航空服务专业的职业素质体现

本文通过对国内各大航空公司来我院进行的航空空乘与地勤面试过程的描述,就各航空公司对空中服务员的职业要求的"共识"以及针对高职航空服务专业富有特色的职业素质的培养与训练问题,探讨了相应的教学内容、训练体系及如何改进今后的相关教学活动谈谈自己的感想。     

如何处理多余的航空公司

最近我去了福州、青岛等地出差,看到了一些新的航空公司,如福州航空和青岛航空等。网上一查才知道,自2013年以来,国内已相继有九家航空公司启动筹建,其中云南瑞丽航空、山东青岛航空等六家航空公司已经起飞,另有三家航空公司还在筹建中。现在的航空公司似乎有点太多了。看似一片光明的中国航空市场,其实还是存在着很多的问题。第一,现在的中国航空市场是蓝     

基于高铁竞争关系下民航的策略研究

全服务航空成立子品牌低成本型航空公司成为应对高铁竞争的有效策略之一。建立全服务航空、子公司低成本航空与高铁三者之间的竞争博弈模型,并通过数值分析研究不同策略下航空公司需求及收益情况,研究结果表明:全服务航空公司成立低成本航空有利于提高航空公司收益;航空公司之间采取合谋策略优于竞争策略。最后针对我国航空运输业的发展现状为民航部门及政府部门提出不同时期的发展建议。     

国外低成本航空公司给我们的思考

低成本航空在全世界发展迅猛,随着我国航空市场不断扩大和航空管制的逐步放松,低成本航空公司迅速登陆中国航空市场。文章旨在研究国外低成本航空公司成功的原因所在,借鉴其成功经验,并根据我国特色来完善我国低成本航空公司。     

东星航空不满中航收购

国内又一家民营航空倒在了资金困局上。3月14日晚,各大航空公司突然接到紧急通知,称东星航空航班将于3月15日停飞一天,所有东星航班的旅客将由各公司负责承运。几乎在一夜之间,拥有9架飞机、国内首屈一指的民营航空——东星航空就轰然倒下。     

民营航空“廉价”路线不好走

对于中国的民营航空公司来说,2005年绝对是值得纪念的一年。3月11日上午,内地首家民营航空公司——奥凯航空公司的BK2811航班从天津滨海国际机场起飞,国有资本垄断中国航空市场五十年的格局自此被打破。在5月23日的一个拍卖会上,深圳航空65%的股权最终被两家民企以27.2亿元的天价拿下,深圳航空成为我国最大的民营航空公司。7月18日,号称中国首家廉价航空的春秋航     

正在起飞 重庆民营航空

西部,第一家以干线客运为主的重庆民营航空公司即将诞生。这家名为“西部航空有限责任公司”的民营航空公司,已获民航总局批准。与切入西部支线客运的鹰联航空公司,作为西部第二家获得“准生证”的民营航空公司——“西部航空”要抢占的是西部干线客运市场。然而,中国民航飞行学院空中交通管理学院院长朱代武称,要想实现干线的盈利,挑战国有航空公司,“西部航空”还有不少的问题。     

全球商业地理

印度（India）允许外资航空投资本国航空 近日,印度政府批准了一系列经济刺激措施,其中包括允许境外航空公司投资本国航空公司,收购不超过49%股权。印度的航空公司饱受价格战、高额燃油税以及卢布走势疲软的拖累,而这项措施将有助于航空公司在未来数年内走出低谷。     

国内廉价航空公司发展的SWOT分析——以春秋航空公司为例

廉价航空发端于20世纪70年代的美国,以美国西南航空公司的创立为代表。所谓廉价航空,最显著的特点就是低成本、低票价。这一廉价航空公司模式在经历几十年发展后,现已在欧美大陆、大洋洲等全球航空市场占据一席之地,成为了全球民用航空公司发展最快的一个领域。在此期间,涌出现了大批较成功的航空公司,如欧洲的瑞安航空公司、澳大利亚的维珍航空公司、马来西亚的亚洲航空公司和新加坡的虎航。中国的春秋航空公司也在这片廉价航空大潮中得以发展。     

博弈视角下的机票价格选择

伴随着中国民航业改革的逐步深入,民航票价管理体制的改革成为焦点,各航空公司之间不规范的价格竞争现象愈演愈烈,已制约了民航业的健康发展。在此背景下,我们试图运用规范与实证的分析方法来解读各个航空公司之间降价选择及其背后的意图,使其更加贴切地刻画真实的航空客运市场,对构建规范有序的航空市场更具解释力和预测力。     

经济严冬中的“如履薄冰”

当前，金融危机仍在蔓延，油价波动、需求疲软和激烈的市场竞争“围困”航空公司，在航线结构、资金储备和运营经验等各方面处于劣势的民营航空公司频频响起运营“警报”，“如履薄冰”的民营航空还能走多久？     

从基础人事升级到集团战略人力资源管理

上海航空股份有限公司(以下简称上海航空)成立于1985年,是中国国内第一家多元投资商业化运营的航空公司,上海证交所A股上市公司,也是中国第一家上市的航空公司。上海航空是一家国际化、枢纽化、集团化的航空公司,主要从事国内、国际和地区航空客、货、邮运输及代理,目前共拥有56架飞机,已开通170多条营运航线,通达国内60个大中城市和5个国际城市。     

对国内常旅客计划发展现状的思考

20世纪80年代,美国民航管理当局开始放松对航空企业的管制,航空市场上出现了激烈的票价竞争局面。由于大航空公司对待市场的反应不如中小航空公司灵活,客源流向低票价的航空公司,大航空公司在竞争中处于不利位置。为走出票价大战的围城,一些大航空公司调整销售策略,进行了一些新的市场尝试,利用其先天优势吸引旅客。     

民营航空“抱团”能否“取暖”

民营航空的发展面临着太多制约,航线稀少是制约民营航空公司做大的关键因素,航空人才不能自由流动是影响航线数量的重要原因。五家民营航空公司希望通过结盟为生存而共同努力。     

民营航空折翼之忧-东星停飞事件

民营航空公司集体陷入多事之秋。继奥凯航空停飞事件后,又有两家民营航空公司出现重大变化。东星航空在声明拒绝中航收购后,就因欠债太多而停止了运营;     

民营航空不应被救助政策遗忘

民营航空公司集体陷入多事之秋。继奥凯航空停飞事件后，又有两家民营航空公司出现重大变化。东星航空在声明拒绝中航收购后，就因欠债太多而停止了运营;拖欠机场费用3000余万元的鹰联航空则被四川航空收编，正式由民营转为国有。     

我国民营航空公司融资原因和对策分析

民营航空公司因融资渠道不畅和融资环境恶劣,导致资金方面的困境,已经成为民营航空的桎梏和软肋。本文首先从民营航空融资的外部影响因素出发,强调通过制度性因素的变革为民营航空公司创造一个良好的融资环境;其次通过改变民营航空公司内部影响要素,实现对融资结构的调整和融资能力的改善;最后从政府、企业和金融市场三个角度提出解决民营航空融资困境的对策研究。     

面对高铁冲击下民用航空低成本运营的必由之路

在高铁大建设的背景下,民用航空再次受到巨大冲击,其中低成本运营的公司得益于其低成本的控制,可能会在竞争者获得优势,回首中国民用航空的发展历程,2005年是中国民航史上最有意义的年份,首先是中国第一家民营航空公司奥凯航空公司首航成功,然后是春秋航空公司、鹰联航空公司两家民营航空公司的飞机也飞上了天。同年10月,深圳航空公司两家新进民营股东完成价值27．2亿元的股权过户,持有这家前国有航空公司65％股份,标志着中国最大的民营航空企业的诞生。时至今日,以民营资本为主体的中国民营航空已经成为中国民航业发展中一支不可忽视的新生力量。本文试图通过利用波特竞争理论中的成本分析方法来对低成本航空的中国民营航空公司的成本控制提供更多的参考。     

基地航空4+1

大连国际机场Dalian International Airport大连机场股份有限公司运营指挥中心总经理王曰承介绍,目前大连机场的驻地航空公司主要有南航、海航、华夏航空、大连航空四家,外加汉华公务机。驻地航空公司接受大连机场调度管理,在运营保障方面,除了南航实行自有服务保障外,其他几家航空公司与大连机场签有相应保障协议,大连机场按照民航局159号文件要求为其提供服务。     

一月揽事

民航华东管理局对吉祥航空及当事机组拒绝避让做出严厉处罚针对8月13号吉祥航空公司航班机组拒绝执行管制指令,拒绝避让备降飞机一事,民航华东管理局8月30日对吉祥航空及当事机组做出严厉处罚。8月13号当天,卡塔尔航空公司QR888航班报告油量紧