发挥区位优势 拓展海铁联运

中铁集装箱运输有限责任公司沈阳分公司充分发挥区位优势,优化产品结构,加强客户营销,提高服务质量,在发展海铁联运方面坚持三位一体,强化合作基础;组织班列开行,提升竞争力;加强大客户营销,拓展发展空间;推动基础设施改造,适应发展要求.使公司的海铁联运业务取得快速发展.     

国际多式联运与铁路集装箱运输的发展

简述国际多式联运的定义，介绍了国际多式联运发展状况；论述国际多式联运产业的必然性，以及与此相适应的铁路集装箱运输在世界一些国家始终呈增长趋势，和国际多式联运不可估量的前景。回顾我国铁路集装箱运输发展历程和取得的成就，对我国接运国际铁路联运集装展滞缓的原因进行了分析，提出发展国际多式联运的战略目标及实现战略目标的步骤。     

我国集装箱海铁联运存在问题及对策研究

随着经济全球化及我国"一带一路"战略的实施,我国与各国之间的贸易往来更加频繁,针对集装箱海陆联运而言,我国集装箱海铁联运比例较低,集装箱铁路运输的发展水平还相对滞后,在某种程度上制约了海铁联运的快速发展.我国铁路集装箱运输在铁路运量中所占的比例与发达国家相比还相差很远,占港口集装箱吞吐量的比例也很低,与国外差距较大,我...     

青岛港集装箱海铁联运研究

为解决我国集装箱港口拥堵的问题,集装箱海铁联运发展已经成为一种趋势.本文通过分析青岛港区位优势以及青岛港发展海铁联运的必要性,发现青岛港集装箱海铁联运存在的问题,针对性地提出青岛港发展集装箱海铁联运的合理化建议以及对我国发展集装箱海铁联运的启示.     

关于推进海铁联运的思考与探索

阐述了深圳港集装箱业发展中推动海铁联运的必要性 ,分析了影响海铁联运拓展的相关因素 ,认为政府应在其中发挥主导和协调作用 ,港口、铁路、海关、代理等相关企业共同努力 ,推动深圳港海铁联运业务实现跨越式发展     

浅谈集装箱海铁多式联运

随着我国经济的不断发展,集装箱多式联运发展也极为迅速,特别是集装箱海铁多式联运有了长足发展。本文在介绍和分析了我国铁路开展集装箱海铁多式联运的必要性和存在主要问题的基础上,对铁路发展海铁集装箱多式联运提出了相应的建议。     

我国港口集装箱海铁联运发展研究——以青岛港为例

本文通过分析我国港口集装箱海铁联运发展的现状,再以青岛港为例具体地分析了青岛港的集装箱海铁联运现状、联运的货源货流情况及特种货物的运输情况,指出青岛港发展海铁联运存在的问题,最后从政策、法律和经济,技术、质量和数量及定价三个方面指出未来青岛港发展海铁联运的对策。     

依托港口型物流枢纽,提高海铁联运发展水平

本文通过分析我国海铁联运存在问题,剖析营口港成功经验,提出依托港口型物流枢纽提高海铁联运发展水平的建议。     

天津港集装箱海铁联运发展策略研究

推进运输结构调整和港口海铁联运事业发展,是国家打好污染防治攻坚战重要决策部署。天津港作为我国主要港口,亟需提高铁路运输占比。从天津港布局、天津港集装箱海铁联运及存在问题等方面分析天津港海铁联运现状,提出天津港海铁联运发展策略,即:加快推进大宗品类"散改集",优化港口绿色运输体系;联合搭建平台公司,实现多方信息交互;提前推动港口铁路扩能改造,提升集装箱发运能力;地方政府给予海铁联运专项补贴,发挥资金引导作用;研究制定货源吸引政策,推动中欧班列常态化运营;合力开发内陆海铁联运产品,形成天津港白货集聚效应。     

加快集装箱运输发展步伐充分发挥铁路在国际集装箱多式联运中的重要作用

为适应运输市场发展的需求,2003年底,铁道部组建了中铁集装箱运输有限责任公司,加快了集装箱中心站建设和装备现代化步伐,同时积极组织开行集装箱班列,使运输服务质量不断提高。随着石太、京津、武广等客运专线和部分大能力通道、煤运通道项目的批准和开工建设,铁路将为国际集装箱多式联运的发展提供更为充足的运力支持。     

青春在洋山绽放

诗人汪国真在《山高路远》中写道,“如果远方呼唤我,我就走向远方,如果大山召唤我．我就走向大山。”有一个地方叫洋山,是一个承载着上海建设世界航运中心梦想的地方它曾向我召唤。虽然建设条件艰苦,但我毫不犹豫地选择了这里。我要为洋山深水港的建设贡献自己的力量,让青春在洋山绽放。     

集装箱铁海联运需求及内陆港布局研究

集装箱铁海联运具有运能大、成本低、环保等特点,是节能减排、实现"双碳"目标的关键一环,也是我国多式联运发展的薄弱环节。深度挖掘区域铁海联运潜在货源,合理布局铁海联运重要载体——内陆港,是新时期加快实施运输结构调整,持续落实"公转铁"政策的重要支撑。在剖析我国集装箱铁海联运需求形成机理的基础上,运用聚类分析、SLP等方法,提出内陆港宏观、微观布局整体解决方案,助力我国集装箱铁海联运快速发展。     

长江三角洲地区发展海铁联运的探讨

探讨在长江三角洲地区的两省一市区域内,凭借上海港、宁波港资源,以及内地丰富的外贸出口集装箱货源,综合分析铁路如何在多式联运体系中,有效地开展海铁联运业务.并分析铁路集装箱运输在海铁联运中份额不高的原因.提出长江三角洲地区铁路发展集装箱海铁联运的对策.     

我国国际集装箱多式联运之探讨

国际集装箱运输是一种先进的现代化运输方式,自1956年4月美国泛大西洋汽船公司“马科斯顿”号首航纽约口休斯顿航线的海上集装箱运输以来,至今已有46年了。由于集装箱运输与传统件杂货散运方式相比具有运输效率高、装卸速度快、经济效益好及服务质量优等巨大优越性,其很快在世界各地得到推广和发展。而随着集装箱运输软硬件成套技术的日臻完善,到了20世纪80年代,集装箱运输进入了国际多式联运时代。     

多式联运 走向共识

在2010中国国际多式联运峰会上,南青集装箱班轮有限公司李由明副总裁的一席话,说到了全场人的心里。李由明说,在中国,多式联运面临的主要问题仍是铁路的运能不足,作为像南青集装箱班轮有限公司这样的海运企业承接了客户委托以后,将转手由铁路承运商来承运,而这     

上海洋山深水港服务问题分析

在当今国际竞争中，服务质量的好坏显得日益重要，将直接决定了企业在市场经济条件下的竞争力，对于港口企业更是如此。20世纪80年代以来，随着世界经济增长重心向亚太地区转移，以及新加坡、香港、高雄等国际集装箱枢纽港的相继建成及其规模的不断扩大，国际航运业在亚太地区的竞争也日趋激烈，呈现出“时不我待”之势。洋山港在如此激烈的港口竞争中，     

铁路多式联运发展策略研究

在新发展格局下,国家正在打造空中、水上、地面与地下融合协同的多式联运网络,优化调整交通运输结构,构建以铁路、水运为主的大宗货物和集装箱中长距离运输格局。借鉴国外铁路多式联运发展经验,在论述我国铁路多式联运发展实践的基础上,结合铁路多式联运发展形势,提出加强基础设施互联互通、优化运输组织衔接、加快服务资源共享、强化联运装备协同、促进运营管理创新等铁路多式联运发展策略,以发挥铁路便捷高效、安全环保等比较优势和交通运输骨干作用,实现铁路与其他运输方式和现代物流的网络、产品、业务、技术和模式融合。     

浅谈铁路如何积极参与国际集装箱多式联运

结合国际集装箱多式联运工作流程,剖析了铁路所占市场份额较低的原因,认为铁路应该加强与国际货运代理公司合作,整合全路优势,增强竞争实力,提高市场份额.     

货代企业海铁联运业务“营改增”账务处理探讨

铁路业务"营改增"之前,货代企业将铁路货票的发票联抬头开给货主,货代企业以货票的发票联复印件入账。铁路"营改增"之后,货票不再作为发票使用,铁路运费开具货物运输业增值税专用发票。从事海铁联运业务的货代面临两大问题:铁路运费运输专票抬头开具货主还是货代?货代企业就海铁联运业务如何进行账务处理?按照货代向货主收取包干费时提供的发票种类不同,货代企业在海铁联运业务中存在5种账务处理模式,本文就5种账务处理模式进行探讨。     

“双碳”框架下集装箱海铁联运增量空间研究

集装箱海铁联运具备运能大、运输成本低、运输安全性高和污染排放少等独特优势，是践行绿色低碳发展理念，实现我国“双碳”目标的重要抓手之一。在剖析我国沿海港口集装箱货源分布及集疏运市场空间分布特征的基础上，结合现状港口集装箱铁路、公路OD及SP问卷调查结果，构建Logit模型，并对不同铁路费用下浮场景下公铁运输市场份额进行敏感性分析，进而量化研究集装箱海铁联运可能的增量空间，最后提出集装箱海铁联运公转铁增量对“双碳”目标的货币贡献量。