高铁战略决策不能动摇

专访国务院发展研究中心社会发展研究部原部长、研究员丁宁宁2008年后摊子铺得太大,没有集中兵力打歼灭战;但是从中国国情出发,必须大力发展高速铁路近日有报道称,有关部门正在筹划包含高铁规划在内的铁路发展思路调整具体方案,对此,国务院发展研究中心社会发展研究部原部     

高铁:“适度超前”的风险

在未来的几年中,中国铁路建设仍应将处于加快发展时期。其中,高铁建设虽然面临种种困境,但考虑到社会经济与人民群众未来需求的增长,作为交通运输发展的必然"选择"之一,高铁仍将继续前行     

高铁:超越速度的追求

自7·23温州高铁动车事故发生至今已经4个月了,关于事故原因的调查报告仍未有结果。然而,一些细微的改变正在悄然发生。11月22日,铁道部开始将大站段进行拆分,大型高铁车站改由铁路局直管。大站段拆分表明铁道部     

慎投印度高铁

在日前举行的第二次中印战略经济对话中,中印双方决定设立基础设施工作组,主管两国的高铁合作项目。对印度而言,与中国开展高铁合作所带来的潜在利益不言而喻。目前印度的基础设施在全球竞争力指数中仅排名第91位,其电力、交通、通信等领域暴露出的问题早已为世人所知。     

精细化高铁建设

铁路建设从高铁开始,迈入精细化施工时代早在中国高铁战略确定之初,自主创新的高速铁路建设就被提上了日程。伴随跨越的车速而来的,是对铁路基础设施建设近乎苛刻的要求。高平顺、高稳定作为高速铁路建设的两大关键要求,贯穿于中国高铁建设始终。无砟轨道、路基零沉降、特大桥梁、隧道施工,一系列建设难题都在中国从未有过的精细化土木工     

高铁债务“绑架”了谁?

最担心的事情还是发生了。2011年7月23日20时38分,甬温线动车追尾,一声巨响,粉碎了无数个家庭的幸福。截至目前,事故已造成40多人死亡,200多人受伤。7.23甬温动车追尾事故让铁道部成为全国舆论讨伐的焦点,也让"大跃进"的高铁建设备受质疑。     

高铁建设中，铁路施工企业的财务风险及其控制

根据最新的铁路建设网络规划,到2020年中国铁路营运里程要达到12万公里以上,从2008年开始．国家主要推动高铁建设。这种发展趋势给了铁路施工企业更多的发展机会．但同时也对铁路施工企业的财务管理提出了更高的要求。这种新要求更多是要加强铁路施工企业的财务风险控制。本文以此为探讨的切入点．提出了铁路施工企业的财务风险要点及其控制措施,希望能够对相关的行业和领域有所帮助。     

高铁债务“绑架”了谁?

最担心的事情还是发生了。2011年7月23日20时38分,甬温线动车追尾,一声巨响,粉碎了无数个家庭的幸福。截至目前,事故已造成40多人死亡,200多人受伤。7.23甬温动车追尾事故让铁道部成为全国舆论讨伐的焦点,也让大跃进的高铁建设备受质疑。     

中国北车 高铁动车组 向世界出发

■高铁大建设助推北车大发展■动车组成为公司最大增长动力■海外业务取得重大突破■当前股价:4.98元■今日投资个股安全诊断星级:公司是国内产品系列最齐全、技术水平最先进、研发制造能力最强的轨道交通装备制造业领军企业,是全球规模最大的轨道交通装备制造商     

奇迹的背面一定很冷

从经济学的基本常识来说,超常规的发展一定面临着超常规的风险,过度追求奇迹,必然违反正常的发展规律。7.23甬温线动车追尾事故,触动了国人的心弦。众怒。时速486.1公里——这是目前为止地球上的火车所能跑出的最快时速。而这个速度,是属于中国人的。曾经落后于世界潮流30年的中国铁路装备制造业正在以     

外资入资中国铁路坚冰待破

备受瞩目的京沪高铁股份有限公司近日成立,保险系以巨额资金高调成为股东,虽然尽管中国的铁路当局多次宣布『对外开放』、『欢迎投资』,并将外资作为铁路优先开放的对象,但至今却仍难觅外资的身影……     

对高铁建设规划的评价须考虑更广泛的经济效益

世界银行(简称:世行)发布一篇研究论文建议,高铁项目具有的更广泛的宏观经济发展效益是十分重要的,在对高铁建设规划进行评价时应给予考虑。根据《中国的高速铁路、区域经济与城市发展》一文,目前正在形成一种共识,即,大型交通投资项目可能具有常规成本效益分析没有很好抓住的重要影响。对大型交通基础设施投资项目的常规经济评价往往侧重于对出行产生的直接成本效益,这些直接效益包括节省旅客时间、节约运营商的运营成本以及减少     

铁路:拓宽领域与方式

民间投资新36条实施细则详解42项民间投资实施细则已经全部出齐,为新36条的真正落地,提供了基本的依规。其中最受关注的6大领域:铁路、能源电力、电信、市政公用事业、银行、证券,都有哪些实质性突破?请看投资领域专家解读细则放宽民间资本投资铁路的领域,同时拓展了民间资本投资铁路的方式,如通过设立铁路产业投资基金、支持铁路企业股改上市、融资租赁、信托计划等多种方式,参与铁路建设     

“高铁时代”湖南衡阳发展面临的机遇和挑战

高铁一响,黄金万两。2009年12月26日,武广高铁正式开通。武广高铁全长1068.6公里,设有15个站。截至1月26日,湖南境内各高铁车站累计发送旅客57.4万余人次,衡阳境内所设的衡山西站、衡阳东站、耒阳西站三站,日均客流量6000人。武广     

计划的最后一夜,市场的最初一夜

种种迹象表明,中国铁路领域正在酝酿的巨变,将很有可能成为中国经济转型的决定性因素之一。自从甬温线的7·23特大追尾事故之后,国内对于近10年大干快上的铁路领域投资进行了急刹车式的冷处理,并直接导致全行业投资呈现断崖式下跌。出于公众情绪的抚慰而     

粤桂黔高铁沿线国家高新区产业协同发展的实证研究

高速铁路缩短了沿线城市间的时间距离,并通过提升可达性、加快要素流动、促进产业集聚和产业分工带动沿线城市国家高新区产业协同发展.本文以粤桂黔高铁沿线7个国家高新区2014年15项指标数据为例,建立灰色关联度模型,实证研究国家高新区间的产业关联.结果表明我国东西部高铁沿线国家高新区产业发展水平存在梯度差别,但相互联系较紧密,这为东部带动西部发展创造了条件.建议高铁沿线国家高新区政府充分借助高铁效应,制定一体化发展规划,推进产业结构调整,深化体制机制改革创新,建立保障制度,从而实现高铁沿线国家高新区产业协同发展.     

建立铁路投融资机构的思考

铁路是资金密集型基础设施，又是基础产业中欠账最多、资金短缺最为严重的部门。一方面，铁路建设资金缺口大。另一方面，生产周转资金缺口大。因此，除了用好铁路建设基金外，必须积极推进铁路投融资体制改革，建立铁路投融资机构，实行分类建设，盘活存量资金，逐步实现投资主体多元化、资金来源多渠道。     

铁路建设应补“投融资改革”课

当前解决铁路债务问题的途径,一是降低铁路投资的年度规模,二是中央加大预算内投资。而未来对严重滞后的铁路部门投融资体制进行改革则是必由之路     

浅谈加强合资铁路建设资金的管理

十一五期间,我国铁路建设进入高速发展阶段。为适应铁路跨越式发展需要、加快铁路建设,进一步推动铁路投融资体制改革,实现两权分离、政企分开,铁道部大力引导和鼓励社会资金进入铁路基础建设领域合资建设铁路,实现合资铁路建设资金的多元化。而如何管好、利用好合资铁路建设资金,不但关系着建设资金的使用效益、防范资金风险,保证工程建设的顺利进行,更为重要的是关系到社会资本进入铁路建设领域的信心以及铁路投融资体制改革的成败。本文主要以铁道部、安徽省合资建设的合武铁路为例,来分析合资铁路建设资金管理中存在的问题和面临的困难,寻找铁路建设资金管理问题的解决措施和办法,探寻问题产生的症结和根源,为进一步加强合资铁路建设资金管理提供借鉴。     

铁路建设中资金管理应把握的主要问题

铁路建设行业是我国特殊的国家企业和行业,铁路建设中由于资金流量相对很大,必须加强对货币资金管理,规范货币资金的使用,避免资金不足和过剩所产生的不良现象,同时,也必须做好预防"跑冒滴漏"的现象。本文分析了铁路建设中资金管理的主要原则、存在的主要问题,并探讨性的提出应把握的主要环节,以供借鉴。