投资强度下滑成定局 铁路规划或将有微调

2011年铁路行业发生了两件重要事件:铁道部管理层变动和高铁追尾事故。管理层变动处在投资增速转折的关键点,是去年全年行业发展的核心因素,而高铁追尾事故只是加速了投资下滑。2012年全国铁路基本建设投资为4000亿元,环比下滑约15%,但资金紧张仍将是制约铁路发展的主要矛盾。复制公路"黄金十年"的关键是铁路改革进程,从不同层面提高铁路局经营和盈利能力,实现经营实体自我滚动发展,铁道部才能改变政企合一现状。追尾事故调查报告发布令铁路行业利空出尽。如果2013年铁道部实行大部制改革,2012年将是铁道部改革新起点。     

高铁债务“绑架”了谁?

最担心的事情还是发生了。2011年7月23日20时38分,甬温线动车追尾,一声巨响,粉碎了无数个家庭的幸福。截至目前,事故已造成40多人死亡,200多人受伤。7.23甬温动车追尾事故让铁道部成为全国舆论讨伐的焦点,也让"大跃进"的高铁建设备受质疑。     

浅析铁路运输企业的成本预算管理

近几年,随着铁路改革的加快推进,铁路运输管理体制、资源配置方式、铁路的一体化经营方面都发生了重要变化。在管理体制方面,由过去持续多年的铁道部-铁路局-铁路分局-运输站段四级管理体制变革为铁道部-铁路局-运输站段三级管理体制;     

高铁债务“绑架”了谁?

最担心的事情还是发生了。2011年7月23日20时38分,甬温线动车追尾,一声巨响,粉碎了无数个家庭的幸福。截至目前,事故已造成40多人死亡,200多人受伤。7.23甬温动车追尾事故让铁道部成为全国舆论讨伐的焦点,也让大跃进的高铁建设备受质疑。     

铁路体制:改革症结

对于铁路体制改革的呼声再次高涨。回顾此前的改革历程,面向种种已知和未知的改革困境,期待系统性的改革方案早日出台在此前铁道部引进高铁装备技术的谈判中,铁路现行体制起到了关键作用。国务院发展研究中心技术经济研究部部长吕薇在接受本刊采访时表示,同样是"市场换技术",中国高铁引进谈判的最大优势在于只有铁道部一个"进口",因而牢牢掌握了谈判主动权。     

一月大事

铁道部被拆分 3月10日,根据国务院机构改革和职能转变方案,中国将实行铁路政企分开,国务院将组建“国家铁路局”和“中国铁路总公司”,“铁道部”将走入历史。图为铁道部门口。     

投融资三大猜想

2209.4亿从哪里来?4月18日,京沪高铁股份公司董事长蔡庆华披露了项目资金的来源构成,京沪高铁股份公司的资本金,由沿线7省市、平安保险、社保基金和铁道部按股权比例出资,其中,铁道部为控股股东。     

从铁道部债务危机谈“现金流”的重要作用

<正>近年来,铁道部的融资规模之高还是融资成本之低,都令社会普遍关注。然而随着中国铁路近几年的高速建设,"7·23"甬温线动车追尾事故的震撼发生,再加上中国持续的货币紧缩政策,今年尤其是下半年以来,铁道部面临越来越严重的债务危机。本文通过对铁道部债务危机的案例分析,重点研究现金流对于企业的重要作用,以及企业如何避免现金流断裂的风险。     

统一引进主体下的“市场换技术”

专访国务院发展研究中心技术经济研究部部长吕薇高速铁路装备国产化今后还有许多路要走,研制和运行只是第一步,而任何一项重大技术装备自主化都是一个长期的过程谈及我国高铁装备自主化进程,铁道部与德国西门子的技术转让谈判经常作为经典案例被提及:2004年,铁道部公开招标引进高铁动车组技术,西门子公司开出了天     

不能停下的高铁

专访中国交通运输协会副会长顾岷从实际情况来看,中国的铁路不是多了,而是少了,中国的经济发展需要更多的铁路建设年初刘志军案及7.23动车事故之后,社会对于高铁建设质疑频频。速度、质量、安全乃至近期热炒的巨额债务,均使铁道部深陷其中,饱受诟病。在接受《中国投资》杂志专访的中国交通运输协会