京津城际是这样建成的

在连接北京、天津两大城市120公里的线路上,是什么技术力量让时速350公里的＂和谐号＂动车组实现了平稳的＂陆地飞行＂？奠定高速铁路坚实线路基础的关键在哪里？     

京津城际高铁的经验及效应分析

京津城际铁路的开通对北京和天津这两个特大城市的发展起到了重要的推动作用,创造了良好的经济效益和社会效应,但城际铁路的开通运营同样产生了城际亏损等不利现象的发生。本文从京津城际铁路的经验及效应等方面进行分析,采用有无对比法建立数学模型,对京津城际铁路对区域经济的影响进行定量实际评价。     

京津城际延伸线首片900吨“巨无霸”梁“诞生”

日前,京津城际延伸线新立制梁场首片900吨预制箱梁在中国铁建十八局集团项目部成功浇筑,这也是全长45．1公里的京津城际延伸线全线“诞生”的首片梁。京津城际延伸线工程是京津城际铁路的延伸和继续。该工程全长45．1公里,设计时速为350公里／小时。京津城际铁路于2005年7月4日开工建设,     

京津城际铁路

2007年12月16日,2008年北京奥运会重点配套工程京津城际铁路铺轨工作全线贯通。京津城际铁路是中国《中长期铁路网规划》的一条重要快速通道,也是中国率先建成的第一条时速300公里的城际铁路。该工程2005年7月4日开工建设,2008年初进入综合调试阶段,北京奥运会前正式开通并投入运营。铁路全长120公里,沿途北京南、亦庄、永乐、武清、天津等5座车站,其中86％为桥梁工程。工程建成后,北京、天津间火车全程直达运行仅需30分钟,列车最小行车间隔3分钟,对加快京津区域经济一体化进程,促进环渤海地区的经济交流和人员往来具有十分重要的作用。     

中国区域经济合作的新格局

由珠江经济带、长江经济带、陇海-兰新经济带和京津-呼包银经济带构成的四条横贯东西的经济协作带，在更加强调地区协调发展和实施西部大开发战略的背景下，加强和推动这四条经济带的建设，对于形成中国区域合作的新格局和实现经济社会的持续健康发展具有重要的现实意义。     

中国区域经济新格局解读

2005年中国国内生产总值达到18．3万亿元（折合美元2．23万亿），进出口总额1．42万亿美元，分别居世界各国第4位和第3位。立足新的历史起点，在科学发展观与构建社会主义和谐社会的战略思想指导下，国家“十一五”规划纲要特别关注了城乡区域协调发展。《纲要》准确地界定了区域协调发展的内涵与标准，进一步充实完善了区域发展总体战略，在国家规划文件中首次提出了主体功能区域的划分和区域互动机制的构建，明确了走向东中西各展所长、良性互动，地区间公共服务与人民生活水平差距逐步收敛的区域经济协调发展新格局的目标和路径。     

中铁十八局集团提速京津“快速路”

近日，承载900吨自动转向轮胎式提梁机将中国铁路最大箱梁、中铁十八局集团京津城际轨道交通工程管段首片900吨箱梁徐徐提起，一小时三十分后，“庞然大物”稳稳的落在桥墩上。现场监理、中铁十一局集团、十七局集团等单位领导纷纷前来祝贺，这也标志着我国第一条高等级客运专线——京津城际轨道交通工程正加紧提速。900吨吨位箱梁的成功提架不仅填补了该集团架设领域的空白，也为京津城际轨道交通工程建设提速打下了坚实的基础。     

青荣城际铁路的经济脉冲动力

历时近两个月的青荣城际铁路（即墨至荣成段）联调联试已于近日全部结束,这标志着这条线路进入通车前的最后一个阶段——运行试验,为通车做最后的＂冲刺＂。     

区域经济新格局下的珠三角博弈

长三角的迅速崛起引发了“珠三角失去竞争力了吗”与“长三角与珠三角孰优孰劣”的热点探讨,长三角与珠三角的比较与竞争一度成为区域经济的热门话题。事实上,中国三大经济圈的相互博弈发展,绝不是两败俱伤的竞争贬损,也不是缺乏互动激励机制的简单合作,而是由“竞争”走向“竞合”,即竞争与合作相生发展的良性发展轨道。     

“中国速度”的魅力

记得30年前,刚开始改革开放时,我们常说＂日本速度＂,这里的速度是指日本的经济发展速度和高速铁路的列车运行速度。上世纪90年代我们又说＂深圳速度＂,是指深圳的城市和经济发展速度,     

中国经济：令人担忧的磁悬浮速度

2006年中国经济成功避免了可能出现的大起大落局面，预计2007年中国仍然保持高速的经济增长势头，但与此同时，也有一系列的问题需要慎重对待。     

西部开创中国经济新格局

东南沿海小商品工业30年勃兴,主要倚重于对外开放口岸的资金、技术与市场,大多远离资源地,甚至出现零资源、快发展现象。而西部地区资源得天独厚,一旦有资本、技术为触媒,即可始料未及地较持久地释放出巨大的经济发展潜在能量。     

中国区域经济合作的新格局四条横贯东西的经济带

由珠江经济带、长江经济带、陇海——兰新经济带和京津——呼包银经济带构成的四条横贯东西的经济协作带，在更加强调地区协调发展和实施西部大开发战略的背景下，加强和推动这四条经济带的建设，对于形成中国区域合作的新格局和实现经济社会的持续健康发展具有重要的现实意义。     

中国农村区域经济显现新格局

近几年来,伴随着西部大开发战略实施和农村税费改革试点工作范围的扩大,2002年我国不同区域农村经济发展也出现了一些新的特点,在农业发展和农民收入增长方面,中、西部地区快于东部地区;在农村非农产业和投资水平上东部与中西部差距继续呈扩大的势头。一、农业向优势产区集中,加快了中、西部地区农业的发展步伐随着农业生产结构战略性调整不断深化,农产品区域化布局进程加快,各具优势的农作物种植带、产业带逐步形成。江西、湖南、广东、广西四省优质早稻面     

中国铁路欲破运力“瓶颈”

2007年4月18日，中国铁路第6次大面积提速，使中国铁路的发展与世界先进水平看齐。对于旅客，坐火车成为一种享受；对于广大货主，在市场竞争规则中，效率的最大化，常常意味着利润的最大化；对于国民经济，钢铁大动脉的畅通，起着举足轻重的作用。[编者按]     

京津城际：开往中国高铁的“春天” 专访铁道部副总工程师、客运专线副总设计师张曙光

京津城际轨道交通工程对中国高速铁路的建设具有示范性、样板性和标志性意义,是中国铁路发展史上的一个里程碑。通过京津城际快速铁路工程,中国真正掌握了当今世界最先进的高速铁路建设技术,为大规模建设具有世界先进水平的客运专线和高速铁路奠定了基础。     

西部开创中国经济新格局

东南沿海小商品工业30年勃兴,主要倚重于对外开放口岸的资金、技术与市场,大多远离资源地,甚至出现“零资源、快发展”现象。而西部地区资源得天独厚,一旦有资本、技术为触媒,即可始料未及地较持久地释放出巨大的经济发展潜在能量。     

着力构建具有时代特征宁波特点的区域经济新格局

区域经济发展与区域战略资源息息相关。“十二五”时期宁波亟需拓展新的战略资源,以适应创新转型发展的迫切需要。基于区域发展战略资源视角,“十二五”期间,宁波要加快形成以创新经济为主导、开放经济为核心、港口经济为基础、海洋经济为特色的具有时代特征和宁波特点的区域经济新格局。创新经济、开放经济、港口经济、海洋经济四大战略资源既各为一体,又有机统一,共同支撑宁波经济社会的转型发展。     

“高铁时代”的长江三角洲城市-区域发展

以高铁为代表的城际轨道交通,将从整体上提高长三角城市群的交通可达性,使城市间的联系更加快捷、方便、紧密,有利于引导城镇以中心城市为辐射节点、沿着轨道交通线路聚集,形成城镇密集的发展走廊,从而促进城市群空间结构的发展和城市群网络的均衡分布。在高铁与城际轨道构成的1小时城市群内,通过整合资源、配置要素,以一体化的方式进入全球城市网络和世界经济体系,谋求整体能级提升,成为长三角世界级城市群崛起的重要路径。