三部委开展国际造船新要求培训

正为贯彻落实《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案(2013-2015年)》要求,有效开展国际新公约新规范新标准技术培训工作,工业和信息化部、交通运输部、发展改革委,联合制定《国际造船新公约新规范新标准技术培训实施细则(2013-2015年)》。《细则》指出,将全面开展国际造船新公约新规范新标准船舶行业技术培训工作,争取到2015年,     

新标准推动造船产业升级

近年来．一系列船舶建造新标准相继出台,主要包括《油船和散货船结构共同规范》（CSR）、《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》（PSPC）、《国际防止船舶造成大气污染公约》（MARPOL附则Ⅵ）、《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》、《国际安全与环境无害化拆船公约》草案等。业内专家表示,这些新标准的出台和实施对于我国造船业来说,既是挑战．     

公约生效:一波三折路漫漫

千呼万唤未生效 从将外来生物入侵作为主要议题,到制定压载水管理的《压载水指南》,到通过《压载水公约》,历时7年.公约通过后,又过了10年时间,仍未达到生效条件.《压载水公约》一波三折的发展历程,耐人寻味. 据有关资料介绍,自1992年,压载水不加处理地排放对美洲海洋环境带来严重破坏后,对压载水的管理被提上日程. 1992年,在里约热内卢召开的联合国环境与发展大会,把外来生物入侵作为会议主要议题之一.1997年,联合国国际海事组织(IMO)通过了A868(20)决议《关于控制和管理船舶压载水,减少有害生物和病原体传播的指南》.2001年,IMO海上环境保护委员会(MEPC)第45届会议上形成了具有法律约束的《船舶压载水和沉淀物管理国际公约》.该公约于2004年2月,在英国伦敦召开的关于船舶压载水管理的外交大会上通过,成为强制性国际公约.     

压载水处理装置在船舶设计中的注意事项

2004年,国际海事组织(IMO)通过了《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》,防止船舶压载水排放引起的外来物种入侵,病原体传播导致的环境、人类健康、财产及资源方面的损害."公约"规定,到2017年所有远洋船舶均须安装压载水处理设备.否则,公约生效后就不能驶入IMO成员国港口,违反公约将面临制裁和处罚.因此,目前所有的在造船舶都受此公约约束,压载水处理系统已经成为船舶建造中的必选项.我国现拥有占世界总吨位3.4％的庞大船队,又是造修船大国,蕴含巨大的市场潜力.压载水处理技术的产业化不仅是保护海洋生态环境的迫切需要,而且对提高国产船舶关键设备装船率、提高航运业和造修船业核心竞争力具有重要意义.     

压载水处理系统市场现状及趋势

当前，国际形势复杂多变，竞争环境日趋恶劣，而国际海事新规则规范的频繁出台，给中国造船业全面实施建设世界造船强国的战略不断提出新的挑战。压载水管理公约便是其中会对我国造船及航运业造成深远影响的规则之一。     

设备厂商:厉兵秣马迎机遇

每一次新公约、新规范的出台,对部分企业来说是挑战或者麻烦,而对另一部分企业则意味着机遇.《压载水公约》的出台也不例外.该公约一旦生效,数以万计的船舶都要加装压载水处理系统,这是何等巨大的市场需求?因此,公约还在研讨中,嗅觉灵敏的企业就悄无声息地开始了压载水处理系统(BWMS)的技术研发,在公约通过还未生效的十年间,又不断有新的企业加入研制大军,压载水处理装备市场可谓暗流涌动,各种技术令人眼花缭乱,呈现你争我夺的热闹景象.     

技术:争奇斗艳 殊途同归——常见压载水处理技术分析及市场情况

随着《压载水公约》生效的日期越来越近,船舶压载水处理系统及装备市场倍受业内关注,《公约》不仅对全球新造船市场有着重要的意义,同时对全球造船业也提出了更高的要求.一些主要国家也先后加入到压载水处理的新技术研发当中.专家对目前普遍采用的压载水处理方法及原理和实用性进行了总结和对比.总的来说,依据处理原理的差异可以将压载水处理方法划分为机械处理法、物理处理法、化学处理法、组合处理法几种类型,每种类型又有不同的技术手段.     

中国:起步稍晚 奋起直追

自2004年《压载水公约》在IMO通过以来,欧美和日韩企业很快投入力量进行研发,并推出产品.当时,由于距生效时间较远,中国造船界对《压载水公约》普遍不够重视,因此,相关企业和机构没有及时介入压载水处理装备的研发.不过,2008年以后,国内企业奋起直追,掀起了研发压载水处理系统的小高潮,一些产品处理技术达到世界先进水平,从一定程度上提振了国人自主研发船舶配套产品的信心.     

船舶法定检验对国外船级社开放的利弊

根据《国际海事公约》,强制性船舶检查是船旗国的强制性职责.根据《公约》的要求,并结合自身的实际情况,世界各国已经形成了自己独特的船舶检查系统.国际船级社协会(IACS)的主要成员国通常是大型航运国或历史悠久的海事大国.这些国家和地区的船舶检查活动起源较早,并且代表国家船舶设计.     

为船舶提供更坚实的防护——中国船舶涂料产业发展历程、现状及发展趋势分析

随着环境保护日趋严格,为满足节能减排的要求,一系列与涂料相关的法规和公约的实施,对船舶涂料技术的发展产生了根本性的影响.如有机挥发物(VOC)法规、IMO的《国际控制船舶有害防污底系统公约》(AFS公约)、《船舶压载舱保护涂层性能标准》(PSPC)、欧盟的《杀菌剂产品指南》(BPD)和REACH法规等促进了中国船舶涂料技术的发展.同时,中国已成为世界最大的造船国之一,这也极大地拉动了船舶涂料的需求.     

权威人士解读海事新标准

近年来,国际海事规范不断提升．新技术标准层出不穷．已对传统的航运业和造船业造成较大影响。7月11～15日,国际海事组织（IMO）在英国伦敦总部召开了海上环境保护委员会（MEPC）第62届会议．通过了包括EEDI在内的《国际防止船舶造成环境污染公约》附则六有关船舶能效规则的修正案。为使读者对海事新标准有关内容、出台背景、发展趋势有一定了解,记者日前采访了有关业内人士．请他们对此进行深度解读．     

高效节能绿色变频——变频技术在船舶领域的应用

随着国民经济的快速增长,我国航运业和造船业取得了令人瞩目的成就,但同时也付出了巨大的资源和环境代价,如何能够合理利用能源、降低能耗已成为船舶行业最为关心的问题之一. 2011年7月,国际海事组织(IMO)通过了《国际防止船舶造成污染公约》(MARPOL公约)附则Ⅵ“防止船舶污染大气的规定”的修正案,在此修正案中新增加了船舶能效设计要求,从2013年1月1日起,能效设计指数(EEDI)对新造船正式生效.     

压载水管理公约的诞生及其影响

《公约》诞生的背景 为了解决压载水对海洋环境的污染问题．国际海事组织（IMO）制定了《关于控制和管理船舶压载水，减少有害水生物和病原体传播的指南》，要求各国政府紧急应用该《指南》。《指南》要求船舶要有压载水操作记录、尽量采取措施减少携带水生物、安全地在深海进行压载水更换等。     

舱室密性试验方案议题何去何从?——我国船厂舱室密性试验方案应用情况和IMO相关议题发展趋势分析

舱室密性试验是造船过程中的重要环节,目的是检查船舶建造期间结构件的密性和强度,对保证船舶航行安全具有重要意义.最近几年,舱室密性问题引起的航行事故屡有发生,不仅可能导致船舶沉没,货物丢失,还可能对环境造成无法估计的影响.国际海事组织(IMO)《海上人命安全公约》(SOLAS公约)和国际船级社协会(IACS)都对舱室密性试验制定相关标准和规范.对造船界来说,结果可靠、便于操作、成本适度的试验方案更受青睐,而船东方则希望密性试验越全面、越细致越好.IACS试图修改SOLAS公约中舱室密性标准的过程曲曲折折,前途未卜.     

我国应加紧开展应对国际新公约顶层研究

20世纪90年代以来,在欧洲主要航运国家和日本政府的极力推动下,国际海事组织（IMO）和国际船级社协会（IACS）制定和出台了一系列旨在提高船舶结构安全和环保性能的国际新公约,特别是在过去五年里频频出台了对海事界发展有重大影响的多个公约。面对频频出台的新公约,我国造船企业取得了不俗的成绩。例如,在共同结构公约（CSR）实施中,我国各大船舶企业积极应对．接获了5000多万载重吨的CSR船舶。     

极地规则发展及极地船技术现状

极地规则发展情况 《极地规则》发展历程 1993年IMO构建外部工作组 1996年国际船级社协会(IACS)构建外部工作组 2002年IMO发布导则(北极冰区地也区船舶操作导则) 2006年IACS颁布《极地船级要求》 2009年IMO(MSC)决议发展极地规则 2014年IMO(MSC、MEPC)完成极地规则 2015年IMO(MEPC)采纳极地规则 2017年1月1日,已经实施 最新进展 在北冰洋和南极洲水域航行船舶须遵守的强制性规则——《极地规则》(全称《极地水域船舶航行国际准则》)已于2017年1月1日正式生效实施,这对极地水域航行安全和环境保护工作具有十分重要的意义.《极地规则》相关要求高于IMO现有的国际海上人命安全公约(SOLAS公约)、国际防止船舶造成污染公约(MARPOL公约)等要求.     

Triality概念油船设计吸引船东

英国皇家造船师协会（RINA）主办的期刊《造船师》（The Naval Architect）是国际海事界知名出版物。2012年，《船舶经济贸易》将与《造船师》开展合作，双方将选择刊登对方发表的文章，以飨读者。     

关于船舶行业“十二五”节能减排工作的思考

低碳经济”时代．中国船舶行业发展面l临十分严峻的形势．作为最早参与国际竞争的行业．改革发展至今中国船舶工业虽然已占据全球40％的市场份额．但我们在产品设计、生产管理和生产工艺技术方面与造船强国还存在相当的差距．日、韩等造船强国借助“十一五”期间世界造船市场百年一遇的兴衰逆转．以及国际海事组织、国际船级社协会等机构关于船舶节能、减排、安全、环保、质量等新规范、新标准密集制定和出台的机遇．     

2007年上半年船舶市场概览

2007年上半年,航运与造船市场仍在高位徘徊;散货船航运市场异常活跃,新船订单猛增.国外造船企业经营情况好转,新规范、新标准正在实施之中.2007～2008年,船舶市场仍将在高位徘徊,但存在玄机.     

工信部增减合规企业名单

4月底,工业和信息化部公示第四批符合《船舶行业规范条件》企业名单,并撤销7家企业的规范企业资格. 公示文件说,按照《船舶行业规范条件》(工业和信息化部公告2013年第55号),根据企业申报,经省级船舶工业主管部门和中央企业集团(公司)初审,中国船舶工业行业协会和中国船级社组织专家评审和复核,江苏省华泰重工(南通)有限公司、江苏大津重工有限公司、浙江省常石集团(舟山)造船有限公司、浙江新乐造船有限公司、福建省长兴船舶重工有限公司、中国交通建设集团有限公司上海振华重工(集团)股份有限公司6家企业符合《船舶行业规范条件》,予以公示.