投资强度下滑成定局 铁路规划或将有微调

2011年铁路行业发生了两件重要事件:铁道部管理层变动和高铁追尾事故。管理层变动处在投资增速转折的关键点,是去年全年行业发展的核心因素,而高铁追尾事故只是加速了投资下滑。2012年全国铁路基本建设投资为4000亿元,环比下滑约15%,但资金紧张仍将是制约铁路发展的主要矛盾。复制公路"黄金十年"的关键是铁路改革进程,从不同层面提高铁路局经营和盈利能力,实现经营实体自我滚动发展,铁道部才能改变政企合一现状。追尾事故调查报告发布令铁路行业利空出尽。如果2013年铁道部实行大部制改革,2012年将是铁道部改革新起点。     

缘何我国民间资本参股铁路建设运营之路漫漫

一、引言2013年3月,根据国务院机构改革和职能转变方案,实行铁路政企分开。将铁道部拟定铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部;组建国家铁路局,由交通运输部管理,承担铁道部的其他行政职责;组建中国铁路总公司,承担铁道部的企业职责;不再保留铁道部,我国铁道部政企分离终于迈出实质性一步(具体见图1)。我国铁道部改革由来已久,早在1986年,铁路启动行业内部"大包干",第一次试水改革,将计划、财务、劳资、物资、人事等方面的权力下放到下属路局,并开始试行全行业的经济责任大包干;基于此,同年,铁道部实行了一包5年投入产出、以路建路和以路养路的全路经济承包责任制;但此次改革在运     

统一引进主体下的“市场换技术”

专访国务院发展研究中心技术经济研究部部长吕薇高速铁路装备国产化今后还有许多路要走,研制和运行只是第一步,而任何一项重大技术装备自主化都是一个长期的过程谈及我国高铁装备自主化进程,铁道部与德国西门子的技术转让谈判经常作为经典案例被提及:2004年,铁道部公开招标引进高铁动车组技术,西门子公司开出了天     

中国南车（601766） 高铁迎风舞 订单保增长

近期铁道部高层震动，市场对铁道部后续推进项目力度有所疑虑从而引发此前凯歌猛奏的高铁板块全面回调。对此，民族证券认为，铁路客货运供不应求是客观事实，行业的发展趋势并不会由于铁道部个别高层变动受到影响和改变，对行业坚定看好，对行业内具有技术实力的龙头公司如中国南车坚定看好。根据近年铁道部的招标情况，     

铁路将全面实施网络订票

2011年3月8日，铁道部新闻发言人王勇平表示，2011年内铁路将全面实施网络订票。近期将首先在高铁全面实行车票实名制。     

风险与机遇——论铁路改革

2013年3月,根据国务院机构改革和职能转变方案,实行铁路政企分开,拟定将铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部,撤销铁道部,组建国家铁路局,同时组建中国铁路总公司,承担铁道部的企业职责。中国是世界上人口最多的国家,国土面积是世界第三,铁路运输一直是中国最主要的客运方式,也是中国内陆最主要的货运方式,关系着国家经济的命脉,改革失败的后果严重,风险较高,本文立足中国经济发展的历程,借鉴美国铁路发展经验,对铁路改革进行了分析,并就改革提出了政策建议。     

风险与机遇——论铁路改革

2013年3月,根据国务院机构改革和职能转变方案,实行铁路政企分开,拟定将铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部,撤销铁道部,组建国家铁路局,同时组建中国铁路总公司,承担铁道部的企业职责.中国是世界上人口最多的国家,国土面积是世界第三,铁路运输一直是中国最主要的客运方式,也是中国内陆最主要的货运方式,关系着国家经济的命脉,改革失败的后果严重,风险较高,本文立足中国经济发展的历程,借鉴美国铁路发展经验,对铁路改革进行了分析,并就改革提出了政策建议.     

我国高铁迎来第一次跨省调价

从4月21日起,东南沿海高铁首次实行跨省调价,票价根据各车次的客流状况,呈现差异化、有涨有降。此举打破此前铁路票价“一刀切”的情况,部分高铁线路同一天同段旅程的高铁车次可能出现多档价格,方便旅客认真比对后选出自己最心仪的车次,从而提高铁路对市场的敏感度,加快铁路总公司融入市场的步伐。     

中国铁路投资迷局待破

<正>2005年9月20日,由铁道都举办的“中国铁路投融资改革论坛”在北京举行。铁道部副部长陆东福在会上表示:“推进中国铁路跨越式发展,实现《中长期铁路网规划》目标,需要2万亿元的资金。目前铁路大规模建设已拉开序幕,真诚欢迎各类投资者参与中国铁路建设。”会上还传出消息称,将允许铁路实行管制下的适度灵活的定价机制。而且,铁道部其实早从2005年7月开始,就全面开放铁路建设、客货运输、运输装备制造与多元经营四大领域,倡导投融资改革。但据记者了解,由于国家铁路改革未涉及到一系列配套改革,企业投资回报无法保证,虽然处于垄断行业的铁路对非公资本“开了一道口子”,但是响应者寥寥无几。另有统计数据显示,中国现有铁路里程仅占世界铁路总里程6%,人均铁路长度不到一支烟长!     

不能停下的高铁

专访中国交通运输协会副会长顾岷从实际情况来看,中国的铁路不是多了,而是少了,中国的经济发展需要更多的铁路建设年初刘志军案及7.23动车事故之后,社会对于高铁建设质疑频频。速度、质量、安全乃至近期热炒的巨额债务,均使铁道部深陷其中,饱受诟病。在接受《中国投资》杂志专访的中国交通运输协会     

高铁:超越速度的追求

自"7·23"温州高铁动车事故发生至今已经4个月了,关于事故原因的调查报告仍未有结果。然而,一些细微的改变正在悄然发生。11月22日,铁道部开始将大站段进行拆分,大型高铁车站改由铁路局直管。大站段拆分表明铁道部     

实施铁路大战略需要政策与体制支撑

为加快铁路建设、推进铁路体制改革,建议发行铁路确权特别国债,清偿铁道部债务,彻底改变铁路"政企合一、网运一体"局面,真正实现"政企分开、网运分营"只有战略目标,缺     

铁路发力投融资体制改革

铁路产业投资基金方案会重点保证投资人的收益,以期吸引民间资本进入继铁道部分拆之后,中国铁路改革迎来又一重要时刻。继7月24日,李克强总理主持召开国务院常务会,研究部署铁路投融资体制     

高铁“炫颜值”究竟值不值

<正>12月30日,海南环岛高铁西段开通运营,与此前开通运营的海南环岛高铁东段实现连通。这标志着全球第一条环岛高铁即将开通。粤海铁路公司有关负责人介绍说,西环班组的18名资质列车长是优中选优,个个具有"高颜值、高素质"的特点;其他74名列车员也经层层精选,形象靓丽、端庄大方。     

风险股提示

晋亿实业（601002）外围环境不乐观 公司主营铁路扣件及各类紧固件，是我国高铁紧固件主要供应商之一。目前，公司高铁订单约占国内高铁扣件总量的20％。公司产品除紧固件外，还生产高铁使用的垫片，能够提供高铁整套产品，整体实力在紧固件业内居前。公司在近年受益于高铁投资大幅提升后，有望再次受益干重载铁路需求的提升。由于高铁带走了大量客流量，导致部分铁路线路退位到专业的物流铁路，     

一月大事

铁道部被拆分 3月10日,根据国务院机构改革和职能转变方案,中国将实行铁路政企分开,国务院将组建“国家铁路局”和“中国铁路总公司”,“铁道部”将走入历史。图为铁道部门口。     

合资铁路的授信风险分析——以大秦铁路为案例

近年来,在加快实施十一五铁路建设规划的过程中,铁道部确定了政府主导、多元化投资、市场化运作的铁路投融资体制改革总体思路。铁路投资主体开始多元化,除既有线增建二线和电气化改造仍然以铁道部投资为主外,高速铁路客运专线和综合性铁路等项目基本是多主体介入,特别是铁道部与地方的合资铁路项目增多。但是由于合资公司往往是项目公司,经营的线路单一,因此合资铁路项目是否仍享有国家信用支撑存在不确定性。据历史经验,上世纪90年代建设的地方投资铁路项目,经营效益普遍不佳,银行贷款大多成为不良。在营运的29家合资铁路公司中,运营线路32条,营业里程占全     

浅谈加强合资铁路建设资金的管理

"十一五"期间,我国铁路建设进入高速发展阶段。为适应铁路跨越式发展需要、加快铁路建设,进一步推动铁路投融资体制改革,实现两权分离、政企分开,铁道部大力引导和鼓励社会资金进入铁路基础建设领域合资建设铁路,实现合资铁路建设资金的多元化。而如何管好、利用好合资铁路建设资金,不但关系着建设资金的使用效益、防范资金风险,保证工程建设的顺利进行,更为重要的是关系到社会资本进入铁路建设领域的信心以及铁路投融资体制改革的成败。本文主要以铁道部、安徽省合资建设的合武铁路为例,来分析合资铁路建设资金管理中存在的问题和面临的困难,寻找铁路建设资金管理问题的解决措施和办法,探寻问题产生的症结和根源,为进一步加强合资铁路建设资金管理提供借鉴。     

拆分铁道部有无负效应

别了铁道部,三事惹人忧:票价是否涨,路可有钱修?巨债谁偿还,众说搅晕头。政企刚离异,分营方消愁今年"两会"政府换届期间,人们翘首以待的大部制改革终于出炉,铁道部一分为二,实现政企分离。与以往出台的多数改革措施不同,此次撤并铁道部,网上立即爆出多种忧虑,很多网友不知是福是祸。     

谈合资铁路财务监管

合资铁路是伴随我国改革开放,为适应新体制而产生的,合资铁路带来一系列的运营变化,本文将重点论述当前合资铁路财务监管体系的现状,并分析在发展中存在的问题,进而提出一些对策,以便能够更好地提高财务监管水平。一、合资铁路财务监管现状(一)产权不清晰,监管主体不明确当前合资铁路公司的管理涉及上到铁道部,下到铁路局,具体而言,铁道部是整个财务监管体系的最终主体,其产权代表是财务监管体系的直接主体。全国的合资铁路大部分由铁路局(集团公司)承担铁道部方的产权代