综合客运枢纽的建设与发展

综合客运枢纽是指在综合运输体系的网络节点上，将多种运输方式与城市交通的转换场所在特定空间集中布设，使相关设施设备、运输组织、信息作业等在物理与逻辑上无缝衔接。实现旅客“零距离”集散、换乘的站场系统。综合客运枢纽的主要功能包括：实现大流量旅客的集散、中转以及相关辅助服务的交通功能，展示地域文化、时代特征的城市景观功能，体现引导城市发展、土地综合开发的经济功能。     

铁路客运综合交通枢纽适应性及换乘系统探讨

随着社会经济不断发展,我国大城市铁路客运站逐步向综合型和立体、集约化方向发展,如何因地制宜建设铁路综合客运枢纽,设计高效快捷、换乘便捷的大型客运综合枢纽,是近年来铁路发展的热点问题。分析铁路客运综合交通枢纽的适应性和铁路客站换乘客流特征及其组织原则,结合上海虹桥站和深圳北站对铁路客站与其他交通方式间的换乘系统优化设计进行探讨,并提出铁路客运综合交通枢纽换乘系统统筹原则。     

大型空港客运交通枢纽客流集散规律研究

大型空港客运枢纽在综合运输体系中衔接了各种不同交通方式,承担着居民出行、顺利中转换乘等重要功能。为提高大型空港客运交通枢纽交通网络运行效率,在分析客流聚集和疏散特性的基础上,对客流到达样本数据进行拟合,建立基于离散分布的分方式客流集聚模型,根据非集计理论与方法,构建客流疏散Logit模型。最后,以成都天府机场为例,对所构建模型的适用性进行验证,验证结果为综合交通客运枢纽布局方案优化提供了决策依据。     

试点建设客运枢纽推动发展综合运输

综合客运枢纽是将多种运输方式与城市交通的转换场所在特定空间集中布设，实现运输无缝衔接、旅客“零距离”集散换乘的重要基础设施。综合客运枢纽的建设，对提高运输服务水平，发挥各种交通方式组合效率和整体优势，     

合理配置综合运输通道资源

近日，交通运输部部长李盛霖在中国交通发展论坛上强调，要合理配置综合运输通道资源，优化各种运输方式在运输通道内的资源配置。加快建设适应客流特点、便于交通组织、利于城市发展的现代化综合客运枢纽，加强货运枢纽及集疏运体系建设，促进各种运输方式的有效衔接，不断推进客运“零距离换乘”和货运“无缝隙衔接”。     

城市综合客运枢纽旅客换乘影响因素分析

城市综合客运枢纽是城市交通的重要组成部分,客运枢纽规划、设计、建设的合理与否,直接关系到城市客运交通系统中各种运输方式的衔接配合以及功能的充分发挥。合理高效的客运枢纽规划与设计是改善和提高城市客运交通系统运输效率乃至整个城市交通综合运输效率的重要因素之一。而城市客运枢纽规划的基础则在于对旅客出行与换乘行为规律的把握。如何适应现代城市的发展,满足城市综合交通发展的需求,提供快捷、高效的城市交通系统,是城市交通理论研究中亟待解决的重大课题。     

关于落实公交都市创建城市支持政策推进城市综合客运枢纽建设有关事项的通知

各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委）：为加快落实公交都市创建城市支持政策,按照《交通运输部关于推进公交都市创建工作有关事项的通知》（交运发[2013]428号）要求,经部领导同意,现就推进城市综合客运枢纽建设工作有关事项通知如下：一、建立城市综合客运枢纽建设项目库。部已分两批确定了37个城市作为公交都市建设示范工程创建城市,并明确支持创建城市加快建设城市综合客运枢纽。城市综合客运枢纽包括四类：一是城市公共交通与两种及以上对外交通方式相衔接的综合客运枢纽,二是城市公共交通与城际客运站相衔接的综合客运枢纽,三是城市公共交通与城乡公路客运站相衔接的综合客运枢纽,四是适当考虑与城市轨道交通相衔接的综合换乘枢纽。     

关于建立铁路客运综合服务中心的探讨

建立铁路客运综合服务中心,做好售票组织,是发展铁路客运营销的重要方法之一。为充分发挥铁路行业优势,在分析中国铁路郑州局集团有限公司铁路旅客发送现状的基础上,提出建立铁路客运综合服务中心,从售票、候车、运输、中转及衔接换乘、市场营销、延伸服务等方面设置功能,从公路客流集散地区、务工客流集散地区、航空客流集散地区、城市客流集散地区的客流特点和成分,探讨铁路客运综合服务中心分类规划,进一步拓宽现有客运业务及种类,开发新的客运增值服务,扩大铁路的辐射范围。     

大型空港客运枢纽陆侧交通场站空间布局模型研究及应用

大型空港客运枢纽中,合理的陆侧交通场站布局是保证枢纽集散效率、提升场站能力利用率的关键。综合考虑换乘成本、流线组织成本、场站与场地匹配度、场站布局与道路交通环境的协调度,将SLP和CORELAP方法的核心思想进行结合,构建大型空港客运枢纽陆侧交通场站空间布局模型。以天府国际机场陆侧综合交通中心为例,通过计算各个场站与换乘中心之间的相关性,确定各场站的迭代顺序,并代入大型空港客运枢纽陆侧交通场站空间布局模型,借助Lingo软件进行求解计算,结合规划目标与实际条件,确定最终的场站布局方案。     

大型综合客运枢纽交通组织研究

为保障大型综合客运枢纽功能的发挥,合理有效的交通组织至关重要.从系统的角度出发,综合考虑枢纽各种交通方式的内部衔接和外部集散,提出了综合客运枢纽交通组织设计的思路、原则和主要内容,建立了判别枢纽交通组织合理性的评价体系,并以成都沙河堡客运枢纽为例,进行了分析论证.     

铁路客运综合交通枢纽布置的探讨

铁路客运综合交通枢纽是集多种交通方式于一体、同时具有对外和对内交通功能的大型铁路换乘枢纽,其规划建设越来越成为关注的焦点。通过阐述铁路客运综合交通枢纽的枢纽功能和发展趋势,结合国内外典型客运综合交通枢纽实例,分析铁路客运综合交通枢纽规划特点,即选址尽量靠近城区、采用立体化多层布置格局、因地制宜制定技术标准、充分利用各层空间、综合开发新建枢纽、加大车站公众开放度,为我国铁路客运综合交通枢纽建设提供借鉴。     

铁路南京南站综合交通客运枢纽换乘设计与建设管理的思考

铁路客站综合交通枢纽中各种交通运输方式的换乘设计问题,是实现一体化运输的重要环节。以南京南站交通客运枢纽为例,对客站交通综合体的换乘设计和建设管理等进行探讨和思考。对如何建设好我国新的历史时期的铁路客站综合体,使之在规划设计、功能布局、交通组织方面与城市融为一体,实现交通功能和城市功能的和谐发展,以及如何统筹协调好铁路与地方之间关系等方面对同类型的交通枢纽提供建议。     

沙河堡综合客运枢纽换乘系统研究

沙河堡综合客运枢纽是以铁路新成都站为中心的大型交通枢纽,根据各种交通方式的功能定位和交通需求分析,确定各种交通方式的分担率,根据区域人口总量和出行强度,确定客运需求量,并进行交通设施规模测算.对换乘设施布局,以提高旅客换乘满意度和有效组织交通为宗旨,进行具体实施的规划.     

“定制化”设计 让公交枢纽焕发活力

正公交枢纽不仅是场站如今,城市公交枢纽越来越受人瞩目,为居民的工作、生活、娱乐与出行方式带来了许多变化。由于公交枢纽场站的客流效益、商业价值以及城市经济带动作用,在伦敦、悉尼、香港等城市,公交枢纽与场站已跳脱出单纯的交通换乘功能,通过品牌化打造,形成多元化枢纽的功能集聚,以此吸引更多客流,带动周边经济发展,提振社区活力。以铁路枢纽为例,英国铁路建设与运营的     

基于AHP的轨道交通枢纽换乘综合评价

建立了轨道交通换乘城市其他客运交通的综合评价指标体系,并对该指标体系作了量化。应用层次分析法为各评价指标赋予不同的权重,在此基础上给出了评价轨道交通枢纽换乘效果的综合评价值的计算方法。     

西安铁路枢纽快速铁路客运环线规划方案研究

为优化西安铁路枢纽布局,充分发挥西安铁路枢纽功能,提升铁路旅客出行满意度,在阐述西安铁路枢纽总图规划方案的基础上,借鉴国内外客运环线的成熟案例,提出西安铁路枢纽快速铁路客运环线可以利用既有线改造与规划新建线路相结合的方式,以实现高效换乘,拓展和引导城市发展方向和空间。在对西安铁路枢纽快速铁路客运环线客流构成进行分析的基础上,研究各环线构成方案,提出以"南环线""高速铁路环线""北环线"及"大西安环线"4条环线构成"目"字型环线,形成环环相扣的快速客运环线。     

综合客运枢纽功能区空间布局优化研究

根据综合客运枢纽功能区的研究对象和空间布局模式,在分析有关影响因素的基础上,提出综合客运枢纽功能区空间布局的方法和思路,建立枢纽总体换乘成本最低的功能区空间布局优化模型,运用运筹学中的隐枚举法结合计算机编程求解,计算得出各种交通方式功能区的理论最优位置和旅客最小总换乘成本,并通过算例验证该模型的有效性.     

城际铁路引入枢纽地区交通衔接方式的探讨

分析城际铁路的交通特征及客流特点,根据城际铁路引入枢纽地区的原则,重点研究城际铁路与干线铁路、城市轨道交通、公路交通、城市道路交通、航空等其他交通方式的不同衔接方式,城际铁路与其他运输方式的合理分工与有机衔接形成统一的、协调的综合客运服务系统,最终实现客运效率和客运服务质量的提高,更好地为城市群及其区域内主要城市的发展服务.     

长赣铁路引入黄花机场方案研究

长赣铁路是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主骨架之一。结合黄花机场的现状分析，集散交通方式主要依靠道路交通，未考虑高速铁路、地铁的引入，旅客集散组织分散无序。在遵循工程可行、技术经济合理、运营安全可靠的基础上，从线路条件、车站站位、换乘流线组织等方面对长赣铁路引入黄花机场方案进行综合比选，选择出一个相对较优的方案，即西进东出设机场站方案。推荐方案的站位更利于换乘，拉近了车站与航站楼及综合交通中心(GTC)的距离，换乘距离仅为300 m。高速铁路引入机场的建设提升了机场的功能和地位，利于机场地区的交通组织，旅客集散组织有序，充分发挥了机场大客流的综合效益，有效吸引周边客流，方便乘客换乘和集散，提升了服务质量。     

站城融合设计中的隐性交通设计与分析

通常而言铁路综合客运枢纽的交通设计是指旅客的进出站交通（车行）、枢纽内换乘交通（人行）,这类交通设计是铁路综合客运枢纽的重要方面,可将它定义为显性交通。而在站城融合设计中,除显性交通之外,还有一类隐性交通,是指枢纽的附属交通,如客服类交通、商业休闲交通、各功能板块衔接交通等。隐性交通也是枢纽交通的组成部分,是枢纽运行的毛细血管,优质的隐性交通设计使站城融合的铁路综合客运枢纽运行更高效、便捷、宜人。通过提出“隐性交通”的概念来分析其重要性,同时结合国内外案例的分析,总结出站城融合设计中隐性交通的设计策略。