我国铁路客运市场特点及客运专线客流组织原则研究

旅客运输需求是我国铁路客运专线运输组织与经营管理的基础。从市场总量、客流性质、旅客平均运距、跨线客流比例几方面概括我国铁路既有线客运市场的现状特征,基于京津城际铁路客流调查数据,分析城际客运专线客流量的周期性与波动性特征以及客流构成情况。参考国外高速铁路运营的成功经验,提出在坚持路网整体性和产品多样性的前提下,合理运用节拍式列车开行方案,满足旅客出行需求,对我国客运专线客流组织原则及合理开发客运专线产品进行探讨。     

国内外高速铁路旅客运输需求差异性分析

针对国内外高速铁路的社会发展状况和旅客群体属性等,从路网规模、经济发展、人口分布、客流结构等因素,分析高速铁路的客运需求特点。同时结合我国既有铁路客运特点,从客流细分、旅客支付能力和客流增长趋势等方面,对我国铁路客运专线的客流需求特点进行预测分析。     

胶济客运专线年度客运量预测研究

在分析胶济客运专线的客流特点、能力适应性及扩能改造的基础上,根据胶济客运专线动车组列车和普速旅客列车混行的运输组织模式,结合其在高速铁路网络中的地位和作用,通过趋势客流、诱增客流和转移客流进行运量预测,得出2014、2015年胶济客运专线动车组列车客运量预测结果,并提出列车开行方案建议,为列车开行方案的编制和线路经济效益评价提供研究基础。     

铁路端午期间单日旅客发送量再创新高

6月10日是今年端午小长假首日,也是铁路端午假期运输第二天,全国铁路发送旅客784.3万人,比2012年端午期间高峰日增加74万人,增长10.4%,创历年端午假期单日旅客发送量新高。虽然端午客流不及五一小长假,但与前几日相比仍实现了大幅增长,特别是中短途探亲、旅游客流增长明显。10日,各铁路局发送管内短途     

昌赣客专引入南昌枢纽东南联络线必要性研究

正昌赣客运专线是京九铁路大通道客货分线的先期实施部分,承担大量南北向的长途客流。作为昌九城际的延伸,是沿京九经济带和城镇聚合轴重要城际线的组成部分和江西以南昌为中心的"十"字快速铁路网的重要组成部分;作为京九客专的先期实施段,近期可以承担南昌至赣州之间的城际客流运输。从整个路网上来看,昌赣客运专线的建成将有效地沟通杭长客运专线,形成东南沿海长三角与珠三角地区间旅客交流的重要通道之一;沟通赣龙、龙厦,构建"南昌—吉安—赣州—龙岩—厦门     

客运专线中心站旅客换乘问题探讨

分析客运专线中心站旅客出行目的及结构特征、出行时间特征、换乘等特征，根据客运专线的技术特点，按照和谐铁路的理念，充分体现以人为本的原则，从优化客运专线中心站旅客换乘设施、加强客流组织和客运服务、科学配置城市交通的客运设施等方面提出客运专线中心站旅客换乘的对策。     

基于既有线客票数据的客运专线旅客选择行为研究

通过对既有线客票数据的统计分析与修正,提出基于既有线客票数据的旅客选择行为分析方法,研究不同客运节点属性和线路属性的组合与旅客选择行为的内在联系,总结我国既有线铁路旅客选择行为变化规律,为确定未来客运专线客流来源提供参考依据,对客运专线运输组织提出了建议。     

胶济铁路通道运输组织优化的实践

胶济铁路通道是横贯山东的运输大动脉,连接济南、青岛两大城市,是山东半岛与国内及省内其他地区实现客货运输快速交流的干线通道,同时也是中国铁路济南局集团有限公司重要的黄金运输通道。目前胶济铁路通道运力紧张,现有运能无法满足日益增长的客货运市场需求,运输组织亟需优化。在阐述胶济铁路通道运输组织现状的基础上,从胶济客运专线扩能提效措施、胶济线扩能提效措施、加强技术组织、强化激励考核等方面提出胶济铁路通道运输组织优化的措施。运输组织优化措施有效缓解了运力紧张局面,实现了胶济铁路通道客货量双增效果,可以为其他铁路通道运输组织优化提供参考和借鉴。     

胶济客运专线运输能力问题分析及对策

随着近年来客车开行数量增长和旅客列车开行结构变化，胶济客运专线运输能力趋于饱和。分析胶济客运专线运输能力存在的问题，提出提高胶济客运专线运输能力的对策：改造固定设备和优化列车开行方案，以满足山东半岛日益增长的内部和对外铁路运输需求。     

铁路五一小长假运输圆满结束

2011年4月29日—5月2日,全国铁路共发送旅客2 950万人,同比增加357.9万人,增长13.8%,日均发送旅客737.5万人。直通旅客发送量为781.7万人,同比增加103.3万人,增长15.2%。4月30日,全国铁路发送旅客818.6万人,较2010年年五一小长假最高日发送量708.9万人增加了109.7万人,增长15.5%。直通旅客发送量达到了217.1万人,同比增加38.6万人,增长21.6%。在2011年的五一小长假运输中,铁路部门积极实行多渠道、多方式售票,重点保证旅游景区车站的票额需求,并根据客流情况灵活调整票额     

京津冀区域加开旅客列车237列

<正>2019年五一小长假期间,为最大限度满足旅客出行需求,中国铁路北京局集团有限公司共加开旅客列车299列,分别为跨区域长途旅客列车62列、京津冀区域中短途旅客列车237列。五一小长假期间,北京局集团公司预计发送旅客642万人次,同比增长3.9%,其中5月1日为出行高峰日。客流以探亲旅游中短途客流为     

铁路部门加强客流组织确保运输安全

2012年清明小长假期间,全国铁路预计日均发送旅客685万人,其中4月2日将迎来客流最高峰,预计发送旅客745万人。清明小长假旅客出行以旅游和探亲为主,还有部分扫墓客流。为确保旅客出行安全,铁路部门将突出高速     

长三角铁路单日旅客发送量突破235万

<正>2014年10月1日,长三角铁路客流迎来最高峰,单日发送旅客235.5万人,创历史新高。为满足旅客出行需要,上海铁路局挖潜扩能,加开临客保障旅客出行。从目前车票预售情况看,长三角铁路客流呈现两头高中间平的U形线,客流以旅游流、学生流和探亲流为主,集中在上海、苏州、无锡、南京、杭州、宁波东、温州南、合     

高速铁路跨线客流输送方式的探讨

论述高速铁路跨线客流的几种输送方式及其优缺点，根据我国目前的条件，提出我国高速铁路在近期内跨线客流的两种主要输送方式，并对规划中的京沪高速铁路与胶济铁路间跨线客流的输送方式进行了分析。     

石太客运专线客流预测研究

利用改进的重力模型和灰色理论模型,从石太客运专线的本线客流、跨线客流和诱增客流3个方面,分别以客运通道周边城市的GDP和人口分布密度、石太客运通道既有线的旅客运输量、城市间的加权运行时间为影响因子,对石太客运专线的旅客运输量进行预测分析。预测结果为客运专线合理制定运输组织方案、设计车站规模提供了科学依据。     

基于时刻表的客运专线列车客流分配研究

为实现列车开行方案及运行图的综合评价,对基于时刻表的客运专线列车客流分配进行研究.首先以列车开行方案为基础,构造旅客混合换乘网络,分析旅客乘车方案的表达方法.旅客混合换乘网络结构简单,可直观表达旅客的乘车方案.其后以旅客发到时间满意度费用和拥挤折算费用为重点,讨论旅客出行广义费用的构成及计算方法.最后建立基于时刻表的客运专线列车客流分配模型,提出采用基于增量的客流分配算法,该算法复杂度低,符合客运专线旅客运输组织的实际情况.     

聚焦备战清明小长假

<正>自2015年3月下旬开始,祭祖、扫墓及外出旅游、踏青客流不断攀升。随着清明小长假铁路运输启动在即,各铁路局(公司)强化组织领导,积极备足运力,满足旅客假日出行需求。近年来大量铁路新线开通,旅客列车结构进一步优化,运输能力明显提升,加上各种便民利民措施的推出,铁路部门满足了旅客对于客运服务质量日益提升的期盼。同时,随着国家对旅游产业扶持力度的加大,节假日旅游客流保持大幅增长态势。高铁网络不断延伸,桂林、怀化、     

济南铁路局客流调查数据分析

通过对济南局2004年度旅客列车及车站的旅客问卷调查数据的分析,总结济南铁路局旅客运输市场的主要特点,如客流明显增长;卧铺客流上升;公费客流增加等。并根据客流调查的相关信息,预测济南局铁路客运市场的发展动态和需求。     

上海铁路局春运40天安全发送旅客逾4700万人居全路之首

<正>2014年2月24日,2014年春运鸣锣收兵。春运40天,上海铁路局旅客发送量超过4 700万人,同比增长15%,旅客发送总量居全国铁路首位。2014年2月22日,该铁路局旅客发送量达140.8万人,23日全天旅客发送量为134万人。春运尾声,长三角地区探亲流、务工流、商务流、学生流和旅游流叠加,客流居高不下。2月22日、23日恰逢周末,上海铁路局沿线车站客流高位运行,高速铁路动车密集连发,全局单日旅客发送量再次跃升至130万人以上。     

铁路客流高峰期旅客运输的特点及对策

铁路客流高峰期的构成和特性使这一时期的旅客运输组织具有鲜明的特点,为保证客流高峰期旅客运输工作安全、平稳、有序,提出缓解铁路客流高峰期运输能力的对策。