时性,使水泥混凝土路得到广泛应用。     

橡胶沥青应力吸收层施工技术探讨A

橡胶沥青SAMI应力吸收层是由橡胶沥青胶结料和单粒径集料组成的应力吸收薄膜.根据橡胶沥青SAMI应力吸收层施工工艺要求,提出相应的施工质量控制措施及安全技术措施供施工参考.     

水泥混凝土路面应力吸收层施工技术讨论

设置应力吸收层的水泥混凝土路面结构型式,对提高水泥混凝土路面的使用品质、改善路面的工作状况、延长使用寿命、减少养护工作量和养护费用、降低水泥混凝土路面全寿命费用具有重要意义,因此,以下开展水泥混凝土路面合理结构形式的研究是十分必要和及时的,有利于水泥混凝土路面的广泛应用。     

改性沥青混合料应力吸收层系统性能分析

在旧路加铺沥青罩面层与新建刚性或半刚性基层的沥青路面结构中设置应力吸收层,能够较好地解决出现的反射裂缝问题,受到了人们越来越多地关注。但长期以来,国内外对应力吸收层结合料的研究相对较少,应力吸收层结合料的制备方法和评价体系一直没有形成,这就限制了其在旧路改建和新建公路中的推广应用。本文按照应力吸收层结合料的技术要求,通过多因素试验设计方法,分析了基质沥青、改性剂、稳定剂、相容剂及改性工艺等不同因素对应力吸收层结合料性能的影响,提出了适合于应力吸收层结合料技术要求的最佳改性方案。     

层间粘结对水泥路面结构应力影响的数值分析

为了分析水泥混凝土路面基层和面层之间粘结程度对水泥路面结构应力的影响,将车辆荷载作用面简化为矩形,在基层和面层之间设置接触单元,进而在FLAC3D下建立了车辆荷载作用下的水泥混凝土路面结构三维有限元模型。基层和面层之间分别按光滑、一定程度粘结、完全粘结等不同结合程度,进行数值计算并获得了面层底最大拉应力和基层底最大拉应力与层间粘结状态的关系。结果表明:一是随着层间粘聚力增加,水泥路面板层底最大拉应力减小,基层底的最大拉应力增加。计算水泥路面板层底最大拉应力时,应采用层间光滑的模型,计算基层底面最大拉应力时,应采用层间粘结的模型;二是基层底面存在拉应力。若基层抗拉强度不足,基层易发生破坏,并向上反射引起水泥路面板破坏,因此应进行基层底拉应力验算。基层底最大拉应力的计算模型应为层间粘结;三是对2011版路面规范的基层底最大拉应力计算公式进行了修正。     

隧道复合式路面结构的力学响应分析

运用有限元软件ABAQUS建立隧道复合式路面力学计算模型,选取沥青层内的剪应力和水平拉应变、水泥混凝土层内的水平拉应力及层间剪应力作为关键指标,全面分析竖向荷载、水平荷载及层间接触状态对复合式路面力学响应的影响。在力学计算结果分析的基础上,提出隧道复合式路面结构设计的合理建议。     

基层模量对沥青加铺层反射裂缝的影响分析

采用三维有限元静力分析方法,计算分析了具有接缝的旧水泥混凝土路面上沥青加铺层在行车荷载作用下应力随基层模量的变化情况,从理论上深入研究了不同基层模量对沥青加铺层反射裂缝的影响,阐述了基层模量对沥青加铺层荷载应力的重要作用,提出了在结构层厚度一定的情况下,基层最佳模量的取值。     

沥青上面层的水泥混凝土路面的应力分析

主要针对沥青上面层的水泥混凝土路面的荷载应力与温度应力的分析方法进行了深入的分析和研究,并且针对实际的情况提出了比较简化的计算公式以及合理的建议,仅供参考。     

沥青上面层水泥混凝土路面的应力分析

沥青上面层水泥混凝土路面近年来已经在道路建设中取得了广泛的应用,针对沥青上面层的水泥混凝土路面的应力进行了具体的分析。     

沥青下封层的施工及质量控制

目前国内修建高速公路从行车快速、舒适、稳定等因素考虑,一般多采用沥青混凝土面层+半刚性基层结构类型,为加强路面结构各层之间的结合,提高路面结构整体性,同时防止雨水渗入基层造成病害,设计在沥青面层与基层之间设置下封层,一般在基层顶喷洒透层油后进行下封层的铺筑,起到防水、封缝、粘结、应力吸收薄膜夹层(SAMI)等作用。文章结合江苏连(云港)盐(城)高速公路的工程实践,对沥青下封层的施工组织以及施工质量控制进行了论述。     

水泥混凝土路面破损及其修复研究

随着我国经济建设和交通运输业的发展,公路交通量越来越大,超载现象和重载车辆也越来越多,随之而来水泥混凝土路面板破损的现象也越来越严重,路面修复已成为许多公路部门越来越关注的问题.本文首先分析研究了旧水泥混凝土路面破损的产生原因,并提出了几种可供选择的修复方案,提出采用钢纤维混凝土路面加铺层做修复罩面,并介绍了加铺钢纤维混凝土路面的施工要点.     

刚柔复合式路面的应用现状与展望

刚柔复合式路面是在水泥混凝土板上加铺沥青层而形成的复合式路面,是一种新型的路面结构形式.中文浅谈了刚柔复合式路面的结构组成及受力特点,对其存在的问题进行了分析并提出了解决办法.最后对其应用现状与发展做了介绍.