中国铁路资金缺口大怎么办?

根据测算,未来十几年铁路建设需要投入资金将达2万亿元,也就是说平均每年花费1000亿元,用于扩展铁路基础设施.但目前每年投入到铁路建设的资金总共只有不到600亿元,可见资金缺口之大 根据<中长期铁路网规划>,中国的铁路总长将从2003年年底的7.3万公里增加到2020年的10万公里.这种短期内大幅扩张铁路里程的方法无疑将缓解铁路的运力瓶颈,但巨额的投资需求也随之而来.本文着重研究中国铁路运用BOT、TOT、ABS等当前主要的项目融资方式进行融资的可行性,并结合当前实际对其实施方法进行探讨.     

中国铁路投资迷局待破

<正>2005年9月20日,由铁道都举办的“中国铁路投融资改革论坛”在北京举行。铁道部副部长陆东福在会上表示:“推进中国铁路跨越式发展,实现《中长期铁路网规划》目标,需要2万亿元的资金。目前铁路大规模建设已拉开序幕,真诚欢迎各类投资者参与中国铁路建设。”会上还传出消息称,将允许铁路实行管制下的适度灵活的定价机制。而且,铁道部其实早从2005年7月开始,就全面开放铁路建设、客货运输、运输装备制造与多元经营四大领域,倡导投融资改革。但据记者了解,由于国家铁路改革未涉及到一系列配套改革,企业投资回报无法保证,虽然处于垄断行业的铁路对非公资本“开了一道口子”,但是响应者寥寥无几。另有统计数据显示,中国现有铁路里程仅占世界铁路总里程6%,人均铁路长度不到一支烟长!     

中国高铁迈向全球化

中国铁路建设的构成主要是以两铁为代表的全国型铁路公司,以四川路桥、中铁二局等为代表的地方铁路、路桥施工企业及以隧道股份、粤水电等为代表的区域型地铁建设企业。从受益程度来看,我们重点推荐中国中铁和中国铁建。     

充分利用证券市场融资功能,实现铁路跨越式发展

铁路建设对任何国家都是战略性的重要问题,但是其面临着资金需求量大的难题.目前中国的铁路建设的融资存在投资主体较为单一、渠道少、回收慢等难题.本文以此为契机,探讨了铁路基本建设利用证券进行融资的模式.     

铁路施工企业成本管理现状及措施

<正>铁路建设作为国家的基础设施建设,建设质量的好坏直接关系到人们的生命财产安全,而作为铁路建设的施工企业,责任重大。但任何一个企业若要生存与发展,取得较好的经营效益是关键,所以铁路施工企业如何在保证铁路建设质量的同时取得好的收益是各企业所关心的问题。目前来看,做好施工企业的成本管理是解决问题的关键。     

关于加强铁路班组人力资源建设的思考

几年来,我国铁路建设取得了举世瞩目的成绩,高铁、城际铁路也从无到有,作为铁路最基层的单位,铁路班组的建设必须提到相应的战略高度,才能确保我国铁路的健康发展.本文首先分析了当前铁路班组人力资源建设中存在的问题,在此基础上,提出了加强铁路班组人力资源建设的一点见解.     

浅析铁路建设资金内部审计重点及方法

2008年以来,我国铁路基本建设投资规模每年均超过6000亿元。这样多的铁路建设里程和投资规模在中国铁路建设史上是前所未有的。为保证铁路建设资金的安全,提高建设资金投资效益,对建设资金审计的任务,历史性地摆在了全路内部审计机构和审计人员的面前。按照铁道部下发的《铁路建设项目审计暂行规定》(铁审计[2011]187号),考虑到目前铁路审计机构人员结构(原多为财务管理人员),结合本人近年来参与铁路建设项目审计实践,笔者认为,铁路审计机构对铁路建设项目的审计应将建设资金管理及使用情况作为重点进行审计。一、铁路建设资金审计重点1.在建设资金管理方面。铁路建设资金管理审计是对建设资金到位的及时性,银行账户、存储、资金管理的安全性,建设资金拨付依据的合规性,建设资金管理制     

关于加强铁路班组人力资源建设的思考

几年来，我国铁路建设取得了举世瞩目的成绩，高铁、城际铁路也从无到有，作为铁路最基层的单位。铁路班组的建设必须提到相应的战略高度，才能确保我国铁路的健康发展。本文首先分析了当前铁路班组人力资源建设中存在的问题，在此基础上，提出了加强铁站班组人力资源建设的一点见解。     

“产融结合”建立铁路金融体系

随着中国的高速铁路时代的来临,到2020年中国将新建约4万公里铁路,铁路建设投资总规模将突破5万亿元。实现这样大规模的铁路建设,需要资金规模相当大。我国目前以铁路建设基金和银行贷款为主的铁路建设资金来源渠道,已无法满足年均几千亿元的投资需求。因此必须通过推进融资体制改革,才能为铁路网建设提供资金保证。国际上大型企业与资本市场接轨是其发展趋势,铁路企业如何进行资本运作,使生产运营系统与资本运营系统有机接轨。因此积极开展产融结合业务,增强铁路系统融资能力值得我们进一     

浅谈加强合资铁路建设资金的管理

"十一五"期间,我国铁路建设进入高速发展阶段。为适应铁路跨越式发展需要、加快铁路建设,进一步推动铁路投融资体制改革,实现两权分离、政企分开,铁道部大力引导和鼓励社会资金进入铁路基础建设领域合资建设铁路,实现合资铁路建设资金的多元化。而如何管好、利用好合资铁路建设资金,不但关系着建设资金的使用效益、防范资金风险,保证工程建设的顺利进行,更为重要的是关系到社会资本进入铁路建设领域的信心以及铁路投融资体制改革的成败。本文主要以铁道部、安徽省合资建设的合武铁路为例,来分析合资铁路建设资金管理中存在的问题和面临的困难,寻找铁路建设资金管理问题的解决措施和办法,探寻问题产生的症结和根源,为进一步加强合资铁路建设资金管理提供借鉴。     

新股看板

中国铁建(601186)中国铁建(601186)公司90%以上主营收入来自于铁路、公路等基础设施建设,修建了建国后我国一半的铁路线路,建成包括青藏铁路等在内的高技术含金量项目,基建实力国内     

合资铁路公司税收问题的研究

<正>多年来,我国铁路主要采用国有或国有控股方式建设和经营。为适应铁路跨越式发展的需要,尽快缓解铁路运能长期紧张和建设资金不足的状况,开拓多元化筹资渠道,鼓励和支持非公有制经济进入铁路等基础设施领域,大力发展合资铁路是一个有效途径。在大力发展合资铁路的过程中,合资铁路公司建设和运营中涉及的一系列税收问题是需要考虑的重要因素,妥善解决合资铁路公司在项目建设和运营中存在的税收问题,尽可能降低合资铁路公司在建设和运营中的税收成本具有重要的现实意义。     

当前铁路建设现状及对策

我国铁路建设项目是我国基础设施建设中最具潜力也最具实力的工程项目.因为铁路项目是一个复杂的,多种元素交织的一个管理体系,所以针对于当前铁路建设的现状管理还需要了解铁路项目建设的一些问题,从而更好的提出解决对策.作者在文中通过了解铁路建设的施工、设计、监理、勘察、建设等观点做出了分析与研究,为我国铁路建设现状及发展对策提出一定的理论依据.     

如何在铁路客站建设中发挥运营单位提前介入作用

<正>建设现代化客站是当前中国大规模铁路建设的重要任务之一,事关铁路现代化建设全局。中国铁路客站建设正以新的风貌,新的姿态,展现在世人面前,越来越多的铁路客站投入到运营当中。一批现代化客站逐步从"建设型"向"管理型"和"服务型"转化。铁路运营单位在客站建设过程中发挥了积极的作用,担负着客运组织方案、人力资源配置、设备设施管     

铁路行业多元化融资思路的探索

近年来,随着我国的铁路建设速度不断加快和通车里程的增长,铁路建设的巨大资金缺口日益显现。本文阐述了目前我国铁路建设投融资模式中存在的问题,同时结合世界范围内各主要发达国家在铁路投融资方面的成功经验,提出了加快我国铁路建设投融资模式改革的思路。     

外资缘何冷对中国铁路盛宴

在扩大内需的积极宏观政策之下。中国的铁路建设遇到良机。铁道部2008年11月27日发布的新调整后的《中长期铁路网规划》显示,到2020年,中国的铁路里程将由原规划的10万公里增加到12万公里以上。从现在起到2020年,中国将铁路投资总规模将突破5万亿元。     

外资探路中国铁路市场

按照加入WTO的承诺，2007年，中国铁路客货运服务全部对外资开放。但就目前来看，外资的兴趣仅限于运输业务拓展方面，对是否有意参与投资中国铁路建设，外资的态度却异常冷淡。导致这种现象再现的原因是什么？有关部门又该从何处下手打破这种僵硬的局面，     

精细化高铁建设

铁路建设从高铁开始,迈入精细化施工时代早在中国高铁战略确定之初,自主创新的高速铁路建设就被提上了日程。伴随跨越的车速而来的,是对铁路基础设施建设近乎苛刻的要求。高平顺、高稳定作为高速铁路建设的两大关键要求,贯穿于中国高铁建设始终。无砟轨道、路基零沉降、特大桥梁、隧道施工,一系列建设难题都在中国从未有过的精细化土木工     

咨询服务台

某公司在2014年购买了中国铁路建设债券,请问该债券的利息收入是否需要缴纳企业所得税？ 答：根据《财政部、国家税务总局关于2014 2015年铁路建设债券利息收入企业所得税政策的通知》（财税〔2014〕2号）规定,对企业持有2014年和2015年发行的中国铁路建设债券取得的利息收入,减半征收企业所得税。     

资产证券化在铁路施工建设融资中的应用

随着我国市场经济的不断发展,我国在铁路施工建设中投入了大量的资金,在铁路施工建设规模不断扩大的同时,在建设工作中也暴露出来了投资不足的问题,融资困难已经成了现阶段铁路施工建设工作中的一个难题,在这样的经济背景下产生了资产证券化新的融资方式,在一定程度上有效的解决了铁路施工建设单位融资困难的问题,本文从资产证券化的基本理论出发,分析了资产证券化在铁路施工建设融资中的可行性,提出了几点铁路施工建设单位在利用资产证券化进行融资过程中存在的风险和对策,目的在于提高铁路施工建设单位的融资能力,促进我国铁路施工建设项目的顺利进行.