公司

东方航空整合上海航空 尽管反对的呼声一直存在，但东航和上航的重组趋势已经确定。两家公司的进一步业务合作已经开始，以为顾客提供更广泛更完善的航线网络支持。而在之前，东航和上航已经有一些航线进行了代码共享的合作。     

东航引资局

在东航引资纷争的背后，相关各方真正争夺的是上海枢纽港和航线资源，以及长三角地区的高端客户资源。对于新航而言，可以借人股东航将上海打造成自己的北太平洋航线支点，完善全球航线布局；对于国航而言，“东航-新航联盟”不利于“国航-国泰联盟”的利益，而如果国航与东航联手，可以为国航重组中国民航业铺平道路；对于东航而言，引资可以改善资本结构、提升管理能力，但是，引入新航不会丧失控制权，而引入国航则可能失去上海枢纽港。东航引资局的演变，关系到未来中国乃至亚太领空的格局：或者是“东航-新航联盟”抗衡“国航-国泰联盟”，或者是“东航-国航-国泰联盟”抗衡欧美航空巨头。     

愚蠢的障碍营销

十四年前，中国民航没有会员制和里程兑换服务。国际航线竞争策略单一，价格低廉，但高端客户流失严重。为此，我给东航领导写了一封信，这也可能是国内第一次有人书面建议东航在国内率先推出会员俱乐部。不久后我回美国过圣诞节，     

代码共享的经济性评价方法研究与应用

研究代码共享的经济性评价方法对于我国民航发展具有重要意义.在完成有关基本假设后,本文首先建立相关航空公司在某条航线上的利润函数,然后根据可能的代码共享选项得到最佳利润函数,解得最佳票价后将其代回利润函数得到各个航空公司的利润值,并用消费者剩余函数对结果进行约束.最后将该方法成功应用于实践.     

东航：加密航线保安全

中国东方航空股份有限公司（以下简称“东航”）2009年浴火重生之后，今年迎来了良好的发展契机。2006年东航与上海世博会签订协议成为2010年上海世博会的全球合作伙伴，根据协议东航负责支持项目投资和航空馆建设，并成为航空唯一指定承运人。     

“爱”的理由

2008年1月8日,东航召开股东大会,"东新合作"方案遭中小股东投票否决。作为已持东航H股12.07%的中航,成功阻止了东航两年的引资努力。表面上看,东航是无辜者和受害者,但中航集团的此次搅局却是完全意义上的市场行为,其搅局的工具是资本市场。正如中航集团发给本刊的一份声明中所说,作为股东都会行使自己应该行使的权利。"东新合作"除政府有     

卡航入盟与联盟流变

10月9日,寰宇一家联盟终于宣布卡塔尔航空(下称"卡航")将正式加入该联盟。对于中东三大航空公司以及航空联盟而言,这意味着重大的战略改变将出现。对寰宇一家而言,从9月澳洲航空(下称"澳航")与非联盟成员的阿联酋航空(下称"亚航")牵手,将自身的国际运力从新加坡转投海湾地区,同时终结与英航的长期合作,以重新在中东锻造前往欧洲的业务之时,改变便已开始。更戏剧性的是,就在英航宣布将举荐卡航进入寰宇一家前数小时,阿提哈德航空宣布了与法航-荷航、柏林航空在欧洲内部航线上展开代码共享,甚至在欧洲内部航线以外也和法航-荷航展开合作。由于法航-荷航是天合联盟的核     

最会省钱的“铁公鸡”国航

2004年9月，中国国际航空股份有限公司（简称国航）在北京正式成立。国航是中国唯一载国旗飞行的航空公司，具有国内航空公司第一的品牌价值（为235．25亿元），是北京2008年奥运会唯一航空客运合作伙伴。在全球范围内与十八家著名航空公司建立了联盟合作关系，拥有丰富的航线网络。[编者按]     

河北航空拼高铁

正当东航、国航、南航三大航掌门人共同警示高铁危机，并提议改革航空业的时候，2010年6月底，河北宣布成立航空公司，逆市与高铁规划“撞车”。     

创新开创户外媒体发展新局面

航美传媒是中国专业航空媒体运营商。目前拥有中国航空数码媒体市场超过90％占有率。以及大份额的机场传统媒体资源，打造了覆盖北京、上海、广州等全国主要机场以及国航、东航、南航等多家航空公司2100多条航线的航空媒体网络。在航空媒体领域地位不断提升之时，我们开始向多媒体渠道延伸，     

东航易弦

10月18日,东航宣布,经与波音协商,将此前的24架787飞机订单置换成45架737NG飞机,737NG机型的载客量较787要低。这显示东航选择了低风险的策略,随着其加入天合联盟,该公司指望由其联盟伙伴扩张长途与国际航线,而自身专注于国内与区域航线。这一决定有着过硬的经济原因。对787的启动用户而言,烦恼在于最早组装的787均与其重量与燃油效率目标有显著差距,这降低了787的经济可行性。全日空的资深副总裁岩田藤木(Satoru Fujiki)便直言事实上最早交付的787会比较迟交     

海外来风

<正>印度最大私营航空公司欲进驻非洲市场据肯尼亚《商报》2010年2月10日报道,印度最大的私营航空公司——捷达航空公司已表示,愿与肯尼亚航空公司建立合作关系以在非洲开辟新航线目的地,并希望在今年南非世界杯足球赛开幕前开通直飞南非的航线。捷达是印度最大的私人航空公司,截至2008年,共有84架飞机运营,航班往返于全球60个目的地。肯航是非洲私有化最为成功的航空公司,已成为非洲最主要的航空公     

国内航空三足鼎立格局确立

7月12日，东方航空发布公告称，东航换股吸收合并上海航空。东航上航联合重组领导小组新闻发言人刘江波在接受记者采访时透露，东航上航联合重组方案已经“敲定”，这标志着备受关注的东上重组进入实质性阶段，也是东航上航共同打造中国民航业内重组精品工程的开始。业内人士认为，东上重组后，国内民航市场由东航、国航、南航三足鼎立的格局确立，新东航要真正发挥出协同作用才能对区域航空市场产生更大影响。     

谁能决定东航的命运

东航是中国民航第一家境内外上市公司,上市十多年来的盛衰曲折,反映着中国民航改革开放的艰辛历程。现在,这家公司又到了历史关头,处于困境中的东航选择了引进世界一流航空公司进行战略合作,尝试通过引进外资做强做优。     

谁在打保护竞争的幌子？

点评一下东航的“护身符”，李丰华的言下之意是为了保护竞争，因为国航购并东航会导致垄断，我们不妨回顾一下当初东航和国航的竞争历程。     

中国-东盟运输服务贸易合作研究

中国与东盟各国在地理上的优势为彼此间的贸易提供了便利。但中国与东盟各国在运输服务贸易合作中仍然存在多方面的问题，政治环境的不稳定和自然灾害的频发降低了投资者的投资信心，部分东盟国家经济发展水平落后需要其他国家的帮扶，中国与东盟各国由于产业结构的相似性导致的竞争激烈，它们都对中国与东盟各国的运输服务贸易合作产生了不利的影响。本文对此提出相应合理的贸易合作模式，公路方面是PPP模式，通过港口集群促进海运的发展，航空中分为舱位互换和代码共享模式，最后则根据不同运输方式的不同合作模式给出一些政策性建议。     

焦灼不满的眼球—再次聚焦东航

说实话，就笔者本人来说，如果不是3、4月份的接连返航事件，我对东方航空公司的印象一直很好：青春靓丽的空姐，周到完备的服务。有限的几次乘机经历选择的都是东航，即使是在返航事件之后，在网上所作的对东航测评中，我选择的答案依然是会再次选择东航，天真的以为它会重视这次事件，能尽快给乘客树立曾今的东航形象。     

民航业冬天里的轮岗

民航业又换帅了。 2008年12月12日，南方航空集团公司总经理、南方航空股份公司董事长刘绍勇乘坐南航CZ3537航班，从广州飞往上海虹桥机场。他将重回曾两度工作过的地方——东航，接替李丰华，挑起东方航空集团公司总经理、东航股份公司董事长的重担。     

东航舵主刘绍勇

从南航到东航，刘绍勇肩负重任。东航犹如破损的大飞机，振翅重飞还须看舵主导航。     

推进代码信息资源的社会化共享

随着信息技术的发展,要推进代码信息资源的社会化共享,组织机构代码就要为创建服务型政府服务,代码数据信息应用于社会及个人,代码CA要为网上安全交易保驾护航。