替代门户:一个看似简单的问题

只要真正需要,成为替代门户是一个最佳的选择,这是关于替代门户机场的一个真理。即使在理想的条件下,航空货运替代门户机场的扩建和发展仍极具挑战性。诚然,有抱负的门户机场可以借鉴成功者的经验;然而,这些想     

机场外物流园区:优劣势何在?

越来越多的机场正在考虑在机场外建设自身的货运设施。在机场外意味着地点在附近的物流园区,但是必须有一个前提:能够快速进入机场的货运运营场所。     

天津机场——华北地区的货运门户

最近几个星期,作为中国华北地区航空货运门户机场的天津机场又忙碌起来。无论是入港货运量还是出港货运量,都在不断上升。为此,航空公司增加了在该机场的航班数量。     

新航货运:未雨绸缪 应对挑战

对航空货运承运人来说,这是一个极具挑战性的时代:全球主要市场运力过剩,美国经济衰退正在波及全球,这些都给航空货运收益造成了巨大的压力;在经营成本方面,连创新高的燃油价格正在吞噬着他们的利润。面对这些压力,新加坡航空货运公司(SIA)并没有什么免疫力。但是,通过业务网络和运力管理方面的战略评估,该公司已经做好了前进的准备。     

现代航空货运业发展模式浅析

随着我国国民经济的持续繁荣,中国航空货运市场同国际市场接轨程度进一步加深,市场的发展对中国航空货运业提出了更高的要求。近年来,我国航空货运业的发展呈现出突飞猛进的良好势头。     

加拿大:采矿业助长超大尺寸货物空运

资源富集的地区也许会给超大尺寸货物承运人提供新的商业机遇;至于这种机遇有多大,现在还不明确。当你提到加拿大西北地区的商业活动时,你肯定会想象19世纪末彪悍强壮的淘金者涌入这个地区寻找地下宝藏的情景。     

航空物流产业发展研究

一、航空物流产业发展的阶段性1.航空物流发展初期20世纪航空物流发展初期,伴随着航空邮件的递送,航空供应链迅速产生。当时的航空邮电公司和飞机制造商不约而同地想到让飞机带着邮件、货物在北美和欧洲大陆之间架起空中运输通道。第一次世界大战以后,随着航     

携手航空联盟、提升货运航空的竞争能力

随着世界航空业的发展,国际民航的竞争日趋激烈,对中国民航的发展构成严重的压力。2006年以来,由于中国民航局为履行中国加入WTO后,实行“天空开放”政策,进而放松了对航空货运发展的管制,以顺应民航全球化、自由化的发展趋势。国外航空巨头借中国“天空开放”之际,纷纷抢占中国民航国际、国内的客、货运市场,挤压我国航空公司的发展空间。国外货运航空公司也在货运旺季利用航权对等使用的原则,     

全球地面操作商——遍地机会,谁又能慧眼拾珠?

从下面的数据中,我们就可以发现货运市场的易变性:2004年航空货运业出现了强劲增长(15%),到了2005年数字就明显下降(3.2%),2006年也一样(4.6%)。这样反复无常的变化情况实际上受到许多因素影响,比如替代运输方式的繁荣、不平衡的贸易流向、管制限制、市场的变化等等,这一切都会影响到需求。     

美国航空货运业向东海岸转移

在2006年货运统计报告的北美东海岸地区前25个机场当中,增幅高于1%的机场还不到一半。其中有11个机场的货运量出现下降,包括肯尼迪国际机场在内的其他三个机场的货运增幅低于1%。与大多数统计数据一样,泛泛的数字可能会引起误导,从而忽视一些深层次的变化。实际上,由于国内市场非常疲软,几乎所有上述机场都受到了负面影响。目前,国内市场已分化为一体化     

南美航空货运市场:潜力巨大,困难重重

南美地区的航空货运潜力在很大程度上还未得到开发,但那里的发展趋势仍然值得关注。在南美地区,虽然航空货运业面临着诸多问题,但这个行业仍在发展——尽管这种发展很不均匀。智利LANCargo货运航空公司占据了非常有利的发展地位,其当前的重点是争取更大的增长。     

俄罗斯市场:航空货运业的新亮点?

俄罗斯人想买消费品,俄罗斯承运人也想把这些消费品运进来。但是,这种繁荣有没有可能会在人们伤心的眼泪中结束呢?这种危险是否存在?     

卡车航班——中国专业货运承运人发展的必然选择

中国的航空货运行业在经历了近二十年的发展后已经由昔日的卖方市场转变成竞争激烈的买方市场。在燃油成本屡创新高,经营成本不断攀升的背景下,航空货运企业已经无法依靠以往粗放的经营模式在市场立足,专业化运营的货运航空公司正纷纷探索着新的经营思路,以求在激烈的市场竞争中占有一席之地。通过发展地面卡车航班提供空地联运的一站式服务,构建由全货机、客机腹舱和地面卡车有机结合的中枢辐射型网络已经成为越来越多航空货运企业的共识,发展卡车航班也成为航空货运承运人专业化经营中的当务之急。     

波罗的海航空货运承运人的新战略:转运业务

波罗的海国家和芬兰的航空货运市场规模仍然相对较小,而那里的承运人却从中获得了灵感,创造性地实施了转运战略。     

如何从价格体系方面有效改善国内航空承运人国内货物运输收益水平

2008年,随着美国次贷危机而不断演变为的全球经济危机正在犹如海啸一般冲击着各个国家,作为交通运输行业中的航空运输业则成为首当其冲并受到重创的行业,无论     

低成本承运人高调进军货运业

很早以前,大批低成本承运人就已经进入欧洲内陆客运市场,作为主流航空公司的一个“特惠”补充。然而,直到目前为止,他们仍然坚定地避开了航空货运业务。对于航班周转时间较短的低成本运营模式来讲,货运业务被看作是一项不必要的负担。为了保证其紧密的航班安排,低成本承运人甚至对旅客的行李数量也加以限制。     

基于物流链的航空货运企业转型策略

2012年9月,顺丰航空机队规模达到9架,圆通等快递企业也意欲筹办航空公司。与此同时,东航加快整合中货航和东方远航的资源步伐着力延伸产业链,中国航空货运市场的天地大战已经开启。本文基于物流链的角度介绍了货运航空三种不同的航空货运运作模式。同时,从航空货运企业的视角分析了航空货运公司发展面临的机遇和挑战。最后,本文还提出了我国航空货运企业从传统的航空货物承运商向综合航空物流服务商转变的三个突破点。2012年10月22日,由于违规运输禁运危险品,     

航空货运业务下滑:福兮祸兮?

2007年秋季,大韩航空货运公司清晰地表明了业务发展的变化——突然之间就宣布停止飞往成都的全货机运营业务,然而开设这条新航线也只是在一个月之前的事。对于大韩航空而言,这几年有关公司的新闻都是如何大力开发新市场,引入新货机。自从英特尔投资2亿美元在成都设立基地之后,对于货运公司而言又是新的目地站,但是忧虑依然存在——只有单向货源。按照以往的惯例,大韩航空本应该运营再长些时间,看一看效果再说。     

浅析中国航空货运的运营现状及经营方向

根据权威机构统计,2002～2007年,亚太地区是世界航空货运年增长率最高的地区,平均增长率达到9.2%,而全球航空货运的平均增长率为6.7%。到2015年,亚太地区航空货运量将占到全球货运量的一半以上,而亚洲最具发展潜力的市场是中国大陆。     

风雨同舟 希望随行——亚洲部分枢纽机场的货运政策扫描

全球性的经济衰退给航空货运行业带来了一个新的关注焦点,那就是机场和航空公司间的战略目标和财务目标有时真是很难趋向一致。对航空公司而言,当市场需求下降导致运量萎缩时,当务之急是要尽量收缩运力降低短期内的亏损。而对于机场管理层来说,竭力采取财务手段刺激在短期内维持货量的稳定,同时发展新的业务,在短期目标和长期投资间保持平衡。